大家應該都清楚，空客用的是電傳操縱，所以空客的駕駛是感覺不到杆力的。但是波音的飛機大部分還是使用機械液壓傳動。也就是波音的駕駛盤是可以感覺到杆力的原因，只是這個杆力是經過液壓削弱之後的產物。如果沒有液壓的幫忙，完全靠着機械傳動，那麼最原始杆力將是非常重的，這也就是人工恢復！
失去液壓之後，完全恢復人工操縱！
有人說空客比波音更加現代化，某種意義上來說是對的。波音的一些設計在現在看來真的很反人類。這也就是爲什麼說空客飛行員更多扮演的是監控者，是自動擋，波音是手動擋。
但是，也是這個原因，波音飛行員的經歷時間在轉到其它機型的時候，局方是認可的。相對而言，空客的經歷就不那麼通用了。至少空客的經歷時間在波音機型這邊是不認可的。
空客的機載計算機的權限等級太高，有的時候甚至超越飛行員，即便飛行員通過駕駛杆輸入指令，飛機依舊遵循的是計算機的指令而忽視飛行員的輸入指令。
好了，扯得有些遠了，迴歸正題！
所謂失去液壓也就是AB液壓系統同時失效，這種情況其實相當少見的。但是少見也不意味着不會出現。人工恢復是有檢查單的，也就是《人工恢復或A和B系統失效》檢查單。
這個檢查單不難，其中主要涉及備用放襟翼和人工放起落架兩大部分。難的是操縱，由於失去了液壓的幫助，整個駕駛盤感覺有千斤重，這時候的操縱已經不是技術活，纔是力氣活。
操縱不便捷的問題，跟卡阻一樣會在着陸的時候更爲明顯，因爲着陸過程中需要更加細膩的操縱，但是偏偏人工恢復的條件下，不允許飛行員細緻的操縱，或者說細緻操作的難度呈指數的上升。
徐清打開下DU的系統頁面，果然上面顯示AB系統的液壓已經漏光了，這時候主警戒燈也同時亮起。徐清擡頭一看A和B系統的四個液壓泵的低壓燈全亮了，現在的液壓已經沒有了，就是人工恢復。
“AB液壓系統失效了，是人工恢復！”徐清對着瞿星說道。
瞿星正在全力控制着飛機，似乎這一刻他不是在控制飛機，而是在於一頭兇猛的惡獸搏鬥，臉色都漲得有些發紅。
“咱們返航吧！”瞿星努力憋出這一句話。
其實不用瞿星說，這種情況肯定是要返航的。
王教員聽到瞿星話直接說：“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降報。你也可以飛目視，都可以，不過我勸你還是飛盲降容易些！”
徐清複誦之後，就準備先做檢查單，這時聽見瞿星小聲道：“徐清，稍微幫我帶一下。”
瞿星本來就有些緊張，使得全身的肌肉就是僵着的，突然間的用力，讓瞿星的肌肉有些不適應，顯得痠疼。瞿星的意思是想讓徐清幫忙使把力，讓他稍微緩一下，反正後面還是他飛，這一小段時間應該不會有什麼問題。
徐清趕忙上手幫忙搭着，此時正好是轉彎的檔口，壓盤帶杆需要向着兩個方向用力纔會更加費力。
徐清搭了十幾秒，飛機快要改平的時候，瞿星示意徐清可以了，這時候徐清才鬆開杆，期間，王教員也並沒有說什麼。
“《人工恢復或A和B系統失效》檢查單！”徐清大聲念出檢查單的名字，開始做檢查單。
“A和B系統飛行操縱電門（兩個），證實，備用方向舵位！”
A和B系統飛行操縱電門都在前頂板的左上角，偏航阻尼器電門上方。
“偏航阻尼器電門，接通！”
“A和B系統液壓泵電門，全部斷開！”
“計劃最近合適機場着陸！”現在徐清他們決定返航落地，自然不存在決斷最近合適機場着陸的問題。
“計劃襟翼15落地。”跟很多非正常情況的着陸條件一樣，人工恢復也是在襟翼15的條件下進行着陸。
之後就涉及到備用放襟翼的問題，因爲正常放襟翼是由B系統控制，現在B系統失效，只能通過一個電動小馬達放下襟翼。電動小馬達的功率遠遠小於正常的B系統，所以備用放襟翼的時間比正常要長上不少。
首先，備用放襟翼的限制速度是230節，此時飛機的速度一直保持着210的速度，這個沒問題。
接着將備用襟翼主電門放到預位的位置。
這裡有一點要指出來，不同於尋常的放襟翼計劃，在放到襟翼5之後就先暫停，一直到五邊再放輪，襟翼15的過程不同。因爲備用放襟翼的時間相對較長，如果保持襟翼5到五邊再從襟翼5放到襟翼15會消耗過長的時間，這時候五邊啥事不幹就光看着放襟翼了。爲了在五邊的時候留出更多的精力，備用放襟翼的時候，在放到襟翼5之後，會再備用放襟翼到襟翼10，平時不用的襟翼10這個時候就用到了。這樣五邊的時候，只需要把襟翼從襟翼10放到襟翼15，節省了很多時間。
還有一點，不同於正常放襟翼有不對稱保護，只要出現襟翼不對稱，放襟翼的過程會自動停止，備用放襟翼沒有不對稱保護，一旦出現襟翼不對稱的情況，要立刻停止備用放襟翼的動作，否則，襟翼不對稱的情況會越來越嚴重，到時候會引起飛機的非正常偏轉。
備用放襟翼的程序，徐清在改裝的時候早就做過不知道多少次了，自然是駕輕就熟，這倒是可以讓瞿星能安心控制飛機。