ps:通過一個廣場來展現國家經濟建設成就，大家是否認可這種寫法呢？
武漢市中心長江廣場，迎來了一位特殊的遊客，這是一名美國男子，身邊跟着兩名健碩的護衛。如果仔細觀察一下，就會發現不遠處幾名青年華夏男子不時的將目光投向這邊，腰間鼓鼓的樣子，警惕的觀察周圍的環境。這一切都表明了這名美國男子特殊的身份，因爲他是美國前總統西奧多羅斯福。
西奧多羅斯福卸任美國總統後先是在他新澤西的牧場居住了一段時間，寫寫傳記、向報社投些評論文章，日子過得倒也逍遙。不過他絕不是耐得住寂寞的人，即使在牧場裡也沒有天天騎馬打獵釣魚，他的書房裡堆滿了報紙的新聞和情報部門提供的信息，可以說不出門而知天下事。
在那段時間裡，他不但研究了自己政途失敗的原因，還詳細分析了國際局勢的變化、現狀和未來趨勢。而所有的一切，都與華國緊密相連，因此他對華夏、對呂梁產生了濃厚的興趣，並閱讀了大量關於華夏的書籍和文章。
許多東西是從文字中找不到的，於是在1909年的7月，羅斯福搭乘華國的豪華遊輪總統號，從紐約出發，歷經三個多月的航行，終於抵達上海。之後從上海轉乘內河客輪，10月15日在武漢靠岸，開始了他爲期半年時間的華國之旅。
考察從登上華國總統號郵輪就開始了，總統號下水時造成的轟動逐漸散去，人們的熱情被轉移到乘坐這艘世界最頂級的郵輪上面。當時羅斯福也被其吸引，特地蒐集了一部分關於華國造船業的情報分析，再加上華國自己公佈的部分數據，相結合之下，就會發現華國已經擁有了英美水平的造船工業。
在1905年以前，華國的大中型船隻均由設立於湛江、廣州、杭州以及上海的幾家國有造船廠建造，從1905年中下旬開始，隨着民間資本逐漸雄厚，華國逐漸將造船合同下發給一些民間私營造船廠，以減輕國有造船廠面臨的沉重壓力，以集中精力生產軍用艦艇。
海上運輸的蓬勃發展和市場的巨大推動力，讓民間造船業爆發出強大的生命力，尤其是吳氏財團和梅氏財團爲代表的華國大資本家，他們可以投入巨資，並採取先進製造技術、聘用高水平的工程師和工人，起點非常高。
造船企業的增多、鋼材等原材料價格的下降讓船隻價格維持在較低的水平上，幾大國有貨運公司、衆多中小型運輸公司、漁業公司對私營船廠的信心增長，大量的訂單涌向私人企業。在豐厚利潤基礎上，私營造船廠有充足的資金用於船塢、船臺的擴建以及維修設施的升級改進，在基礎設施方面趕超國有造船廠，使自身的競爭力進一步提高。
更有利的自然條件使北方的大連、青島、天津成爲新的造船中心，這三個港口可以輻射北方大部分地區，利用國家政策扶持、北方經濟飛速發展和南方雄厚資金投入，三個地區的造船廠總產能已經基本與南方民間造船廠持平。幾大國有造船廠正在這些港口建設規模更大的軍用造船基地，也滿足海軍對戰艦的需求。
到1909年末，華國年產民用三千噸以上運輸船六百五十艘，其中五千噸級以上達到四百艘，萬噸級以上大型貨輪達到七十艘。而華國各私營或國有運輸公司持有的三千噸級以上貨船數量超過一千九百艘，更小型的貨船不計其數，華夏從大陸走入海洋的大門已經開啓，從一個大陸國家成爲一個海洋國家，就是華夏崛起的關鍵因素。
按照預計，戰爭時期，在國家不進入戰爭狀態下，華國造船工業經過動員，每年可以提供一千艘左右的貨輪。如果進入戰爭狀態，華國造船業可以爆發出每年兩千五百艘的產量，用下餃子來形容絕不爲過。
從出發以來，不論是華國總統號郵輪，還是上海繁華忙碌的港口，還是承載着無數客貨輪的黃金水道，都沒有眼前的長江廣場帶給他的震撼劇烈。位於武漢市中心的長江廣場，是武漢市區規劃重建後呂梁特意安排留出的城市綠地，五個街區長、兩個街區寬，大部分被綠色植物覆蓋，因此也被稱爲長江公園。
管中窺豹，其實羅斯福完全可以通過一個長江廣場，透視華國的經濟建設成就。站在廣場入口處，羅斯福的目光首先被廣場四周高大的建築羣吸引，這片建築羣不亞於紐約華爾街的高樓大廈。華國總統府位於廣場的東側、總理府位於廣場的西側，東西兩側還有各國使館區、華國財政部、警察總部、外交部等行政機關總部，華國權力機關的核心就在這片廣場之上。
狹長的南北兩側是震撼人心的摩天大廈，吳氏財團總部大樓和梅氏財團總部大樓、武漢經貿大廈是這裡三座最高的建築，聚集着銀行、保險公司、基金公司等金融機構的東北街區是華國最重要的金融中心。聚集着五十多幢摩天大廈的西北街區是武漢最大的公務辦公中心。南邊五個街區長的沿廣場路，是武漢最大的購物中心和休閒娛樂場所。
這些最能體現華國建築業的發達，全國各省的大中城市都在科學的規劃下轉變爲現代化的都市。高居世界第一的水泥產量爲建築業提供了充足的原材料，作爲一個大國，作爲一個資源豐富的大國，華國甚至有些浪費的消耗龐大的生產能力。尤其是北方工業建設完成第一步後，華國的水泥產量不但超過美國，還超過了美國和英國的總和。
華國甚至有餘力在廣場內鋪滿高等級路面，漫步在廣場內部，徜徉在綠樹之間，腳下傳來的觸感讓羅斯福回想起有些髒亂的紐約市區。廣場內平坦舒適的路面也是一種風景，發達的公路交通系統是華國領先世界的一點。
在人口密集、經濟相對發達的地區，便捷的公路已經延伸到鄉鎮，正在向當地每一個村落前進。在最發達的廣東省、浙江省等地，一輛汽車從市中心出發，可以毫無阻礙的抵達任何村莊。而在北方地區，公路系統顯得更加大氣磅礴，更遼闊的國土和更合適的氣候爲北方公路建設提供了便利條件，連接省會和經濟中心城市之間的高速公路已經出現，併成爲鐵路交通的重要輔助。
根據粗略統計，華國擁有的公路里程超過後幾名的總和，即使在經濟最發達的美國、英國和德國，這種水泥公路和瀝青公路都是稀有景觀，大部分公路都是土質沙質公路。雖然美國正在努力建設高等級公路，但與華國的差距顯而易見。
不過，最重要的仍舊是鐵路交通，南方經過近十年的建設，已經建成蜘蛛網般的鐵路系統。幹線與支線交錯串聯，跨越水網、山區、喀斯特地貌、雲貴高原、蜀道天險，成就了世界鐵路建設的傳奇。
而北方鐵路建設的成就可以成爲世界鐵路修建的巔峰，從一組數據就可以看出。華國鐵路總里程在1909年底達到二十一萬公里，僅次於美國的三十二萬公里，位居世界第二。其中華國北方鐵路通車裡程爲十二萬公里，最重要的是，這些鐵路大部分是在第二次北伐結束之後修建的，大約三年時間，就完成了十多萬公里的鐵路。這樣的工程絕對算得上巔峰之作，要知道美國從十萬公里的里程到三十萬公里，經歷了三十年時間，而且他們需要解決的地質問題和氣候問題要比華國小得多。
華國鐵路中最重要的是兩條戰略路線，一是東北的中東鐵路，它向北延伸到華俄邊境附近，向東延伸到海參崴，向北通過滿洲里與西伯利亞大鐵路相接，這條鐵路將成爲對俄戰略的關鍵。另外還有一條支線從丹東進入朝鮮半島，並一直連接到半島南端的釜山市，這條支線鐵路是華國對日戰略最重要的線路之一。
另一條是通往西北的中央大鐵路，在1909年成功完工，直抵華國新疆與中亞地區的邊境線。在新疆，這條鐵路以烏魯木齊爲中心向北部和南部擴展，將廣袤的新疆地區牢牢地控制在手中。鐵路不但具有關鍵的戰略作用，還有重要的經濟促進作用，新疆地區具有令人羨慕的資源儲量，華國將這裡作爲北方工業基地建設後最重要的重工業基地，鋼鐵、石化、機械加工、紡織等工業門類爲華國工業提供了有力的補充，更可以在以後縮短後勤運輸長度，爲戰爭提供強大的動力。(未完待續。)