吳良開出的條件其實也沒什麼，無非就是承認他的控股身份而已，何必要在這上面爭一口氣呢？
然而，吳良並沒有停止釣魚，“承認湘火巨的控股股東身份，投資20億什麼的真的不算什麼大事，我這個人最不缺的就是鈔能力，鈔票的鈔。”
張玉普聽見20億，瞬間冷靜下來，只要湘火巨願意投資，今天來的目的就算達到，誰說了算的，真沒什麼大不了的，有錢的就是爸爸，“行，吳董要是能說服我，陝氵氣今後唯吳董馬首是瞻。”
吳良喝了口氣，簡單整理了一下思路，緩緩說道，“剛纔說的機械泵國三的事情，決定權不在你張董更不在我，而是上面。”
吳良向上指了指手指頭，“在天朝做事，順應政策才能掙錢，僞國三的路線，出臺政策的那麼多專家會看不到？對於他們來說，能監控到的國三才算是真國三，或者說，你只要用這樣的技術，哪怕真實的排放水平達不到國三，那也比國二強數倍，國三政策的出臺就算是成功。”
面對數以千萬計的重型卡車，國佳監管唯一的辦法就是定期抽查，去生產廠家抽查還有審車時候抽查，可是，這樣耗費的資金是海量的。
企業抽檢，上有政策下有對策，臨時調整一下，搞一批符合國三排放的發動機出來，這很普遍，畢竟抽樣也是有相應條款的。
再說，廠家也基本上不會過多的在這上面採取較大的動作，這和皖省某企業的排放造假還不一樣。
最難的還是在監管用戶層面，機械的東西，調整一下，哪怕調整至國一，審車的時候再調回來，一年當中省下的油費就足以讓車主這麼幹了！
這是國佳面臨的監管難題。
就如吳良所說的，如果有了電腦版控制，首先從技術上就規避了相當的風險，起碼這東西是國三，再差也遠遠要比機械泵強的太多。
“另外，國佳真的是爲單純的節能減排而國三嗎？”吳良毫不猶豫的提出這個問題。
從節能減排的時代走過來的人，會很清楚的意識到天朝所面臨的困境，低端製造業終不長久，產業升級的路子必須大跨步的走，否則，歪果仁隨便卡一下脖子搞個毛衣戰之類的，苦的還是天朝的諸多企業。
這些政策層面的東西，張玉普作爲國企的掌門人不可能接觸不到，他糾結的是，單方面僅僅陝氵氣這樣做，別的廠家依然走國三機械泵的路子，這對陝氵氣也是致命一擊——機械泵的配置並沒做太大改動，但是共軌增加的這些成本動輒上萬，重卡達到兩萬也不稀奇，幾乎能佔到發動機造價的三分之一，小發動機一半還要多。
也就是說，這部分利潤，博世這樣的公司幾乎拿走了一大半。
這就是技術壟斷帶來的利潤。
吳良不是沒有想過繞開博世，但是，這真的需要時間，國內的技術發展還是太慢，跟不上。
曾經的陝氵氣和康明斯合資生產發動機的目的也是如此。
張玉普以沉默來應對，良久纔給出答案，“和康明斯的談判進行的磕磕絆絆，要是成功，這些都不是問題！”
吳良呵呵一笑，痛心疾首的表示，“除了合資就沒別的辦法了？發動機行業從來都是天朝人心中的痛，不倒逼發動機企業加大研發力度，何時能甩掉落後的帽子，這纔是真正的出發點，理解了這些，我們再來看剩下的兩種技術路線，電控單體泵路線和共軌路線。
兩種都是電腦版控制，但是不同的地方在於，單體泵的技術其實是落後的技術，在內燃機行業，有一句非常著名的話，研究了幾代人得出的一個結論，就是噴油先緩後急，怎麼解決？
單體泵根本實現不了，所以，在國四階段，單體泵必然會被淘汰，而共軌的多次噴射技術可以達到，所以，根本不用選，毫無疑問的就是共軌路線。
總不能到切換國四的時候我們再折騰一遍？
到那個時候，我們整車的核心不行，何談技術領先，更無從談論市場。
最關鍵的，有了OBD，監管上也有了手段，政策上會得到國佳的支持的。”
吳良說的這些，信息量很大，張玉普很是消化了一段時間，可以說，吳良是站在國四的角度上去評判現在的路線之爭的，只是他不知道的是，吳良生活的那個時代是屬於國六，和國三不可同日而語。
事實上，國內的國三技術，即便是電控單體泵技術，其核心還是EGR，也就是所謂的廢氣再循環技術，本質上對發動機技術沒有突破，只是在原有的基礎上利用廢氣二次燃燒，降低尾氣排放，在節約耗油量方面優勢很不明顯，而且油耗還有增加。
吳良說到這裡的時候，李斌到了，吳良站起身又爲他們互相介紹，尤其是李斌得知對面就是陝氵氣的董事長，頓時就心思活泛了起來，之前吳良所說的那些看來都是真的，洛柴的6K項目如果真的能給陝氵氣配套的話，這無疑對洛柴在重卡領域擁有足夠的話語權，他的神情也不由的轉變爲乙方固有的姿態。
吳良頓時就有些無語，“李斌總，洛柴的規劃給張董介紹一下吧！”
李斌不明所以，專檢好的來說，從投資8個億，新建兩個廠區，每個廠區兩條加工線，一個總裝線一個試驗線，再把產品所能覆蓋的區域，從4升一直說到11升，基本上可以覆蓋陝氵氣所有的產品。
尤其是國三技術上，點名要和博世進行合作開發高壓共軌產品，即使是500萬的門檻費也在所不惜等等。
連李斌也在說高壓共軌的優勢，張玉普也有些感覺這位是不是被吳良洗了腦，問了聲，“電控單體泵技術有什麼劣勢麼？”
李斌是搞技術的，吳良說過的東西他也會慢慢了解，然後消化吸收，很隨意的就說出了幾條，“第一個困難的地方就是EGR閥，這東西的故障率高的離譜，尤其是閥杆的密封問題，幾乎無解，再加上國內燃油品質差，燃燒的積碳堆積問題幾乎無解，走這一條路，服務成本基本上無法承擔，但是，裝一個樣子貨上去的話，又和國佳的政策相違背，顯然不行，長久看，還是共軌，升級國四也方便。”
李斌說的EGR技術的不成熟，張玉普信了一半，具體的細節部分，他也不是特別清楚，這一點還需要繼續考量，不過，他從李斌的話語中得到一個很明確的信息，“和博世合作”，博世要是真的願意和國內的企業合作的話，國內何必糾結這路線之爭呢？
而李斌的解釋則是，“博世是零部件供應商，這一塊的利潤他又不是看不到。”
李斌說完還有意無意看了吳良一眼，吳良笑呵呵的解釋，“其實沒那麼難，路線之爭，對於博世而言也是非常重要的，EGR的供應商以博格華納這些外資爲主，如果採取EGR路線，對於博世進軍天朝市場勢必會晚上三到五年，我想博世應該是很難拒絕的。”
言下之意，陝氵氣的態度也很關鍵，我這邊放出風，你不和我合作，我就選EGR，同時還能影響國內的政策，和我合作，那就是雙贏，這中間的味道適合自己品。
張玉普聽到吳良算計博世，也是有些懵，呆了半天，才送上一句，“佩服！”
吳良並沒有覺得這有什麼，雙方各取所需，國產的共軌系統又不是沒有，雖然技術不是很穩定，那也是因爲缺少市場，用錢砸也能砸出來，共軌四大核心零部件，共軌油泵，油嘴，共軌管，ECU這幾個，除了油嘴的加工精度太高之外，其餘這三個零件並不複雜。
尤其是ECU，硬件照貓畫虎，投資到位，就能做出來，無非就是底層程序的編寫，說難也難說不難主要還是投入和產出能不能成正比的關係，前世，維柴能搞出來，吳良相信自己也能搞出來。
無非就是天朝對共軌這個東西接觸的並不是很多，等到摸透了，真的沒什麼，發動機這個東西，機械部分的技術一個層面，共軌又是另外一個層面，技術的先進性，並不僅僅只是共軌，本體同樣很關鍵。
換句話說，共軌技術對天朝封鎖，博世丟失的僅僅是天朝的市場，並不會因爲採用了博世的共軌系統，天朝自己的發動機就能趕超歐米，走向世界頂尖。
這是吳良的底氣所在，更何況，電動時代的到來，博世的中端產品的生命力還有幾年？國外的內燃機技術從來沒有聽說過有國七排放一說，原因就是，發動機被電動技術所取代，唯一還能在柴油機上多活個二十年，再不抓緊，可真的就來不及了。