2.關於我們車隊的“違規底盤”一事，我進行一下掃盲。 去年對手一圈比我們快3秒，我們忍辱負重，向對手學習，今年終於做出了新款賽車，比對手快了半秒左右，但有些人似乎很不高興。 外面謠傳我們自己開發了一個“違規底盤”，這明顯就是外行話。 開發一個底盤的價格至少需要一億人民幣，而且就算是世界大車廠，也需要幾年才能開發一個底盤，一旦開發了就要幾種車型一起沿用十年左右，生產出幾百萬臺車，這才能保本，我們哪來的錢和時間和能力和平臺去爲兩臺只用一年的車開發一個底盤？這個謠傳實在太沒有技術含量了，居然也有人相信，你們知道什麼是底盤嗎？你就算拍一億人民幣給我們，三年時間也做不出一個能裝車的底盤來。 你應該在車底，不應該在車裡。
事實上，我們只是把後面的懸掛改成了獨立懸掛，獨立懸掛是現在很多車使用的懸掛，這樣改是爲了方便調校後輪，這是一個不算複雜的改裝，只是別的車隊沒有想到。 這樣改也是規則允許的，規則只規定不可以改發動機工作原理和驅動形式，其他沒有限制，所以，人云亦云說我們違規的人，請了解一下規則。 連記者和觀衆都知道違規的車還能參加比賽嗎？千萬不要說出“開發了一個違規底盤”這樣業餘的話來，而且，就算我們開發了一個底盤，也不算違規。 況且你們相信一箇中國賽車隊開發的底盤能比德國地車廠研發的底盤強？這話說出來雖然傷國人感情，但在這方面，我們的確要認清差距，建國以來，我們的汽車工業連一個像樣的能拿得出手的汽車發動機都沒能做出來過。 不要說我們會慢慢進步，不要說我們剛剛起步，差距就是差距。 別人難道已經死了？就不進步了？這是永遠的差距。 我們有別人趕不上地眼紅的東西，比如四大發明和油條臭豆腐。 永遠不要想着在任何方面都能趕超別人，有時候要認輸，因爲體制和人才選拔模式地關係以及中國獨特的人際關係處理方式的原因，我們的汽車製造業永遠不可能超過德國（歐洲）和日本美國。 很多純國產汽車只是打着愛國的名義賺錢而已，可笑的是他們最忽視的就是車輛地安全性能，我一腳都能把車架給踹變形了。 這就是對所謂愛國者的回報？不過這點倒是很形象，因爲歷來真正的愛國者。 大多都是被他們愛的東西害死的。 我們的造車哲學都那麼地富有政治象徵，這不是崇洋媚外，這是不自欺欺人，不好意思，大實話，不太好聽。 但的確其中差距就像JK羅琳一天的版稅就是我們國家作家首富餘秋雨130年收入一樣大而彌堅。
以上文字供賽車媒體參考。
開陽站勘路歸來
今天早上6點就開始了官方地勘路，現在纔回來。 今年的賽段和去年沒有變化，貴州開陽站的賽段要比六盤水的更加難。 更加刺激。 第二賽段在南江大峽谷邊，風景不錯，但非常高速，希望這場我們的賽車動力可以有所改善。 對手的車像抽風一樣突然變得非常非常快，而且輕鬆駕駛，在輪胎都沒什麼磨損地情況下都要比我和王睿一個賽段快30秒多。 而我們都已經拼了，每個賽段出來拉力胎都已經磨平了（我們和對手用的一樣的輪胎）。 我不知道他們何以快成這樣，在我們只能用兩擋的地方他們都可以用到四擋，看來這場又要冒着生命危險來駕駛了。
貴州的兩站比賽當地主辦方組織得都不錯，要好過上海等大城市，而且官方勘路的時候都有很多警察維持秩序，救護車和清障車的效率都很高，羣衆很熱情，只可惜很少專程而來的車迷。 今天開陽勘路時行駛路段和賽段都封閉了，但相對安全了很多和高效率了很多。 現在國內的拉力賽很精彩。 要比場地賽好看很多。 希望更加多的車迷來看我們比賽。 如果你們現在看中國地拉力賽地前20輛車的比賽，是不亞於世界上任何國家和高於亞洲任何國家舉辦地拉力賽的。 也是代表亞洲最高水平和世界一流的駕駛技術，除了WRC。 而且不用門票，你不怕死能離開賽車只有半米距離，膽大的可以趁回頭彎車速比較慢的時候去賽車上撕一張貼紙。 醫藥費車隊不報銷。 當然，中汽聯應該做幾個觀衆點和發佈觀看路線和時間，很多次我自己的家人都不知道怎麼能看到比賽。 這是一大遺憾。
最高興的是，今天終於在第五賽段的起點處的老農那裡買到了三毛錢一斤的而非三元一斤的西瓜，而且切出來不好的現場可以換一隻，我說，明年比賽的時候我還來你這裡買西瓜，她說不行了，明年上游的水壩就建成了，我們這裡就淹了，你現在站的地方就在水底下30米。
開陽的比賽流水賬
（本文爲比賽備忘，平淡無味，慎入）
兩天的比賽結束了。 第一天的第一個賽段我就全力駕駛，但新的差速器鎖得太緊，而且不知道什麼原因車很慢，但我感覺時間不會差很多，賽段出來一看，差了對手第二個賽段就拼得更兇了，用了十分力，結果差出了一分鐘。 對手的車太快了，我們賽段裡出來，輪胎依然沒有花紋了，但對手的車輪胎還跟新的一樣。 據對手說這麼快是因爲換了塊電腦，我很想自己購買一塊一樣的電腦裝我車上，也建議WRC車隊使用這塊電腦，裝上去一個賽段快一分鐘。
第一次維修的時候，沒查出動力下降的原因，實在沒有辦法。 我要求換了塊電腦，情況居然好轉了。 車回到了基本正常，於是又拼了兩個賽段。 我已經毫無保留，今年路比去年滑，在大部分車手做地賽段時間相比去年都要慢的情況下，我每個賽段都要比去年自己做的時間快十幾秒。 但還是被對手輕鬆拉開一分鐘。 這意味着，我要比對手快。 每個賽段要比去年的自己快40秒左右。 今年的車和去年的車用的是一模一樣地，而且去年也很拼。 如果我真的做到了，豈不是證明去年地我是個傻逼？
第一天居然慢了兩分鐘。
今天的第一遍比賽沒有昨天那樣拼命，我的賽車的液壓手剎還沒有裝上去，現在車上的又幾乎沒用，所以很多回頭彎損失了不少時間，自己的駕駛也有一個小的失誤，耽誤了一兩秒。 但還是相比對手第二個賽段。 王睿的賽車機械故障退出了，而且一個賽段有上千個轉彎，他退出的那個彎道就是我去年退出的那個彎道，我都看傻了，差點衝出了賽道。
回到維修點，我看見其他兩名隊友的後避震都壞了，有的穿了有的拖落了，幸運的是我地車沒有出現問題。 車隊告訴我一定要慢。 要跑完比賽，但是我去年就是在最後一個賽段想拼第一的時候退出的，所以我決定依然發力，這樣才能克服心理障礙。 王睿退出後，對手也沒有了壓力，開始放水。 自己比自己要慢了第三賽段我居然可以撿一個賽段第一。 在最後一遍比賽我要趕時間交表的時候，一個工作人員拿着一張紙向我要簽名，我在戴頭盔cha通話器調節賽車的剎車分配準備要發車，所以就草草給他簽了一個名字，他可能看見我簽得很草，大聲說了一句，這簡直是在侮辱我的人格。 這讓我情緒一直很低落，還好一比賽就全忘記了。 最後完成了比賽。 這次比賽很辛苦，用掉了很多功力。 除了動力一直有問題以外。 其他都正常。 最後得了國家杯地第三名。 和去年一樣，又要拼最後一場龍遊拉力了。 希望下場有競爭力。
試車記錄
車隊通知早上五點試車。 之所以這麼早是因爲奧迪很有錢。 包了天馬山賽車場一個月，我們只能在他們使用場地前試車。 我本來想前天晚上住在松江，但奧迪真有錢，把酒店都包了，我只好回家。
這兩天又長牙，臉腫得有點像祁宏，天天很痛，爲了防止下週比賽的時候影響頭盔戴不進去，所以必須消炎。 但藥物似乎沒用，我也最怕打針，怎麼辦？
五點去了車隊，看見了今年的新賽車。 技師已經工作了三個通宵，但遺憾的是，還是沒能試車。 車隊今年很重視場地賽，新賽車很貴，本體就是9萬塊錢的POLO，全部改完就近300多萬了。 之前看到過某些智障就此留言說，你們車隊真傻逼，300萬爲什麼不買一臺法拉利430去參加比賽。 我只能告訴他，這就像你問世界拉力錦標賽裡的福特車隊說，今年的奔馳F1賽車那麼強大，你爲什麼不買他們兩臺賽車去參加比賽一樣。 而且原裝的法拉利430是沒有我們的場地賽車快的。 希望今年地賽車能夠有足夠地競爭力。 場地賽很現實的，排在前面地車手水平都差不多，如果彎道差不多，人家的車馬力愣是比你的車大，直線上你只能眼睜睜目送人家越走越遠，抱着一顆如果我的車能發射導彈就好了的心。
希望週末開始的場地賽可以有好的成績。 而且就在上海。 全國一共三個賽車場，我在另外兩個場地珠海和北京都拿過第一，唯獨在上海的最好成績就只有第二，拉力賽第二，場地賽也是第二，在老家一直拿第二是一件很二的事情，希望今年可以洗拖。
競爭力
因爲去年一年我的賽車用的都是老車加老發動機，和對手的馬力相差了百分之三十以上，所以去年是沒有任何要奪冠的心的，而且比賽的時候開得我直想睡覺。 縱然這樣，拿了兩次第三我還是非常滿意了。 這次在天馬賽車場測試新車，以前老車的最快圈速是1分13秒1，這次新車測試還有一點下雨，自己也開得亂七八糟的，第三圈就做到第四圈變速箱故障，所以沒能繼續。 那還是在車沒有任何調校的情況下——前後輪都不在一條直線上，差了8釐米，下雨天開出來是三條輪胎印。 這說明我們的新車還是很有競爭力的。 如果調好了，應該很輕鬆能夠進1分10秒。
今天去了上海國際賽車場，大雨。 我很喜歡開雨天，以前的比賽在雨天基本都很快，但我的車數據記載器的線被方向盤給卡斷了，所以沒能試成。 少跑點也好，我們的發動機的壽命只有10000公里，平均賽道上的每公里成本要好幾千塊錢，就當是給車隊省點錢。 王睿的車很輕鬆就可以做到比對手快半秒的時間。 當然，對手也很可能沒有盡全力。 不過總之大家是可以搞在一起了，不像去年，一圈要差兩三秒多。 我的時間應該和王睿的差不多，但車還沒徹底準備好。 我的維修組長叫吳記星，但是很有記性。 爲了弄這臺車已經連續好幾個晚上沒睡覺了。 當然，改白天睡覺了，大家都很辛苦，希望明天做的時間很快。
因爲1600CC組的無限改裝規則，我們的圈速已經超過2000CC組的賽車了，再快一點都要比初級方程式快了。 我個人很喜歡這樣，希望明年可以改鋼管車（和鋼管舞沒關係），繼續放開規則，讓廠家都進來，這樣，我們的賽車估計很快做的時間要比世界房車錦標賽的車快了。
轉向不足，人品不行
我從來是喜歡轉向過度的，拉力車場地車都是這麼調的，但新的場地賽車怎麼調都是災難性的轉向不足，每個彎都要比正常慢個點1秒多。 前彈簧已經換成軟20的了，傾角已經4點0了，再大就要影響剎車了。 今天試一下降低車身5毫米和把前束改爲0，避震的回彈再快三個刻度。 車頭需要下壓力，真想自己用可樂罐子做一個空氣套力件。 而且前面已經是超軟胎了，後面是硬胎。 活這麼大從沒有碰到這樣的轉向不足，如果這樣極端的明明是轉向過度的調校還是不行，那隻能證明我人品不行了。