對於沒參加過當年渦扇10立項流程的人來說，常浩南講出來的完全可以說是個恐怖故事了——
合着已經摸到量產型軍用航發上限的渦扇10，還是人家收着手鼓搗出來的？
而幾名材料領域的大佬此則更是有些汗顏。
常浩南嘴上雖然沒說，但大家心裡都是門清。
當年之所以要在先進結構的基礎上進行妥協，甚至搞反向優化，很大程度上就是受到了航材的限制。
材料領域，尤其複合材料領域這些年雖然也取得了一定的進步，但是很明顯，和應用端的需求相比，多少還是差了點意思……
而坐在第二排的姜甫和，對此卻只有報以苦笑。
正是常浩南當時幾乎突兀地拿出了渦扇10的設計方案，甚至還爲日後發展成第四代發動機留足了空間，才讓他和燃氣渦輪研究院不得不放棄手頭的高推預研項目，轉向對垂直起降技術進行研究。
雖說也算是一個出路，但任誰都知道，華夏未來必定要以大型航空母艦作爲遠洋作戰的核心，又沒有冷戰時期大打全面核戰、預想機場可能全部遭到破壞的作戰想定，也沒有一個單獨的海軍陸戰隊作爲軍種。
單純的垂直起降型號……只能說前途未卜。
當然，624所這些年並沒有坐以待斃，也進行了不少關於推力矢量噴口和相關控制邏輯的研究。
但是跟完整的航髮型號相比，這些終究都是細枝末節。
“把中冷器安裝在壓氣機定子上面……”
位列前排的劉振響低聲重新唸叨了一遍：
“如果在兩個小時之前聽到這個想法，我恐怕只能稱之爲異想天開……但是現在，我不太確定了……”
他一邊說，一邊半是苦笑，半是欣慰地搖了搖頭。
就在剛剛，有那麼一瞬間，他突然意識到，自己這一代人，或許真的已經到了發揮餘熱的時候……
不過眼下肯定不是emo的時候。
因此，他還是很快從最初的震驚中走了出來。
畢竟是立項準備會議，而非簡單的預研。
除了技術路線以外，還有更加具體的問題需要討論：
“浩南同志，你剛剛說，使用間壁式換熱器進行冷熱端氣流的直接換熱，這樣是否會影響到熱回收，甚至是氣膜冷卻系統的效率？”
這一次，常浩南卻非常乾脆地點了點頭：
“在一定程度上……確實會。”
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“實際上，我最開始的方案，是利用使用超臨界二氧化碳作爲換熱中間介質，來實現系統中熱量的轉移……不過從原理上，我們對於超臨界流體的性質研究還不夠成熟，貿然加入到體系中可能帶來難以估量的風險。”
“而另一方面，在工程上，驅動中間介質循環流動需要外界功率輸入，而且二氧化碳雖然容易達到超臨界狀態，但也需要75個以上的大氣壓，甚至遠高於渦輪內部的正常工作壓力，更不用說是環境相對溫和的壓氣機部分，因此爲了保證換熱器結構的完整性，需要額外設置足夠強度的金屬管壁……”
“雖說大涵道比航發並不特別追求推重比，但對於AE1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這麼一套東西還是有些吃力了……實際上，爲了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”
“所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上面，至於完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上面……”
不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。
AE1500，絕對不是終點……
立項準備會議，只能算是一個龐大項目起點中的起點。
在隨後的幾天當中，專家組分階段審覈了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。
最終，在2003年5月31日，正式批准了航空動力集團AE1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。
並且，極其罕見地，由常浩南同志同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。
這似乎也可以被視爲工建委成立後釋放出的某種信號……
……
而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子裡。
他此前的一些佈局，也正在逐步收緊……
法國，巴黎。
達索航空總部。
查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裡，聽助手彙報最近一個月中獵鷹8Z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。
總的來說，就是十分順利。
除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其餘各項基本都是一遍過。
哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。
以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。
爲此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳爲目的的超遠航程測試。
當然作爲試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。
因此，計劃是從9000公里的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最後12000公里的京城-紐約航線。
“等等……”
聽到這裡，艾德斯坦納突然打斷道：
“不能以巴黎作爲航程測試的中心麼？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”
他一直都覺得，獵鷹Z這個項目裡面，華夏的色彩有點過於濃厚了。
不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。
但可以儘量提高獵鷹8Z在商業層面的法國色彩。
至少要讓市場意識到，這是一架屬於達索的飛機。
然而，助手卻搖了搖頭：
“公務機的主流航線就是全世界爲數不多的幾個區域中心城市，巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸只有不到9000公里，就連到亞洲和南非也不不足一萬，而像是悉尼又太遠，在16000公里以上……”
現代商業活動，即便在美國取代英國成爲新的世界霸主之後，仍然有很長一段時間是以歐洲爲中心的。
這一獨特的區位特徵一般都是作爲優勢來對待，但在今天，卻對艾德斯坦納開了個小小的玩笑。
就在他還想再說點什麼的時候，辦公室門口卻突然出現了一個人影。
艾德斯坦納擡起頭，注意到來人是達索的空氣動力學部門主管，同時也是獵鷹Z項目總體設計的負責人，迪迪埃·卡索雷。
最近半個多月，對方都在按照他的安排，跟瑞典的愛立信團隊接觸，驗證以獵鷹8Z爲載機，安裝完整“愛立眼”預警系統的可能性。
現在突然出現在這裡，大概率是有了結果。
考慮到獵鷹Z本身幾乎已經板上釘釘，因此艾德斯坦納稍加思索，便暫時停掉了與助手之間的溝通，接着連忙起身，把門外的卡索雷邀請了進來。
“迪迪埃，瑞典人那邊……”
艾德斯坦納甚至來不及坐回椅子上，就一臉焦急地問道。
但話還沒說完，便戛然而止。
因爲，從對方的表情來看，結果恐怕未必樂觀。
果然，卡索雷打開公文包，從裡面掏出了一份厚度不小的報告，放在艾德斯坦納面前：
“僅從載荷重量來看，即便是完整版本的愛立眼系統也不超過4.5噸，甚至連小一號的獵鷹7Z都可以進行搭載。”
“但瑞典方面給出的天線設計方案並不樂觀，有源相控陣設計的平衡木天線，本身尺寸和重量就不小，對於速度較低的薩博340和2000來說問題還不大，但要裝在我們的獵鷹8Z上面，恐怕要對機翼安定面設計，以及大部分機體結構進行一輪大改才行……”
“不過，考慮到飛機的主翼翼型是由華夏方面進行優化的，如果能得到他們的支持，我想倒也耗費不了太長時間……”
艾德斯坦納的表情，逐漸變得僵硬了。
尤其是在聽到最後一句的時候——
正如卡索雷所說，如果能得到華夏支持，這個改進或許耗費不了太長時間。
但問題在於，自己一開始就是因爲不想受制於華夏人，纔想着要去找瑞典人合作的啊？