“你們在設計安全氣囊的時候有沒有將發生車禍時發生連儀表臺和方向變形位移的情況考慮進去？”
楊傑此時開口問道。
“這個我們世鋒集團從前年開始推出的轉向系統就採用了線傳系統，轉向柱在駕駛艙防火牆內部，並沒有與轉向機之間直接結合，發生車禍時候減少了外部撞擊對方向柱造成嚴重位移。”
楊傑點點頭：“我之前聽車手反應說這套系統對路感反饋不是很清晰，現在你們在回饋動作器的模擬算法上優化得怎麼樣了？”
“這個我們增加了傳感器，對汽車在行駛在不同路面上跳動信息情況感知更爲清晰，另外轉向回饋動作器的回饋力度算法上我們做了優化，模擬出來的回饋力度已經很精準了，我們在沒有事先告知的情況下，大部分測試的車手已經很難分辨出這中間的區別。”
實際上這項技術並不是什麼新鮮技術，這套電控系統從上個世紀七十年代出現後到現在都是廣泛運用在航空產品上面，不過現在卻是被世鋒集團公司下放到汽車轉向系統產品上。
因爲楊傑這個大老闆對汽車安全是高度重視的，之前中原汽車科技集團公司就花了重金興建了一個規模比典瑞沃爾沃汽車安全中心還要大的汽車安全技術試驗場地，一年到頭模擬車禍事故進行各種模擬碰撞測試，到現在已經獲得了大量的數據。
世鋒集團開發電控轉向系統就是爲了減少外部碰撞造成方向盤的位移，從而導致安全氣囊彈開後無法接住用戶頭部的情況。
爲了保證安全，這套系統特意增加了三組備份的電子控制單元，就算是備份系統全部失效後轉向柱跟轉向機之間還有一根耐高溫腐蝕的線纜直接跟轉向機旁邊的電子離合器連接，通過這個電磁離合器直接跟轉向機結合，行成與傳統轉向系統相同的結構，以保證正常駕駛。
當然，世鋒集團公司推出的這套轉向系統也是進行了等效於上百萬公里的各種苛刻條件下的長時間耐久性大強度測試，這套系統都可以正常運作。
世鋒集團公司的技術團隊背靠着中原汽車科技集團和華興科技集團公司不管在轉向系統和安全氣囊技術上都是捨得下大力氣投入的。
當然，華興科技集團公司在十多年前在楊傑的帶領下就研發模擬反饋技術用在遊戲手柄上面，後來又跟法蘭西泰雷茲集團公司一起合作開發高保真的飛行器模擬器來培訓飛行員，在模擬反饋的算法上是世界一流的存在，世鋒集團公司能夠得到最好的技術，開發這套電控方向系統在回饋力度算法上進行優化速度那自然是極快的。
另外這方面的技術都是現成的，世鋒集團的技術團隊產品開發的速度那也是非常快的。
中原汽車科技集團公司當年建立汽車安全中心的時候也是花了一大筆錢請典瑞的沃爾沃汽車安全中心技術部門的技術專家過來進行各種指導培訓，並且也仿照沃爾沃在公司內部成立了汽車交通事故技術部門，在全國各省省會城市設立了分部，每次只要在各省省會城市附近發生嚴重交通事故，並且涉及到自家車型的，技術部門人員就會第一時間趕到現場，並在條件允許的情況下與交通管理部門一同調查事故，獲得第一手資料和數據的收集。
因爲兔子這個國家實在大得很，同時有着無比巨大的人口，不到十年的時間裡面中原汽車科技集團公司就在各地交通部門的幫助下調查了差不多數十萬起交通事故，這些海量的數據也是爲中原汽車科技集團公司在製造更爲安全的汽車產品上起到了至關重要的作用。
差不多六年前的，中原汽車科技集團公司還從沃爾沃汽車公司花了一大筆錢獲得了多項安全技術，之後中原汽車科技集團公司就再也沒有引進汽車被動安全技術了，因爲中原汽車科技集團公司自己已經積累了海量的數據，利用這些數據自行研發出了很多被動安全技術並且經受住了各種碰撞模擬實驗。
現在中原汽車科技集團公司開發出來的車型在偏置碰撞的安全性上已經是達到了極高的水平，在碰撞中車身籠架不會發生變形，前面的輪轂不會連同防火牆侵入駕駛艙對儀表臺和方向柱進行造成嚴重位移，導致安全氣囊接不住乘員的頭部造成二次傷害，並且對乘員的腿部造成嚴重傷害的情況出現。
在被動安全技術實力上來說，中原汽車科技集團公司現在已經是開始超過沃爾沃了。
世鋒集團公司從中原汽車科技集團公司也是得到了這方面的海量數據和一批在被動安全技術上有着豐富經驗的技術團隊，在開發轉向系統、儀表臺系統以及安全氣囊方面都是有着系統性的考慮。
楊傑還特意仔細瞭解了世鋒集團這次新推出的安全帶產品，這次新推出的安全帶產品探測到車輛即將發生撞擊之前，預緊器就可以把安全帶提前拉緊，防止因爲安全帶鬆動而造成身體傷害。
撞擊結束後，力道控制器可以使安全帶略微鬆弛以減輕對車內乘員的壓力，方便乘客迅速離開。
這方面的技術對於世鋒集團公司來說並不是特別高端的技術，開發出來還是比較輕鬆的。
當然，爲了給乘員更好的保護而不至於造成傷害，力道控制器的力矩設置也是一件不容易的事情，畢竟乘客的體型不一樣，所以力道控制器動作時在算法上也是導入了智能算法，不至於將乘客勒傷。
楊傑對於世鋒集團公司在這些看似不起眼的安全帶上面下功夫還是很滿意的。
現在世鋒集團公司已經足夠賺錢了，踏踏實實地在每一個子系統上下功夫爲用戶帶來更好的保護和體驗纔是技術團隊要做的事情。