電機不是什麼新技術。
電被發現之後，電機差不多就被同步給發明了出來。
之前曹陽也跟公司的技術團隊說過，南山集團的電機，要使用扁平線技術，最大程度的減少電機的體積，提升電芯的性能。
到現在爲止，混動電機的開發，進度倒是比混動電池要快一些。
但是也沒有完全定型下來。
最主要的問題就是NVH不達標。
傳統內燃機車輛通過鑰匙或按鍵由駕駛員操作啓動或熄火，FHEV發動機是否介入到動力系統的輸出，一般不受駕駛員控制。
它是由車輛控制單元依據車輛行駛狀態來控制發動機啓停，是否介入到動力輸出。
這種啓停往往在駕駛員沒有預想到情況下進行，這會顯著影響車輛的乘坐舒適性能。
要是一般的經濟型車型，NVH也不是什麼大問題，消費者不會特別的關心。
但是星辰汽車要生產的是高端車型，自然是要把相關的問題都給最大程度的解決。
“曹總，目前混動使用的電機，NVH不達標的主要原因之一就是發動機頻繁啓/停引起的振動問題。”
“我們也做了一些改善，但還不是很理想。”
由於這個混動使用的電機是跟變速箱連接在一起，甚至可以說是變速箱的構成件。
所以紀華也是親自參與其中。
不過，對變速箱他很擅長，但那是傳統的變速箱。
這種混動使用的變速箱，就相對沒有那麼厲害了。
好在曹陽對這個混動電機NVH改善的方案，倒是已經心中有數。
“要解決這個問題，需要從多個角度同時出發才行。”
“首先就是優化發動機啓動轉矩和缸內泵壓性能。”
“啓動轉矩通過優化啓動電機的力矩輸出來進行平順。”
“缸內泵壓對啓動振動的影響需通過調整進氣閥門關閉時間也進行優化。”
“停止振動也可以通過以上兩個調整方式來優化。”
“第二個方向就是控制發動機點火之後扭矩快速上升而引起的振動。”
“具體方法可以通過控制燃油噴射量以穩定燃燒。”
“延遲點火時間以降低扭矩。”
“同時優化氣門提前角改善進氣體積變化量。”
“這需要跟南山發動機配合進行開發和調試。”
曹陽一步一步的拋出自己的解決方案。
很多時候，南山集團的這些技術人員，不是水平真的不行，而是沒有搞過這些東西之前，大家都不是很確定具體的改進方向在哪裡。
只要明確了方向，剩下的無非就是多調試幾次的問題了。
“第三，控制發動機初始曲柄角位置。”
“不同初始曲柄角下，發動機啓動振動會有很大的不同，選擇能使發動機啓動振動最小的初始曲柄角。”
“當然了，動力總成懸置系統也可以進行同步的優化。”
“通過以上的幾個方法，基本上可以解決發動機啓動和停止帶來的震動問題。”
對曹陽來說，所謂的電機NVH問題，其實不是單純的電機的問題，而是混動系統整體的問題。
需要從發動機、變速箱、電機等各個方向，全方位的去找到解決的辦法。
傳統內燃機車輛中，很多噪聲問題都被髮動機噪聲所掩蓋。
而在混動中，當關閉內燃機後，一些特殊的噪聲問題會變得比較突出。
這也是星辰三號開發過程之中，需要面對的。
當然了，有曹陽在，這些問題最終肯定都能找到解決的辦法。
眼看着曹陽跟着技術人員一起討論了幾天，重新設計出來的零件，在仿真模擬的過程當中，表現就好了很多。
“曹總，發動機低速運行時的嗡嗡聲和振動問題，現在也不是很理想。”
既然已經攤開來討論技術問題，紀華自然也是一點都不客氣的把問題都給拋出來了。
當初他就是被曹陽拋出來的6AT自動變速箱技術給吸引過來的。
所以對於曹陽的技術水平，他是比誰都要更加的清楚。
“作爲混動發動機，爲了改善發動機低速運行時的燃油經濟性，需調整發動機的一些參數，使低速時產生更大的扭矩，但由於發動機低速運行時的扭矩波動這趨向於產生更大的車身振動和嗡嗡聲。”
“這兩者之間的平衡，也是需要跟南山發動機那邊一起商量解決。”
“回頭你們兩個公司可以連續組建一個項目團隊，專門針對混動系統展開聯合研發。”
“這麼一來，一些問題就能更快的得到解決。”
南山集團現在也是家大業大。
不管是南山變速箱還是南山發動機，單獨拿出去都是很能打的。
其他南山變速箱就更加不用說了。
一家企業就是百億級的存在。
這種情況下，跟其他分公司之間的溝通，就顯得不是那麼順暢了。
好在紀華也是反應很快，在曹陽說這些話的時候，就意識到了這一點。
所以他立馬就表態後面會親自跟進相關的事項。
“曹總，這混動電機的控制系統，應該也是要跟發動機、變速箱、電機一起配合開發，甚至需要跟混動電池和傳感器配合開發。”
“我覺得是不是乾脆幾個領域一起抽調人員，組成一個聯合的研發項目小組，專門跟進混動系統的研究？”
紀華看到曹陽似乎準備結束會議，要去參加其他零件的研發的樣子，立馬又提出了一個新方案。
他是知道混動系統將來不僅僅會在星辰三號上使用，以後的新車型肯定也會使用。
那麼混動系統的重要性自然就被提高了好幾個等級。
特別是從這兩天曹陽的行蹤來看，電池的研發是他最重視的領域之一。
這種情況下，也就意味着將來混動系統的重要性也會同步的提高。
如今混動電池和混動電機都有了明確的技術改善方向，那麼電機控制系統，他自然也是希望能夠一起藉助曹陽的力量，把研發進度往前推一推。
“沒問題，現在研究的混動系統是南山集團第一代混動系統，以後肯定有第二代，第三代，甚至第四代的系統。”
“各方面都需要做一些改進。”
“至於動力控制單元以及電機控制系統的開發問題，之前也曾經討論過。”
“像是IGBT這些半導體元器件，第一代產品的時候可以從國外採購，也是可以接受的。”
“但是我們自己也需要制定詳細的國產化計劃，跟南山比亞迪半導體以及華威的海思那邊多溝通。”
“看看哪些東西誰比較擅長。”
“只要能夠實現國產化，也不一定就是全部都要我們自己的半導體事業部去解決。”
曹陽自然很清楚像是這種比較特殊的零部件，還是行業內技術比較先進的零部件，南山集團現在自己是沒有辦法馬上搞定的。
但是一些前期的工作可以展開。
等到金融危機的時候，大力的擴大一下芯片方面的研究，收購一部分企業，到時候就可以推出第二代產品出來了。
那個時候，形勢就完全不同了。
“沒問題，現在TCU上的芯片，其實也就是採用了類似的思路。”
“最開始的時候全部都是進口的，現在已經有一大部分都是實現了國產，只有最核心的控制芯片還需要進口。”
“不過按照現在海思那邊的合作研發情況來看，明年也是有希望實現國產。”
雖然紀華不是專門研究半導體的，但是開發變速箱就避不開TCU的研究。
這裡面也是一樣需要用到各種半導體元器件的。
“據我瞭解，比亞迪也在開發混動系統，不過他們可能直接想要上插混。”
“你們也可以找機會跟他們交流一下，大家互相進步。”
比亞迪生產的汽車，定位跟星辰汽車是完全不一樣的。
所以雖然彼此之間有一些競爭關係，倒也不至於有特別高的防備心理。
主要是雙方現在的合作關係非常的緊密，正比亞迪的許多技術人員的印象之中，南山集團的技術水平是比自己要高的。
這麼一來，對於南山集團的防備心理就降低了很多。
就像是八十年代的時候，國內的人總是覺得自己的技術不行。
所以當國外的人過來考察的時候，就很少會有警惕心理。
這樣子就容易導致一些技術在不經意之間就被人家給偷學走了。
甚至因爲自己沒有註冊專利，最終這種技術的專利反倒是掌握在了偷師者的手中。
不得不說，讓人感到遺憾。
“我下週約一個時間，專門過去跟他們交流一下。”
“正好他們也在開發一些新車型，有一些涉及到發動機、變速箱等相關的調教工作，需要我們配合去做。”
紀華對比亞迪的人自然是很熟悉的。
對於曹陽吩咐下來的這個任務，他一點壓力都沒有。
不過，混動系統這邊可以輕易的找到突破口，到了碳纖維這類瓶頸零件的開發的時候，大家就有點束手無策了。
“曹總，對於碳纖維後視鏡和碳纖維的擾流板，我們準備從東瀛東麗那邊購買一批碳纖維，然後再試着生產成相關的零部件。”
“不過目前跟對方的接觸情況來看，他們只願意出售一些初代的碳纖維給到我們。”
“這種碳纖維不能充分的滿足我們零件的加工工藝要求。”
戴漢彪有點發愁的看着曹陽。
南山汽車零部件現在需要研究開發的零件種類很多，自然不可能每一個零件的研發都那麼的順利。
所以碰到問題之後，他倒是不怕跟曹陽彙報。
“碳纖維的研究方面，國內的情況怎麼樣？”
曹陽習慣性的想要從國內採購各種原材料、設備，這根現在許多人的想法是不完全相同的。
華夏前幾年才加入到WTO，對於國際分工理論，很多人都深信不疑。
哪像是曹陽，動不動好像就要跟國際市場脫鉤一樣。
“我國的碳纖維行業起步於20世紀60年代，幾乎和東瀛、美利堅等國家同時起步。”
“但由於相關知識儲備不足、知識產權歸屬等問題，發展緩慢。”
“同時，東瀛、美利堅等國家對碳纖維核心技術形成壟斷，我國碳纖維生產技術和裝備水平整體落後於國外，在較長的一段時間內發展止步不前，無法滿足國家重大裝備等高端領域的需求。”
“2000年以來，華夏加大對於碳纖維領域自主創新的支持力度，將碳纖維列爲重點研發項目。”
“伴隨着政策的大力扶持，國內碳纖維行業在技術上取得重大突破，產業化程度快速提升。”
“但是目前主要是在一些比較低端的領域有突破，高端的碳纖維還是需要進口。”
“我們也在跟南山設備一起研究，看看能不能直接自己去生產碳纖維。”
戴漢彪顯然也是能夠意識到碳纖維的重要性的。
這麼特別的東西，值得南山集團插手。
主要是這個東西不僅高端的汽車上可以使用，它在航空航天、海洋工程、新能源裝備、工程機械、交通設施等領域都有應用的可能。
是一種應用前景十分廣闊的戰略性新材料。
從集團組建南山特殊鋼和南山化學這兩家材料公司，戴漢彪就能感受到曹陽對特殊材料的重視。
畢竟像是南山化學這種專門生產特殊改性樹脂材料的分公司，走的路線是跟南山特殊鋼差不多的。
碳纖維這麼特別的新材料，自然也是值得成立一家南山碳纖維去專門研究、生產。
“碳纖維的製造過程中，纖維拉拔工藝是最爲關鍵的一環。”
“拉拔工藝決定了碳纖維的強度和性能，而且要求高度精確的控制。”
“在這個工藝中，最大的挑戰是如何將碳纖維紗線從高溫爐中拉拔出來，保證纖維的一致性和均勻性。”
“我下週會跟南山設備一起，探討纖維拉拔設備的自主研發。”
“除此之外，碳纖維的製造過程中，纖維熱解也是一個至關重要的步驟。”
“在熱解過程中，高溫下的纖維會發生化學反應，將纖維中的雜質和氣體排除出去，形成高純度的碳纖維。”
“然而，熱解過程中涉及的溫度和時間控制十分關鍵，過高或過低的溫度都會導致碳纖維的質量下降。”
“這方面我也會想辦法去找到一些技術資料，到時候我們直接去嘗試改善。”
曹陽沒法現在就直接給出一些技術參數，沒有必要也很難解釋。
所以到時候安排人去準備，就是一個很好的說法。
至於這些準備的方式是什麼，就不需要跟戴漢彪解釋了。
“那太好了了。”
“我們早期在實驗室裡頭已經有一部分的相關設備，不過只是實驗狀態使用的，沒有辦法量產。”
“如果一切都比較理想的話，那麼我們的零件生產還是可以趕上最終的量產裝車的。”
對於一些不是那麼關鍵的零部件，早期樣車的時候不裝或者裝的零件跟最終量產的不一致，其實也是沒有太大的關係的。
“不用等，碳纖維工廠的準備，可以開始動起來。”
“一部分比較普通的設備，受限於開發日程，我們可以直接從東瀛設備廠家那邊購買。”
“對於一些比較關鍵的設備，則是通過南山設備自主研發的方式來解決。”
“碳纖維這個東西，我們是一定要掌握的。”
“甚至圍繞着碳纖維製品，可以進一步的拓展業務，不侷限於汽車零部件。”
“或者說你們將來可以去找法拉利、蘭博基尼、法拉利等高端車企，看看能不能承接他們的碳纖維零部件。”
“就以我們將來自己掌握的碳纖維技術，歐洲那些碳纖維零部件廠家，完全不是對手。”
“哪怕是保持高額的利潤，也能有足夠的成本競爭力。”
曹陽對碳纖維顯然是非常重視的。
這絕對是很有前景的一個行業。
雖然相對來說規模不是特別的大，但利潤率卻是不會低。
“沒問題，我準備先在南山汽車零部件裡頭成立一個碳纖維部，將來可以拓展成爲專門的碳纖維公司。”
雖然戴漢彪心中發虛，但是曹陽都那麼說了，他肯定就擼起袖子加油幹就是了。
“對了，輪胎方面，國內還是沒有哪個廠家能滿足我們的要求嗎？”
曹陽自然也是知道星辰汽車的輪胎，都是從米其林購買的。
但是他並不希望這種局面一直持續下去。
“曹總，國內的輪胎企業其實挺多的。”
“玲瓏、回力、萬里、雙錢、風神、海大等各個輪胎企業都已經有不短的生產輪胎歷史。”
“他們也給國內的一部分自主品牌車企供應輪胎，同時給一些商用車供應輪胎。”
“但是坦白的說，他們的輪胎不管是在靜音性能還是剎車性能方面，都跟米其林有比較大的差距。”
“比如干燥路面100km/h-0的制動距離，我們自己做過測試，米其林和普利司通等國外輪胎普遍可以達到40米以內。”
“而國產輪胎基本都超過42米，相差2米的距離看似不多，但在緊急情況下可以判斷是否發生事故，以及事故造成的損失。”
“特別是星辰二號作爲大型SUV，星辰三號作爲跑車，對輪胎的要求都比普通轎車還要高很多。”
“這種情況下，我覺得國內的輪胎企業，在五年內都不具備生產同等性能輪胎的實力。”
戴漢彪的這個認知，倒也沒有出乎曹陽的意料。
輪胎這個東西，看起來長得都差不多。
但是大家的材料配方不一樣，生產的工藝參數不一樣，結果就會很不一樣。
這裡面的技術含量，其實一點也不低。
特別是輪胎是直接關係到行車安全的零件，消費者更加能夠直觀的感受到它的一些差異。
這個時候如果要強行上自主品牌的車企，那是自毀長城的事情。
曹陽自然不會那麼生硬的幹出這樣子的事情出來。
“藉着我們新車型開發的機會，可以多跟米其林等廠家接觸。”
“到時候讓星辰汽車研究院和你們一起成立一個輪胎小組，除了負責測試輪胎之外，也要多考察米其林等廠家的生產現場。”
“甚至可以對輪胎的一些材料配方進行研究，將來可以考慮選擇一兩家國內比較有前途的廠家合作。”
“通過技術合作或者是產品代工的方式，讓他們給我們星辰汽車配套。”
曹陽自然也是可以直接拿出比米其林現在的輪胎還要好的工藝配方。
但是沒有一點掩飾，這個動作太過於突兀了。
再加上輪胎這個東西跟其他零部件不同，它的生產工藝還是相對複雜一些，需要大量的設備廠房投資。
在國內已經有那麼多的輪胎企業的情況下，南山集團再次的投資輪胎工廠，顯然不是特別的合適。
倒不如找幾家比較重視技術研究的國內輪胎企業合作，將來讓星辰汽車能夠用上國產的輪胎。
甚至藉着這個機會，讓南山投資也涉及一下橡膠方面的佈局，也不是不可以考慮。
曹陽可是有點印象，今後有一段時間，天然橡膠的供需關係也是出現了逆轉，價格暴漲。
這裡面的投資收益雖然沒有今年A股投資那麼誇張，但也是不差的。
“沒問題，輪胎行業國內還是有比較多的相關人才。”
“我們要組建一個輪胎開發小組，應該也是很容易的事情。”
“只不過要真正的開發出媲美米其林的產品，可能需要有比較長的時間積累。”
有時候，瞭解的越多，懂的越多，心裡面就越虛。
因爲差距就擺在那裡，你卻是連改善的方向都有點搞不懂。
要不然國內那麼多的輪胎企業，怎麼到現在爲止都沒有幾家拿得出手的？
別說給高端車企配套，就是大衆、通用，現在也都不敢用。
甚至比亞迪、奇瑞這些自主品牌車企，除了備胎之外，目前大部分都還是使用的高麗、東瀛等輪胎企業的產品。
類似這樣子的局面，在汽車上其他的不少零件上面，也都是存在的。
“萬事開頭難，只要研發團隊組建出來了，找到了合適的配方，性能提升也不見得就有大家想象的那麼難。”
曹陽這麼一說，戴漢彪自然不會去反駁。
不過，他心中的壓力卻是增加了不少。
很顯然，從這個對話過程可以看出來，曹陽沒有那麼多的耐心去等個十年八年。
要是過個幾年都還沒有成績，那麼戴漢彪估計就要挪一挪屁股了。
這顯然不是戴漢彪希望看到的結局。
南山集團的前途如何，他們這些人是最有發言權的。
看來，只能更加捲一些的幹活才行了。