福特的這款變速器，採用的是溼式結構，也就是說變速箱裡面全是潤滑油，齒輪正是在潤滑油的潤滑下，進行互相的啃合工作的。
而這潤滑油在起到潤滑作用的同時，還要起到突出摩擦性能，對齒輪，和同步器，軸承等部件進行保護。
同時這潤滑油的本身，還要有良好的熱穩定性，氧化安定性，以及抗鏽蝕等功能，同時還要起到冷卻變速器內部的作用。
要知道雙離合變速器的工作原理，就是當汽車在一個檔位工作的時候，另外一組離合會處於待機狀態，這樣一來如果是在擁堵的市區內部行車，變速器內部就會經常有一組離合器處於待機狀態，從而就會造成變速箱內部油溫過高等問題。
雖然變速器內部的潤滑油，會經過機油冷卻器進行水冷或者風冷的處理，但是目前卻依舊要面對油溫過高的問題。
畢竟他們使用的只不過是普通的機油，而因爲雙離合變速器工作的原理，這臺變速器所需要的則是特殊的冷卻性能更好，熱穩定性更加突出的特殊機油。
這樣的機油，在幾年後也許遍地都是，但是現在在雙離合變速器剛剛推廣普及之初，卻還是非常少見的。
就連大衆都被這樣的問題，給難住了，最後甚至不得不採用的不用潤滑油的乾式雙離合變速器，足見這個問題有多困難。
大衆的6速溼式雙離合變速器上市之後，很快就遇到了這樣的問題，不過當時大衆給出的答案是什麼變速箱內部的油溫感應元件不合規格等等，就將這個問題掩蓋了過去。
後來在召回車輛的時候，給車子全部換上了6AT變速器，後來在推廣雙離合變速器的時候，乾脆就換成了7檔位的乾式雙離合變速器，這樣就不會被潤滑油溫度過高的問題所困擾了。
但是乾式雙離合，也有着它的缺點，那就是不能夠承受過高的扭力，一旦發動機的功率過大，扭力矩超過200牛米的時候，這款變速器就很難應付的過來了。
所以這也是金小強爲什麼沒有采用乾式雙離合變速器的原因，因爲他的這款車的ECOBOOST發動機，可都是動力強勁的大傢伙，使用乾式雙離合，肯定應付不來。
所以他才山寨了這款福特的溼式雙離合變速器，但是現在機器的機構設計，部件加工和組裝已經全然不是問題了，沒想到卻在油溫冷卻這個問題上被難倒了。
雙離合變速器，因爲換擋反應迅速，所以變速器內部齒輪的互換等工作很頻繁，所以變速箱工作一段時間之後，油溫一般都很高。
普通的自動液壓變速器在工作時，內部的油溫也很高，一般會達到九十度到一百二十度左右，所以現在市面上流行的變速器潤滑油，一般都是針對這個溫度研發的。
而金小強他們搞出來的這臺雙離合變速器，在工作時所要產生的溫度，可要比這個溫度高得多，尤其是一檔和二檔，這樣大扭力的檔位，而這兩個檔位又是汽車起步的時候必用的檔位，所以他們變速器內部的油溫經常都會超過一百二十度，甚至有時候可以超過一百五十度。
而一旦超過了這樣的溫度，變速器內部的溫度感應元件，就會罷工，從而就導致了變速器的罷工，汽車陡停，拋錨等問題。
爲了解決這個問題，金小強和幾個變速器工程師，已經在他們的實驗室裡面，連續的熬了幾個晚上了。
還好他們現在已經不在原來他們家的老齒輪廠裡工作了，現在他們在原來的老鍊鋼廠地段建設的實驗室和冶煉中心，早就已經建成並且投入使用了。
在這裡有着充分的後勤設備，甚至在設計實驗室裡就有休息室，每天研究的累了，困了就到休息室裡面去睡一覺。
就這樣金小強已經連續的在這裡工作了六天，可是這個問題卻依舊是沒能夠得到解決。
這幾天裡，他們通過了各種各樣的手段，來對這個機油冷卻的問題，進行調整，可是試來試去都是不太理想。
改變機油冷卻器結構，增加冷卻水管的長度，或者嘗試風冷等辦法，他們都試過，但是結果都不太理想。
要麼就是根本不能解決問題，要麼就是能夠解決問題，但是需要對整個變速器進行大手術，可是這樣一來，就會增加變速器的重量，或者要改變整個結構，這樣都會對變速器和發動機的匹配造成相當的困難。
金小強是怎麼也沒想到，他一想自認爲相當強大的金手指，這次居然會被一種潤滑油給難住了？
誠然在後世，爲了應對雙離合變速器的出現，很多石化企業都紛紛調整自己的技術，研發了相應的熱穩定性能更好的潤滑油出來，甚至就連天朝的石化都能夠做出專門爲雙離合變速器提供的潤滑油。
可是那要等到幾年之後呢，他金小強哪裡有時間等上幾年，早之前他可是在德國和天朝的媒體那邊，都吹了牛，就是要在今年的法蘭克福車展上推出新車。
可是現在時間還剩下一個月不到，卻被卡在了這變速器的潤滑油上面，而且遲遲不能取得進展，這如何不讓他着急上火？
他山寨的就是原原本本的福特的雙離合變速器，可是爲什麼上輩子的時候福特推出這款變速器的時候，就沒遇到這樣的問題呢？
那是因爲四年之後，這潤滑油的技術已經成熟了，尤其是美國那樣化工科技發達的國家，人家幾年的功夫，就解決了爲這雙離合變速器配備相應潤滑油的問題，所以福特的變速器一經推出，纔會受到好評和肯定，並沒有鬧出大衆那樣的問題。
可是現在可不是幾年後，現在就連大衆也被這個機油冷卻的問題而困擾着呢，他們也在想辦法到底該怎麼解決這個問題呢！
這個問題到底有多難？那看看大衆最後被逼得走投無路，只能換上7速的乾式雙離合變速器就知道了。
時間不知不覺之間，就已經來到了9月5號這天，距離法蘭克福車展召開的日子已經不多了。
法蘭克福車展是世界著名的四大車展之一，有着一百多年的歷史，算得上全球汽車廠商們的盛會，每年都會有來至世界各地的參展商帶着他們的新產品亮相法蘭克福車展。
這個車展一般都是在9月的中旬展開，今年的法蘭克福車展的開幕日是9月18號，而前不久王驕已經去法蘭克福那邊準備相關的事宜了。
根據這次金小強和公司高層討論的結果，這次他們去參展將會展出的也就是他們新研製的這兩款君威和君越的概念車，然後還會帶上硬漢系列。
不過在動力總成方面，他們將會帶上這ECOBOOST和雙離合的原型，而真正的量產車，則可能要等到來年的上海車展的時候，纔會上市和廣大的車友們見面了。
畢竟金小強的金手指就算是在強大，也不可能在幾個月之內，就做出這麼多款的量產車出來，所以帶去幾款概念車，已經是很NB的體現了。
而這次炒作的重點就是ECOBOOST發動機和他們即將推出的雙離合變速器，現在發動機方面已經沒問題了，但是變速器卻卡了殼，金小強和公司的其他高層都是分外的着急。
公司的高層看到這變速器這邊因爲這潤滑油的問題而遲遲不能攻克，也曾經勸過金小強，不行就搭配公司的6AT變速器算了，畢竟這個變速器的技術還是比較成熟，目前公司就能生產，可以說是毫無難度。
可是金小強就是一直沒答應，因爲他知道，他們的6AT如果配在4缸的ECOBOOST發動機上也許還夠用，但是對付V6的ECOBOOST那可就費勁了，所以現在最好就是把這雙離合變速器給拿出來。
而且自從去年大衆推出了雙離合變速器之後，目前還沒上市，但是目前這個概念已經在市場上被炒作的火熱，金小強不想屈居人後。
而且就在今年因爲金小強和華陽動力的出現，大衆方面也感受到了壓力，他們更是打算把原本計劃在05年才引入天朝的雙離合變速器產品，在今年底就要引入到大陸市場。
所以這讓金小強感覺壓力倍增，他可不光是打算和大衆對抗的，對於目前的這兩款車，他傾注了很多心血，可是打算拿出來和寶馬，奔馳這個級別的車對抗的。
所以現在怎麼能夠半途而廢，栽倒這款變速器上面呢？他真的感覺自己不服氣啊！
公司裡的高層都拗不過金小強，最後大家只能說定，在9月15號金小強必須帶着樣車，趕赴法蘭克福。
如果在那之前，還是能夠解決這變速器內部溫度過高的問題，那麼就只能讓這車和公司的6AT來作爲替代品，暫時出現在車展上了。
這就是備用計劃，儘管這樣的車子的配置也不算低了，技術含量可以說是相當高了，可是金小強的心裡還是舉得不爽。
6AT的變速器，在他看來怎麼也配不上現在他們的車，感覺技術含量就是比寶馬和奔馳第一個檔次！