除了在壽命方面有着質的提升外，在油耗方面，新秦嶺發動機還有進一步的降低，加力耗油率（kg/daN/h）降到了2.0、中間耗油率（kg/daN/h）爲0.60。
新秦嶺發動機，甚至完全可以取代RD93發動機，成爲梟龍戰鬥機的新動力。雖然換髮要做的工作不少，但是新秦嶺發動機的推力可是大大超過了RD93這類中推發動機，接近AL31F大推了。
畢竟RD93發動機，最大推力只不過83千牛，中間推力更是隻有可憐的56千牛，遠遠低於新秦嶺發動機。
如果梟龍戰鬥機換上了新秦嶺這樣強勁的發動機，它的各項性能都會有一個巨大的提升，別的不說，最大起飛重量，載彈量，和最大速度，可以提高一大截，甚至可能從輕型機一躍而成爲準中型機。
最重要的一點是，如果梟龍戰鬥機換上了新秦嶺發動機，那麼就不會受制於人。不過換髮，還需要巴方的同意，但現在由於巴方也引進了新飛豹戰機，如果從這方面來看，巴方也不可能有新秦嶺這麼好的發動機不用，而繼續用RD93發動機。
並且就在今年，毛子已經開始發難，有媒體報道了毛子不同意中國將裝有毛制發動機的戰機賣給巴巴羊，以及除巴方以外的國家。
因爲這將影響到毛子米格二十九甚至是蘇三零戰鬥機的銷售。
如果沒有備用的發動機，梟龍戰鬥機甚至有可能面臨夭折。
儘管現在全狀態的梟龍04架試驗機已經在試飛當中，如果毛子不賣發動機了，那麼這個型號就可能終結。
這也是後來爲什麼很多國家，一直猶豫買不買梟龍戰鬥機的重要原因之一，因爲這款戰鬥機的發動機，是毛子家的啊！
在此前中國和毛子的協議當中，是約定了中國從毛子那裡引進的發動機，只能用在中國自己裝備的戰機上面，不允許賣到可轉讓軍事技術國家名單之外的國家。
要讓毛子同意梟龍戰鬥機用他家的RD93發動機，只怕又要費不少的周折，肯定會有一些附加的條件才行。
經常被卡脖子的感覺可不太好受，特別是作爲飛機研製單位來說，更是面臨巨大的壓力，要是沒有發動機可用，哪怕飛機設計得再好，也只能作廢。
所以航空發動機，對於中國來說太重要了，必須要具備自主研發生產的能力，纔可以不被他國所左右。
只是航空發動機的研製，可是比戰鬥機還要難得多。能夠設計研製戰鬥機的國家不少，但是能夠獨立研發高性能的第四代航空發動機的國家，就只有那麼幾個了。
航空發動機對設計和試驗，對材料都要求極高。比如說渦扇發動機，最關鍵的部分，是由壓氣機、燃燒室、渦輪組成的發動機核心機。
通常只要研發成功一款核心機，就可以派生出不同的發動機。但是核心機可不是那麼容易研發成功的。
因爲它的工作環境太苛刻了。
吸入發動機的空氣在壓氣機中逐級增壓，渦輪驅動壓氣機以每秒數百轉高速旋轉。增壓後的空氣進入發動機燃燒室，與燃油混合、燃燒產生1000多攝氏度的高溫燃氣。
關鍵是此時還要保持燃油火焰在以每秒一百多米高速流動的高壓氣流中穩定燃燒，這就好比要在超強十二級颱風中保證手中蠟燭不滅一樣困難。
這不不算，外部運行環境也是同樣的複雜，從地面到上萬米高空，從沙漠乾燥環境到熱帶潮溼環境，甚至是海上鹽霧環境，在這些極端條件下發動機要保持正常的運行，還要達到設計的工作壽命，通常都是上千小時，這其中的難度太大了。
這就是爲什麼中國航空工業，搞了幾十年的航空發動機，一直都沒有把高性能渦扇發動機搞成功，哪怕是太行發動機，也因爲可靠性的問題，磨了十幾年纔可堪一用。
秦嶺發動機，因爲是仿製型號，所以不能算是自研，但是現在的新秦嶺，雖然是在老秦嶺的基礎上發展而來，卻應用了很多第四代航發的技術和材料，所以它的性能已經基本上接近了太行的水平。
所以這一次新秦嶺發動機的定型審查，也是牽動着很多大佬的心！
林鵬和唐總師來到中航一集團總部評審會現場的時候，才發現今天的評審會確實陣容豪華。
前來參加評審的不僅僅有航空工業特別是航空發動機方面的專家院士，還有軍方代表。
擔任評審小組組長的，更是國防科工委的技術領導馬國良。
評審專家組的成員有二十幾位之多，可見這一次新秦嶺發動機確實是國家相當重視的一款發動機了。
評審會一開始，新秦嶺發動機研製單位就向專家們提交了設計資料。
專家們紛紛開始翻閱設計資料。
看到設計資料裡面的參數，還有試驗的數據，專家們一個個都露出了會心的微笑。
新秦嶺發動機，可以說是有了一個脫胎換骨的變化，哪怕是比起國產三代機用的太行發動機來，也並不落後多少。
當然，專家們都很清楚，新秦嶺發動機之所以能夠如此的出色，都源於幾年前空警2000預警機上面離奇出現的一堆技術資料。
如果不是因爲那一次事件，中國航空工業的進步也沒有這麼快，甚至現在不僅僅是新秦嶺發動機進展迅速，殲十戰鬥機和殲十一戰鬥機用的太行發動機，也迅速的解決掉了一系列的可靠性問題，準備要大批量生產並裝備國產三代機了。
評審會進行得相當的順利，經過兩天的評審，最終專家小組成員都在評審報告上會簽了大名，這一次的評審結果爲優秀，很快新秦嶺發動機就要開展一系列的全面試驗了，並且還會製造更多臺的樣機來進行測試，以加快進度。
評審會結束之後，唐總師和林鵬還要在中航一集團總部待上兩天，這是集團領導安排的，畢竟來一次總部也不容易，集團領導也是有重要的事情和他們交流的。
林鵬猜測可能是與本年度的航空航天月桂獎評審有關，因爲自去年第一屆航空航天月桂獎頒發以後，在行業內外都引起了震動。