而既然普通汽油用得好好的，爲什麼要在某些省推廣乙醇汽油？用慣了普通汽油的汽車在換用乙醇汽油的時候，應該在引擎的油路的點火正時上做一系列的調整，並縮短保養週期。?乙醇汽油稍微環保一點點，但一個國家用不一樣成分的汽油很麻煩。?我的一些朋友的反映是乙醇汽油的確比普通汽油差，動力下降，有時候堵塞油路。?既然推廣了這個汽油，至少要讓大家知道乙醇汽油和普通汽油的區別，各有什麼利弊，如果要換加乙醇汽油汽車要先去做些什麼準備和調校，要不然就被加油工人說的好像國家要坑害你的汽車似的，而能拯救你的只有30元一瓶100多一次的添加劑。
（另敬告大家，請不要相信添加劑，省油閥，加速器，地線高壓線等號稱可以增加馬力同時改善油耗的東西，它們絕大部分都是無效的）
汽車知識和生命模樣
前幾天，又一位臺灣明星離開。?我之前沒有聽說過她，聽說是個有才華的美女。?非常可惜。?事故是一場車禍，許多娛樂新聞指責她的汽車前方安全氣囊沒有打開，是導致死亡的原因。
其實，她所坐的MINICOOPER不算是報道中說的那樣，是“安全係數最高的車”。?在香港，它賣19萬港幣，POLO也要14萬多港幣。?她的車只是一個女孩子比較喜歡的可愛小車。?但安全肯定不會有太大問題。?撞擊地部位是側面和後面，所以。?車子的側面氣囊和氣簾全部打開了。?這是第一次撞擊護攔的時候打開的，第一次的撞擊屬於蹭護攔而已，人員本身受到的撞擊力都非常小，而且有氣簾的保護，所以肯定不會有大問題。
真正致命地撞擊是第二下的卡車追尾。?當時所有充氣地氣囊都已經泄氣，沒有保護作用，而且這下的力量是非常大的。?如果車是歪着停的，那麼。?肯定有一側人的腦袋會撞擊到玻璃或者B柱。?而另外一側的人不會有太大問題。?這是常識。?就看誰倒黴了，是坐在汽車車頭歪向的那一邊。
前面地氣囊不打開是完全對的，因爲車頭一點損壞都沒有，所有的傳感器都沒有接受到撞擊的信號。?試想，這是後方的撞擊，人是猛然往後退的，身體可以被座椅托住。?但頸椎和大腦的受力是非常大的，在猛往後地時候，再被前面莫名其妙打開的氣囊雪上加霜一下，本來不死都得死。?所以，撞擊在後面的，世界上所有的車的前氣囊都不會開，換勞斯萊斯也一樣。?如果追尾時候前氣囊開了，那纔是質量問題。?而且非常危險。
安全氣囊的爆炸力是可以拍死人地。?所以。?嬰兒是嚴禁坐在前坐的。
整個事故就是這樣。?事故調查科的結果也不會和這個有偏差。?這樣的事故，看一眼汽車殘骸就可以斷定了。?汽車和汽車廠商是沒有任何過錯的，汽車所有的被動安全保護系統已經完全發揮了它的作用。?所以，對於這樣一個事故，對於汽車和廠家的指責和懷疑是非常滑稽和不科學的，尤其是關於前面的氣囊怎麼沒打開地猜測是非常業餘地。?沒打開纔是對的。?如果打開了，她地助手現在說不定也還躺在醫院呢。
如果在高速公路上發生事故，如果能走動，請立即下車離開。?很多高速事故就是因爲人留在車裡定定神回味回味的時候，被後面的車輛追撞導致死亡。
對於死，我一直是這麼覺得，他們並沒有離開世界，他們只是離開了人間。?他們一定和我們分享着同一個世界，用不同的生命模式。
上海一些不合理的交通設施
在我經常開車的路線裡，我發現有這麼些有隱患的地方。
從莘莊的地面道路上高架的道路。?在上高架前的路面。?有些車發現自己可能走錯路，要走地面道路。?就想往左邊的地面道路並，但其實這裡是有幾分米高的水泥隔離帶的，我親眼看見過三次有車擱在上面。?尤其是晚上加上雨天的話，基本上不能看到。?隔離帶應該用有色反光的標誌。
內環線下走吳中路往中環方向，情況和上面的類似，也是爲了防止車輛違章調頭，有和路面同樣顏色的水泥隔離帶，晚上這裡每天都要灑水，的確看不清楚。?我看到過兩次有車擱在錦江之星旁邊的隔離帶上。?也應該用有色反光標誌。
滬杭高速杭州往上海方向，過新橋有一個超速的攝像探頭，按法規應該設置警告標誌，但這個警告標誌設置在幾乎整整3公里前的地方，這個是不是稍微遠了一點？
南亭公路龍泉附近，A5高速公里交叉下的橋，橋下的排水裝置的蓋子被偷無數，形成很多將近3分米寬、4分米深的垂直缺口，非常小型的汽車壓過去，輪胎鋼圈和懸臂會變形。?如果是摩托車壓過肯定就摔慘了。?出過幾次摩托車的事故。?已經一年多。
從虹橋機場出來上高架，沒有標示外環線的兩個方向的走法，連我一年坐幾十次飛機對這一片很熟的都得慢下來好好用腦子想一想，還經常走錯。?當然，可能是我比較笨。
還有一些地方，但我想不起來了。?等我下次看見哪個倒黴的捐軀的時候再寫吧。
上海的磁懸浮
昨天知道上海到杭州的磁懸浮終於暫停了（剛纔又有新聞說，沒停）。?我有一朋友在上海閔行區買了房子，住了一年就拆了，因爲要建到杭州的磁懸浮。?當時我覺得閔行人很不容易，機場，高速公路網，磁懸浮，環繞他們的交通工具都夠快的。
我可以想象，磁懸浮的停建，市裡的一些人有多麼不甘。?因爲我們現在有高鐵可以代替，速度不比磁懸浮慢，而相對容易構建成鐵路的網絡，造價也要比磁懸浮便宜一倍，到杭州只比磁懸浮慢了幾分鐘。?那有什麼可猶豫的呢？其實答案很簡單，不要想得那麼複雜，也不要深究什麼工程回扣之類沒有證據的東西，其實是因爲磁懸浮好聽。
中國的很多官員其實是很土的，他們覺得自己的辦公樓晚上用燈打着，造得跟羅馬似的很新潮。?同樣，磁懸浮不用輪子，看着很牛。?就和他們自己年年會被評選到的一樣，兩字，先進。?還有一個巨大原因是別的國家沒有磁懸浮，歐洲唯一一條短途路線運營了11年也終於停了。?這下好，只有中國的火車是在天上飛的，說出去多神氣。?你歐洲日本的雖然有比磁懸浮更快更方便的高鐵網絡，那你們那個也便宜，不氣派，歸根到底還是鐵路，而我們這個，雖然不是自己發明，人家德國人拿了重金死活還不肯出讓技術，但我們這是懸浮，是幽浮，是UFO，不一樣的。
第一條磁懸浮開通的時候，上海人民那個高興啊。?雖然現在眼看這個項目是不是得500年才能收回成本。?當然，我們可以說，這是城市的名片，雌懸浮。?可一張就夠了，偏不，要兩張，有了雌懸浮怎能沒雄懸浮，這樣可以組成雌雄雙煞懸浮。?有些外國人的東西，自以爲很先進，連人家外國人都用不起，覺得咱們有了所有外國人都會歎服，其實人家在背地裡笑你傻。?在很多方面，我們玩的都是別人玩剩下，但還不滿足，我們還要去玩別人不要玩的。
滬杭磁懸浮停了是件好事，但我覺得很惋惜。?因爲磁懸浮也是一張名片，代表了那種腳不沾地的形象。