想要造一臺超級跑車，那動力總成就會是關鍵。
首先從發動機上而言，超級跑車的發動機無一不是以大馬力，大排量而著稱的發動機，金小強這次打算研發的超級跑車也不例外。
這次他打算給這臺超跑配置的也正是幾年之後，那臺2012款福特謝爾比眼鏡蛇的原配發動機，那臺5.4L的V8發動機。
這臺發動機可是後來謝爾比老爺子，和福特的特殊車輛研究小組，聯合攻關之下搞出來的一臺怪物，在V8系列的大排量發動機裡面，絕對是獨佔鰲頭的傢伙。
想想看即便是幾年之後，在V8發動機的系列裡，這臺發動機都是獨領風騷的大傢伙，更何況是現在把它裝配到這臺超跑車上面。
這臺車的原身是福特野馬，不過在經過謝爾比老爺子和福特的特殊車輛研發小組的這麼一鼓搗，這臺車誕生之後，就已經不再懸掛野馬的車標了，而是在車子上面直接懸掛了一個眼鏡蛇的標識，來區分他和以往的野馬車的不同。
而這臺車5.4L的排量以及V8的配置，就足夠讓這臺車在數據上顯得是異常的強悍。
即便是在2012那個年頭，這臺發動機所能夠爆發出來的數據，也完全不比任何的其他V8發動機要弱，甚至還因爲美國人的精心調教，顯得要比其他的V8發動機，強悍不止一籌。
在這臺發動機上面，美國人選擇了伊頓第五代的機械增壓器裡面的高端產品，M122機械增壓器，來給這臺發動機強制供氣。
儘管這臺機械增壓器的表現還不如金小強在此之前所山寨的那款伊頓第六代的增壓器，但是在這年頭，這臺增壓器的表現已經是相當的可以了。
在這臺增壓器的帶動下，這部5.4L排量的V8發動機，可以在6200轉的時候，爆發出550馬力的峰值輸出功率，並且能夠在4250轉的時候就達到691牛米的扭矩。
這樣的數據，別說是放在現在能夠秒殺所有的競爭對手，即便是放到幾年之後，也足以能夠傲視羣雄了。
在巴黎的車展上，這臺被裝備在那臺觀致P6皮卡上面的發動機，咋一亮相就已經引爆了全場，原因無他，完全是因爲金小強所公佈出來的數據。
大功率的發動機，一直是個大豪華品牌所傾注了全力來關注的對象。
在華陽動力沒有公佈這臺V8發動機之前，在世界汽車行業的範疇裡最受關注的大功率，大排量發動機，當屬奧迪再爲他們明年即將上市的A8研製的W12，這款12缸的發動機。
這臺6.3L排量的12缸發動機，根據初步公佈出來的數據顯示，將可以爆發出500馬力，這樣的數據，已經很是讓諸多的競爭對手感覺到吃驚和壓力了。
目前寶馬使用的V8發動機有兩個版本，一款使用在他們最高端的750上面的V8，這臺V8發動機的峰值輸出功率也不過才400馬力而已，而他們用在最頂級的760上面的V8發動機的峰值輸出功率，也纔不過是455匹馬力，連500馬力都沒有達到。
而在V8發動機方面，目前可以說是執業界之牛耳的奔馳，在他們的頂配車S600的V8發動機所能夠爆發出來的峰值功率也不過就是460馬力而已，即便是他們正在研發的V12發動機的設定峰值功率，也纔不過是510馬力而已。
所以在面對這些競爭對手的V8甚至更多缸數的發動機的時候，金小強對於自己的這臺發動機，可以說是有着絕對的信心。
而就目前而言，這款車所要面對的最大的對手，保時捷911和法拉利等車系的發動機，也不過就是如此而已，和這臺發動機不相上下，甚至還比不上這臺誕生在幾年之後的發動機。
而且這些還並不是這臺發動機的極限，要知道在幾年之後，福特爲這臺發動機更換了機械正壓器，尤其是在伊頓的第六代機械增壓器的幫助下，這臺發動機所能夠帶來的峰值輸出功率將會更加的恐怖。
在2011款的福特野馬的超級巨蛇型號的車型上面，所搭載的最新一代機械增壓發動機，居然可以爆發出800馬力的恐怖數據。
當然那臺增壓器現在已經變成了金小強的秘密武器，他打算把這臺增壓器在不久之後的底特律車展上面亮相，讓全世界的人都知道原來華陽動力還有這樣令人恐怖的實力。
而最主要的就是這臺增壓器恐怕不久之後就要比伊頓方面的人給提上日程了，如果自己要是不提前公佈出來的話，那到時候搞不好人家又要以爲自己山寨了伊頓的產品了。
而且這臺機械正壓器在亮相之後，金小強也不打算把它配置在普通的車型上面，他打算把這臺機械正壓器配置到今後他要研發的真正的超級跑車上面。
因爲這款小阿什頓·馬丁，已經被他給定性成爲了一款平民化的產品，在天朝儘管普通的老百姓買不起，但是有一定經濟實力的人還是可以買得起的。
而如果要是拿到國外，那這款車就絕對可以稱得上是一款平民跑車了，想想只要花五到八萬美元就可以買到一款小阿什頓·馬丁，恐怕很多的外國消費者都會對這臺超跑趨之若鶩。
而最關鍵的還是這款超跑的性能，在配置上這麼一臺變態的發動機之後，恐怕是在苛刻的人，也跳不出這臺車的毛病來。
當然這5.4L的V8機械增壓發動機，是不會配置在普通的車型上面的，這臺發動機只會出現在這款小阿什頓·馬丁的頂配車型上面。
而在入門版的車型上面，金小強打算使用的則會是另外一臺發動機，本來金小強打算把自己公司的那臺ECOBOOST的V6發動機給拿到這款車上面來的。
不過轉念一想還是算了，他打算爲這款超跑的低端車型，重新設計一款新發動機出來。
這款超跑的低端產品，他也是超跑，所以不能拿那ECOBOOST的V6發動機來糊弄。
要知道現在ECOBOOST這個名字，已經隨着觀致的熱賣，而成爲了世界公認的知名發動機品牌了，但是在金小強看來，其實這款發動機也並不能稱得上完美。
這款發動機之所以名氣大，完全是在於它在能夠節油的同時，還能夠給消費者提供出最大的動力，讓消費者開着V6油耗的車子感受到V8的動力。
在ECOBOOST發動機上面，可以說已經裝載了目前世界發動機最主流的技術，比如渦輪增壓，比如可變氣門正時技術，還有缸內直噴等等。
這讓這款發動機在能夠爆發出強勁的動力的同時，還能夠非常的省油。
但是對於非常最求加速性能，和對操控感有些吹毛求疵的超跑而言，這款發動機就確實有些不太合適。
因爲這款超跑打算是以2015款的福特野馬五十週年紀念版爲藍本而研發，所以這款車也繼承了美國車一貫的身強體壯的特點，他的自重將會超過1.6噸接近2.0噸左右。
這樣的自重讓這款車在起步的時候，會感覺有些費勁，而這樣一來在加速的時候，就會非常講究線性輸出，也就是寶馬一直所強調的那種只要你一腳油門踩下去，動力就會源源不斷的被壓榨出來，而且就好像你永遠也不會踩出地板油來的感覺。
只要你一腳下去，車子的動力，絕對是隨叫隨到，這對於購買超跑的人來說，絕對是一個硬性的標準。
而ECOBOOST發動機，則不太具備這樣的能力。
要知道這款發動機還是裝備了渦輪來給發動機加壓的，儘管金小強對這臺發動機已經是使出了各種各樣的手段，來增加渦輪的靈敏性，減緩渦輪的遲滯效應，但是就目前的情況看來，它還是做不到像普通的自然吸氣發動機那樣動力隨叫隨到的表現。
他的強勁動力，只有當發動機的轉速達到一定的水平的時候，才能夠體現出來。
而且和自然吸氣的發動機有着最大的不同那就是，當渦輪介入工作之後，當發動機的轉速達到一定的程度的時候，發動機的功率輸出就會達到一個臨界點，這時候無論你怎麼踩油門，你都會感覺速度已經達到了極限，不能夠再繼續提升了。
而這樣的情形，在大功率的自然吸氣發動機上，就會很少出現，因爲電子油門的調校的緣故，這種自然吸氣發動機永遠會強調平穩的線性輸出，所以只要你加大力度的把油門踩下去，那麼車子的動力，就會隨時隨地能夠澎湃起來。
這也是一直講究駕駛樂趣的奔馳和寶馬，爲什麼對於渦輪增壓這樣的輔助器械一直不太感冒，直到最近抵受不住這玩意給發動機所帶來的能量提升速度的衝擊，纔開始研究渦輪增壓器的原因。
但是在大排量的豪華車比配的發動機上面，他們還是很少會裝配渦輪，或者機械增壓器，因爲他們喜歡那種動力隨叫隨到的感覺。
而在這一點上，金小強打算像這兩家企業看齊，在低端的車型配置上，他打算裝配的是2011年的時候，福特專門爲低端野馬所配置的3.7L的V6發動機，這款發動機的數據表現也是非常優異的……