“說實話，我認爲不怎麼樣！”張嵐苦笑着，“與其將散熱系統搞的這麼複雜，你還不如直接通過加大散熱器的體積、加大散熱風扇的直徑、想辦法提高散熱風扇的轉速、增加流經散熱器的散熱氣流來增加散熱器的散熱效果來的更加實際！請問，你考慮過將來如何才能將這兩套散熱器安裝到車上麼？”
“安裝？”聽到張嵐這話，希裡雅科夫一愣，這纔想起自己一直忽視的一個問題：這套散熱系統是給汽車用的，不是給摩托車用的。摩托車上採用雙散熱器的倒是沒有問題，汽車上嘛，多出來的一個散熱器怎麼安裝？難道把另外一個散熱器安裝到車頂上？抑或是像是像中置發動機的那些超級跑車一樣，通過在車身側面增加車身進氣道的方式，將另外一個散熱器安裝在後備箱裡？
好像很荒謬啊！這是給一輛轎車用的發動機，並不是在設計一款跑車！
“那現在怎麼辦？”看到自己一直引以爲豪的設計竟然忽略了這麼重大的一個問題，希裡雅科夫有些失魂落魄。嗯，確實，這個問題對這傢伙的打擊是有些大。
“簡單啊，”最起碼張嵐並不認爲這是一個多麼難以解決的問題，而且不得不說，希裡雅科夫的這款設計，有時候還是用得上的，“測算一下，在現有的條件下，這臺發動機在外界溫度50攝氏度時的時候需要多大的散熱器進行散熱的效果最理想，然後專門定製一款相應體積的散熱器，我想單散熱器總比雙散熱器簡單得多了吧？無非就是加大體積加大風扇而已。”
還真是這麼回事，希裡雅科夫想想，可不就是這麼簡單嘛！又不是對發動機進行重新設計，只是散熱系統而已，簡單得很。
想了想，張嵐又補充了一點，“將這個雙散熱器設計的散熱系統設計方案整理一下，送到資料室保存起來。說不定什麼時候就用得着。”
除了這點稍微雞肋的設計之外，總的來說，希裡雅科夫這個小組搞的這款1.8升發動機性能還算是不錯，同國際上那些同級別的發動機相比，性能上並不輸於他們，這是一臺不錯地發動機。
對散熱系統進行這樣的改進也用不了幾天的時間。這並不是什麼太大的問題，對整個項目的進展幾乎沒有什麼影響。張嵐搖搖頭，有些無奈：怎麼這麼長時間就沒有人發現這個問題呢？研究與市場需求相脫節的必然結果啊。
這種類似地情況，好像也不是隻有蘇聯纔有，中國在計劃經濟時代這樣的笑話也搞出了不少，同樣一個任務，在下達了各個分解任務之後，大家各搞個的，最後出來的結果就變成了一個大麻煩。甚至最後搞出來的東西組裝不起來。
不說什麼以人爲本的廢話，說到底，其實就是還沒有受到市場的考驗的緣故。等到在市場上吃過虧，自然就知道自己應該如何去做。
這算不算是社會主義特色地產物？張嵐一邊苦笑着。一邊準備到另外幾個項目小組去看看項目進展情況。
還好。好在其他兩個小組一切正常。沒有發生什麼讓人哭笑不得地事情。張嵐總算是放心了一些。
看到在廠子裡被塗裝地面目全非地、正在測試場地進行測試地測試用車。張嵐忍不住上去看了看。很好。除了外形爲了防止被人偷拍而故意進行僞裝地亂七八糟之外。內飾完全就是按照自己之前地設計進行地。中控臺上地各個按鍵排列地很規整。功能一目瞭然。不會讓剛駕駛這輛車地人感到茫然。各個配件之間地結合部分也很嚴密。沒有出現自己地手指都能插進去地縫隙；坐在裡面感覺很舒適。
唯一一點不算毛病地小毛病就是車子裡面新車地味道重了些。稍微有一點點刺鼻。但這不是什麼大毛病。任何一輛新車。都會有些這樣地味道。這並不成爲新車銷售時候地問題。還好不是很刺鼻地廉價塑料味。否則張嵐哭地心都有了——中高級車要是給人就這感覺。這車子還怎麼賣？
這款測試車裝備地發動機是彼得洛維奇研製地那款2.4升V型六缸自然吸氣式電噴發動機。採用地五速手動變速箱。加速性能相當地出色。換擋時檔位十分清晰。入檔時還有着高級跑車上那種手動擋變速箱特有地輕微吸入感。感覺非常不錯。
車子在行駛地時候。通過輪胎傳遞過來地路感很清晰。雖然懸掛系統在整體上有些偏硬。但並不是讓人不舒服地感覺。並不影響乘坐地舒適度。能夠讓人清晰地直到車子底下地情況。反而讓人對操控這輛車更加有信心。同時讓整輛車有種駕駛運動型轎跑車地感覺。
被調校地稍微有些偏硬的懸掛系統還有一個好處：在高速行駛進行拐彎地時候，車身不會有比較嚴重的側傾情況的出現。並不像是那些軟綿綿的日本車那樣，在時速60公里以下的時候感覺還行，乘坐還蠻舒適，但只要車子的時速上了六十公里，遇到轉彎就感到整個人好像要飛出去一般。
車身設計的真的很紮實，底盤硬朗，紮實穩固，再車身用料上，並沒有像日本車那樣在看不見的地方進行偷工減料，倒是很有幾分嚴謹的德國車的味道，就算是以90公里每小時的速度進行急轉彎，車身也沒有像日本車那樣發出彷彿是不堪重負一般的“嘎吱嘎吱”的怪響。在這點上，蘇聯汽車的風格在忠實的體現了出來：用料上絕不偷工減料，就兩個字可以形容——紮實！
一款2.4升的發動機能有這樣出色的表現，張嵐很滿意，如果再去除掉車身外面那些爲了測試進行的各種稀奇古怪的僞裝，這就是一款可以上市銷售的好車了。現在國產的車當中，好像裝備2.4升發動機的車型全部都是清一色的外國車吧？
國產的車當中就沒有一款發動機超過1.6升的。就算是幾年以後桑塔納2000問世，也不過才1.8升的排量而已，如果再算上幾年以後用了奧迪100的車身、日本尼桑的2.0升發動機和變速箱、然後掛了個紅旗車標的紅旗轎車的話，國產車當中最大的排氣量的車型也不過就是裝備了2.0升發動機。
讓那些官老爺們知道什麼纔算是真正的速度感！不是那慢慢悠悠、半天把車速晃悠到160邁、車身飄得厲害的捷達，也不是半天才爬到160邁、彷彿輪子底下放個雞蛋都能把車咯翻的桑塔納，而是最高車速能夠輕鬆超過220邁的艾麗絲“麒麟”汽車！
體驗到了這裡，張嵐對“麒麟”汽車的上市有了充足的信心，在普桑都賣個十幾萬、且還供不應求的時代，自己這些比普桑不知道強出來多少倍的車，難道在走上層路線的情況下，還不能打敗德國鬼子的老桑和捷達？
嗯，如果真的是這樣，自己完全有必要去一頭撞死了。
不知道現在由安德烈帶領的防彈車設計小組進展的如何？公司的產品如果想要一炮走紅，靠的就是安德烈老爺子的這些寶貝防彈車。對於安德烈老爺子的技術實力，張嵐自然是無比的放心，專門爲國家領導人設計防彈車的汽車設計師，那是什麼水平？
看着眼前這幾輛幾乎就是二十一世紀最新版大嘴型的奧迪A8L“龍軒”，想到一個可能，張嵐忽然很想笑：不知道奧迪的設計師們知道自己辛辛苦苦設計出來的東西卻成了別人的嫁衣的時候，臉上會是一種什麼樣的表情？憤怒？抑或是哭笑不得？
這些防彈車，張嵐別的地方看不出來，但那厚厚的防彈玻璃張嵐倒是看的清楚，那厚度，看的張嵐直咂舌：這些防彈玻璃，可都是全部從德國進口的啊，光是這一批防彈玻璃的價格，就能夠買幾輛很不錯的轎車。
半實心的特種橡膠輪胎也是通過米其林輪胎公司專門定做的，如果不是艾麗絲摩托車車隊和米其林公司之間良好的合作關係，這些特種輪胎還真的很難搞定。
除了特種防彈輪胎和防彈玻璃，享受設備也是一流，車上的音響設備採用的是美國BOSE頂級汽車音響設備，車子內部巧妙的裝備了十二個經過精心調校的喇叭，音響的效果好的能夠讓人在車上就不想下來，彷彿身臨其境一般的音樂感受是那些只知道裝低音炮的傻瓜式汽車音響改裝所完全不能相比的。
除了汽車音響，中控臺上的胡桃木裝飾採用的是從英國進口的二十年生的頂級胡桃木，座椅的皮面也是採用了意大利經過精心鞣質的最頂級的小牛皮，後排乘客那裡很巧妙地設計了一個容積不算小的車載小冰箱和一個具有冰桶的小型吧檯；再配合防彈車車間這些專門給總統設計座駕的頂級汽車部件設計師們靈巧的雙手做出來的、各種無論是質量還是舒適度都是頂級的移動辦公用配件，給人的感覺，這不是一輛車，簡直就是一座外觀低調、內部奢華的移動城堡！