“小強,這個機械增壓器,你到底是怎麼想出來的?你可真是個變態!”
劉曉亮看着眼前的這款機械增壓器的圖紙,嘴裡絮絮叨叨的說道,眼睛也不看站在身邊的金小強一眼,顯然他是被金小強所設計的這款最新型號的機械增壓器給迷住了。
“呵呵,要你管,你把這款增壓器的配套數據,給我做好了就行了。”
金小強笑呵呵的看着電腦上的那個伊頓TVS機械增壓器,對癡迷的盯着這款增壓器的劉曉亮說道。
劉曉亮現在已經正式升級爲公司的數據測試工程師,這傢伙天生就是幹這個的料,別人看了也許會感覺頭疼無比,枯燥無味的數據,在他的眼裡,那可就是最好的玩具,他這輩子,簡直就是爲了數據而生的。
所以幫助完成剩下的伊頓TVS的自動控制系統的數據配套問題,交給他當然是最合適不過的。
“對了,你叫你的人,別光盯着這麼一個型號的,我可是給這款機械增壓器,設計了從R400到R2300等一共五個型號的呢,這些機械增壓器的配比,可是從0.5L到8L的發動機,全部能夠匹配,而且他所能夠提供的增壓比,也會從0.4bar到5bar跨度,所以這個測試工作,你可一定要做好。”
金小強叮囑着劉曉亮說道,這款伊頓在08年才發明推出的第六代超強機械增壓器,金小強可是相當看重的。
他之所以這麼看重這款增壓器,正是因爲他能夠做到渦輪增壓器做到的一切。
這款增壓器,其實在汽車廠商眼裡看來,應該可以稱得上是個絕對的神器,因爲即便是在後世那樣苛刻的眼光看來,這款機械增壓變速器,都稱得上沒有死角。
他終生免維護,和發動機同壽命,這就大大的改變了以往的機械增壓器壽命短的問題。
而且他可以從發動機工作的時候,就開始提供壓縮空氣,一直到車子的速度,達到駕駛員的理想值爲止,而且他在高速巡航的時候的功率消耗非常低。
要知道而且和渦輪增壓器比起來,他不存在遲滯現象,並且他安裝簡單,不需要專門的發動機油冷卻等等,總之現在看起來,這款增壓器,絕對是汽車發動機的好夥伴。
要說唯一的缺點,恐怕就是他沒有渦輪增壓器那樣的廢氣回收利用功能!
不過想象一下,如果今後給ECOBOOST發動機升級的時候,配上這麼一款機械增壓器的話,那麼ECOBOOST發動機,就絕對可以稱得上是無敵了。
叫板奔馳,寶馬就不再是夢了,而能變成絕對的事實!
雖然現在華陽動力的中高端豪華車也並不比奔馳寶馬的遜色,可是他們才短短兩年的崛起歷史,和奔馳寶馬上百年的歷史積累比起來,還真是有點遜色。
金小強也知道,其實在高端車型上,他還真就沒什麼把握和奔馳寶馬叫板,他們現在的觀致系列的頂級車,其實也就只能和寶馬的5系,還有奔馳的S級的初級想抗衡而已。
如果要說真的和這兩款車最高端的車型想媲美,恐怕他們還有一段路程要走。
而這款機器變態的機械增壓器,則給他們提供了一個很好的契機。
在把調教這款機械增壓器的任務,交給劉曉亮之後,金小強又躲進了自己的實驗室,開始做起了技術的積累。
那款機械增壓器的專利申請,已經交給香港的專利公司去做了,伊頓那邊恐怕也只能是吃個大啞巴虧,畢竟現在纔是2005年,他們的第五代機械增壓器在汽車市場上賣的正好,如果不是大衆的TSI產品,一直不能夠做到真正的大面積上市的話,恐怕他們還想不起來開發第六代機械增壓器呢!
畢竟在今年的9月的法蘭克福車展上,大衆的TSI雙增壓系列的產品,纔會真正的大面積在市場上推廣,之後更是問題頻出,尤其是機械增壓器壽命頓,維護保養費用貴的問題爆發之後,大衆不得不緊急的調整銷售策略之後,伊頓纔想起來開發新一代的機械增壓器,而那時候華陽動力的機械增壓神器TVS恐怕已經面試了。
再有了這款機械增壓神器給自己未來的汽車發動機保駕護航的同時,金小強也並沒有放鬆對渦輪增壓器的“研製”工作。
以前因爲增壓器這玩意,無論是機械增壓,還是渦輪增壓,都屬於高檔貨,尤其是在國內,很少有車子會配備上這種產品。
在天朝消費者的觀念裡,這樣的帶增壓器的車型,都屬於高檔貨,根本沒有二十萬以下的車型。
即便是在國外,這樣帶有增壓器的車型,也不是便宜貨,隨隨便便一輛帶增壓器的車型,都沒有下二萬美元的。
但是隨着國際油價的一路走高,和人們對小排量,大功率的車型的渴求,還有在天朝異軍突起的這個華陽動力,不要錢似地打破各種外資,合資車企對技術的壟斷。
國內外的各大汽車廠商,也都感覺到了強烈的危機感,尤其是今年一開年,華陽動力在天朝的汽車市場上,一路橫掃的架勢。
並且在上海車展上,還大量的推出新車,並且大獲成功的趨勢面前,各大國際廠商也都開始學乖了。
要麼就降價,要麼就是在不講價的基礎上,給他們在天朝推出的新車型更換最新的技術。
這在以往,可以說是很難想象的。
在沒有華陽動力之前,在天朝三足鼎立的美系,德系,還有日系一直保持着一種默契。
上汽通用的美系車技術含量不高,油耗大,細節粗糙,但是確實這三個系列裡價格最便宜的,所以上汽通用,早在幾年前就已經代替了上汽大衆和一汽大衆,成爲天朝民用車行列的銷售大佬。
日系車則是買的不便宜,但是技術卻不給你最新的,但是因爲佔據着天朝的華南最富裕的一代市場,再加上他們最熟悉天朝消費者的心裡,所以他們的日子也挺好過。
而德系別看近些年來在走下坡路,可是他們始終堅持的是技術路線,而且他們也是最願意把新技術帶入天朝的企業,再加上他們之前積攢的口碑,所以他們也有着相當的市場。
而且別看他們現在有些日薄西山的架勢,但是其實如果把上汽大衆和一汽大衆的銷量加起來,他們還是天朝民用車級別的銷售冠軍。
如果按照原來的歷史,如果沒有華陽動力的出現的話,這三個系列車企,會從去年開始,由日系車開始率先的發起價格戰,而開始了一場慘烈的價格大戰的。
後來德系和美系,實在是吃不住日本鬼子的價格降得兇猛,沒轍只好開始給他們的新車更新換代,用技術來抵抗和日系的價格戰。
沒幾年德繫帶來了低端的朗逸,中端的速騰,邁騰,而美國人帶來的低端的科魯茲,中端的景程和君威,君越,這才重新奪回失地,成爲三足鼎立的局面。
可是現在不同了,一切的一切,都從華陽動力的出現開始,就亂了套了,這三個系列的車企,因爲華陽動力在天朝市場上的生猛表現,尤其是在今年一開始的突飛猛進的攻城略地,這三個系列的車企,在天朝的車市上都是大受損失,所以他們不得在降價促銷的同時,在加大對新技術研發的投入。
德系和美系車的算盤打的好,他們已經打算在9月的巴黎車展上推出一批新車,並且用最快的速度,將這些新技術國產化,帶到天朝市場來和華陽動力一較高低。
而日本鬼子的算盤打的更精,他們的主戰場並不是在天朝,他們也清楚的很,隨着天朝的理智消費者越來越多,並且隨着80後的仇日一代的成長,他們在天朝市場上的銷量,肯定好不了,所以他們要做的只是維持住目前的局勢而已。
對於日本人而言,他們最主要的市場,其實是在本土,和歐美!
要知道別看在天朝是三足鼎立的局面,可是在天朝之外的很多市場上,都是日系車一家獨大的局面,這是不爭的事實。
就比如在美國市場,可能很多人都不會想到,現在在美國大街上跑的十輛車裡,基本有八輛是日本車,一輛是美國車,還有一輛纔是德國的高級轎車,比如奔馳,寶馬之流,至於大衆,在美國那一直就是上不來臺面的貨色。
在世界其他各國的市場,也是大致如此,當然歐洲和德國本土除外。
所以爲了應對來至新一輪的德系和美系的新車的挑戰,金小強覺得,自己現在必須是加大公司的技術儲備的時候了。
既然在至少兩年之內,自己不打算給公司的幾款車型,更換新外形,那麼就要在汽車的內在上下功夫了。
有了機械增壓的同時,也要開發出一款新的渦輪增壓的神器出來。
而這款渦輪增壓器,在金小強的心裡,其實也早就有了對象,這就是後世那大名鼎鼎的VGT可變截面渦輪增壓器!