“我想大家都沒什麼意見吧？”
金小強笑眯眯的坐在長條談判桌的對面，看着赫穆特和穆勒，而赫穆特和穆勒這時候卻只能恨這個傢伙，恨得咬牙切齒。
趁火打劫，也不帶這麼狠得啊。
採埃孚將向華陽動力方面全面轉讓他們的給寶馬3系調教的底盤技術，還有他們目前正在爲寶馬研發的電子助力操控系統，也將要全方位的開放。
而因爲這套電子操控系統還沒有完全完成設計，所以採埃孚方面的條件還要大一些折扣，他們要在這套電子操控系統沒有完成設計之前，一直向華陽動力採購這款8AT變速器。
直到他們完成這套電子操控系統的設計，並且將它轉讓給華陽動力之後，華陽動力纔會向他們轉讓目前的8AT技術，而且轉讓專利費另算。
而關於新一代的渦輪增壓器，專利轉讓那是不可能的，不過華陽動力方面，可以和寶馬合作，以低於市場價的價格，向寶馬方面長期供貨。
這個條件可以說是非常苛刻，甚至可以說非常不平等，但是寶馬和採埃孚卻真的沒有任何的辦法來回絕華陽動力的條件。
誠然如果他們不用華陽動力的最新第二代渦輪增壓器，他們也可以使用目前主流的第一代的渦輪增壓器，畢竟這玩意不是什麼秘密，很多廠家都在用。
可是如果使用這樣的普通渦輪的話，這實在是有損寶馬高檔豪華車的品牌顏面，和他們提倡的我們的技術最領先的理念完全不符。
而且目前從市面上也流傳着不少的小道消息，據說奔馳和奧迪，好像也有意來找華陽動力談判，而談判的焦點就是集中在他們剛剛在法蘭克福車展上所公佈的第二代渦輪增壓器的技術。
如果到時候寶馬沒有從華陽動力這裡得到技術支持，而奧迪和奔馳如果和華陽動力談成了的話，那等着寶馬的將會是滅頂之災，他們很快就會從一線品牌裡被甩出去。
而關於8AT方面則更是不必提了，自從華陽動力的暗黑之子，還有他們的那兩款豪華高端車，在法蘭克福車展上大獲成功之後，這8AT變速器好像一下子就成了豪華高端車的標杆。
如果你的車還在使用什麼7速雙離合，或者是6檔手自一體變速器，那麼你的車根本就不好意思稱之爲豪華車。
這特麼的氣死人了，奔馳和奧迪好像已經下了很大的決心，這次他們是無論如何都要從華陽動力的手上的刀這些技術。
根據寶馬的商業情報人員從奔馳和奧迪內部得到的商業情報顯示，他們兩家好像是下了狠心，這次無論如何都要得到這8AT的變速器，即便是得不到技術轉讓，也要從華陽動力這裡得到長期供貨的許可。
這下子就讓最先找到華陽動力的寶馬是感到異常的難受了，華陽動力的條件很苛刻，這讓以往在和天朝人談判的時候是佔盡優勢的德國人，感到異常的難受。
確實這心理落差實在是太大，而且角色轉換也太快了，從以前高高在上的被求者，一下子變成了低三下四的求人者，在這麼短的時間之內，這樣的角色變換真的不是什麼人都能承受的來的。
赫穆特和穆勒的心裡感覺真是糟糕透了，早知道他們是打死也不會從公司接受這樣的任務，來和華陽動力的人談判，可是現在他們已經上了賊船是下不來了……
對面的金小強依舊是笑眯眯的在等着赫穆特和穆勒作出決定，而這邊的赫穆特和穆勒則是轉動着冰藍的眼珠互相用無聲的眼色進行交流，與此同時他們恨不得跳過桌子一把抓着對面那個微笑的傢伙的脖子，掐死他。
“金先生，這個條件真的有點太離譜了，我們的電子轉向系統，還沒有開發完成，而且也不知道什麼時候才能開發完成，而最關鍵的是，目前我們並不知道這種電子助力轉向系統，和傳統的機械液壓助力轉向系統比起來，有什麼好處……”
穆勒開始解釋了起來，這時候的他顯得很是意志低沉，這幾天的談判，他可是被金小強折磨的夠嗆，金小強每次好似不經意的話，都好像在他的心頭上狠狠的插了一刀一般，讓他感覺無比的難受，因爲很多似是而非的話，都是他在幾年前，衝着當時還是籍籍無名的小卒金小強所說過的，可是這傢伙的記憶力怎麼就這麼好，自己對他說過的話，他難道每一句都記得不成？
相對於底盤技術而言，現在的採埃孚更關注的是他們的這套電子助力轉向系統，說白了也就是電子助力轉向方向盤。
可別小看了這簡簡單單的方向盤，可是這玩意裡面的技術可不簡單，想當年採埃孚在沒有製造變速器之前，他們可就是靠製造減震器和轉向器裡面的萬向球起家的。
後來他們開始涉足到變速器領域，可是他們原來只會製造的減震器，也漸漸的發展成了整套的底盤調教，他們調教過的名車底盤可不光是寶馬的3系，只不過是因爲寶馬3系最有名而已。
保時捷，奧迪Q3，A1，路虎神行者2，標誌508，這些大名鼎鼎的車型的底盤可都有采埃孚的影子。
而原本他們在轉向器的專長只不過是製造萬向球球頭，現在已經變成了開發整套的轉向系統。
要知道汽車的轉向系統可是和底盤系統相輔相成，對駕駛着的駕乘感受影響最大的一個部分，也是非常關鍵的一個部分。
目前世界上各大汽車製造公司使用的最主流的轉向系統，也不過就是液壓助力轉向系統而已，而這時候採埃孚已經開始悄悄的把目光聚焦到了電子助力轉向系統上面。
確實和液壓助力轉向系統比起來，這電子助力轉向系統，纔是未來汽車發展的方向。
原因也很簡單，因爲液壓助力系統佔用車內系統的空間比較大，而且最關鍵的是這液壓助力系統的液壓泵，需要由發動機來帶動，這樣一來就對油耗有一定的影響，而電子助力轉向系統，則完全沒有這樣的問題。
而其實這種電子助力轉向系統，其實採埃孚研究的比較早，而且也最早就取得了成功，但是一來因爲這電子助力轉向系統，分爲管杆式，齒輪式，雙齒輪式，還有軸平行4個流派，而採埃孚之前一直不能確定那個流派的適用範圍最廣，再加上這種系統的製造成本比較高，所以這種電子助力系統儘管誕生了很多年，但是之前也就是一直在高端豪華車上曾經試用過，但是卻一直沒有大範圍的推廣開來。
直到後來等到了2009年，採埃孚方面通過了千萬次的實驗之後，終於確定雙齒輪模式的電子液壓助力系統，纔是覆蓋車型最廣，適應能力最強的那一套電子助力系統之後，才決定將他大範圍的推廣到了市場之上。
而也就是從2009年開始，寶馬旗下的3系車型就開始了率先換裝，全部改換成爲了電子助力系統，而在之後的三年時間裡，寶馬通過3系車型的先河實驗，最終確定了這種電子助力系統的穩定性之後，纔開始全系換裝，而也就是從那時候開始，電子助力轉向系統，纔開始在全世界範圍內大行其道。
可別小看了這一套電子助力轉向系統，光是更換這麼一個系統，他就可以讓你的車子的百公里油耗，降低0.3-0.6L，如果調教的好，光是這款電子助力系統，就可以讓你每百公里，省下一升油，這對於絕對強調省油的幾年之後的消費者會是個什麼樣的概念？
爲了在每百公里範圍內省下一升油，很多汽車製造商和工程師們，可是在發動機和變速器上絞盡了腦汁，想盡了各種辦法，可是他們卻沒想到，這只不過就是簡簡單單的更換了一套電子助力轉向系統就可以達到這樣的目的。
光是衝着這一點，金小強就感覺自己不得不佩服這些德國的工程師。
只不過這一次德國人給自己提供了一個非常棒的趁火打劫的機會，這個機會絕對不容錯過啊，這麼好的一套技術，眼看着就要落入自己的手中嘍！
穆勒還在磨磨唧唧的不停的在說着這套電子助力轉向系統，還沒成熟之類的屁話，可是對面的金小強卻也不打斷他，直等到這傢伙的唾沫都快說幹了的時候，金小強才微笑着對他說道。
“到底怎麼辦？你們到底是換還是不換？”
穆勒聽到這樣的回答，氣的差點沒一口血噴出來，特麼的，感情之前自己說了那麼多都是白說了啊！
你要是不願意聽，你就早點打斷我啊，還得老子費了半天的口水……
“時不我待啊，先生們。說實話我沒時間和你們在這裡這樣的繞下去了，我真的很忙，這樣吧，如果今天你們要是不答應我們的條件的話，那麼我們沒什麼必要在談下去了……”