阿萊西松開六點式安全帶，在賽道救援人員還沒有衝過來之前，就已經從賽車上面走下來了。
剛纔的追尾事故，其實經歷過他不斷減速壓車後，兩車的速度並不快。
加上又只是車尾相撞，除了被頂出賽道外，阿萊西完全沒有受傷，甚至就連賽車的損傷都不能算是很嚴重。
衝出賽道的那一瞬間，阿萊西已經把檔位給掛到了空檔，這樣能避免賽車因爲踩死剎車而熄火。
撞車事故過程中，還能記得掛空檔，這就是一名F1老將的經驗跟實力！
賽車沒有熄火，只要阿萊西願意，他完全可以從緩衝區開出來，然後進站修復一下賽車尾部的損壞，就能繼續投入到接下來的比賽之中。
只不過這個過程中，浪費的時間無法估算，而且就算是重新比賽，賽車尾部受損也不可能完全修復。特別是碳纖維外殼的破損，將嚴重影響整輛賽車的空氣動力平衡。
開着這樣的賽車重新上路，放在F1這種世界頂級的賽道上，是沒有任何競爭力的，跟退賽的結果相差不大。
所以在最後一刻，阿萊西做出了決定，那就是順勢再開回賽道，把普羅斯特賽車橫停在路中間，用出動安全車的方式，最後再幫張一飛一把。
下車後的阿萊西，看着那道藍色的車影消逝在視線之中，嘴角露出一絲苦笑。他自己都沒有想到，有一天會爲了一名中國新人，選擇成爲僚機，甚至是用退賽的方式，來爲對方追回劣勢。
另外一邊的海德菲爾德，他也是從索伯賽車上下來，只不過相比較阿萊西臉上的苦笑，海德菲爾德表情充滿了懊惱。
上一站澳大利亞，海德菲爾德的成績很不錯，從之前就連完賽都很困難的新人，一躍來到了積分區前四，距離登上領獎臺只有一步之遙。
這個成績給了海德菲爾德很大的信心，同時也給了更向前一步的野心。他打算在馬來西亞尋求突破，達成人生第一次登上領獎臺的成就。
結果萬萬沒想到，再次遇到了阿萊西纏鬥，這個堪稱在新人賽季的“陰影”車手。
就是因爲“新仇舊恨”帶來的衝動，現在索伯賽車已經陷入了砂石緩衝區中，意味着自己馬來西亞大獎賽，將以退賽而宣佈終結。
這對於賽前想要突破自己的海德菲爾德來說，簡直是不可接受的成績。他看着站在賽道中央的阿萊西，內心那一股憤怒簡直無法形容，有着衝過去打一場“拳擊”的想法。
但是理智最終還是剋制住內心裡面的衝動，海德菲爾德已經用退賽，品嚐到了衝動的苦果。如果這個時候衝上去跟阿萊西動手的話，那後果就遠遠不是退賽那麼簡單了。
之前賽道上的撞車，也會被國際汽聯認定爲故意行爲，將視爲危險駕駛。到時候各種懲罰將會接踵而來，罰時、禁賽、甚至是被吊銷超級駕照都有可能。
海德菲爾德的職業生涯纔剛剛開始，他不可能因爲這種衝動，而報銷掉自己的前途。所以他握緊拳頭抑制住情緒，緩緩的朝着賽道護欄出口走去，馬來西亞大獎賽對於他來說，已經結束了。
雙黃旗揮舞，安全車開始壓車，最前面的舒馬赫速度慢了下來，後面的車手都趁着這個機會，拉近了自己跟前車的距離。
張一飛同樣也是如此，超越了海德菲爾德跟阿萊西后，他的前面出現了米納爾迪車隊的阿隆索。
對於“頭哥”的實力，張一飛從來都沒有任何懷疑，阿隆索在巔峰期的硬實力，其實是不輸於塞納、舒馬赫這種車神級別的人物。
事實上也正是阿隆索的橫空出世，打破了法拉利王朝對於冠軍的壟斷，把舒馬赫的F1總冠軍獎盃，定格在了七座上面。
只是很可惜，江山代有人才出，阿隆索終結了舒馬赫的時代。同樣，在他最有機會問鼎四連冠的07賽季，他被後舒馬赫時代，可以稱之爲下一個車神的漢密爾頓給力壓了。
結果兩個人蚌鶴相爭，漁翁得利，基米·萊科寧以1分的微弱優勢，奪得了當年的車手總冠軍頭銜。
很多人都說過基米·萊科寧，有着絕對的奪冠實力，但他奪冠的年份不應該在07年。因爲最後那一場決戰的成績，基米有着太大的運氣因素，降低了他那個冠軍的含金量。
不過運氣就是如此，所有人都認爲基米·萊科寧應該拿到冠軍的05賽季，他卻只拿到亞軍。所有人都認爲他沒有希望奪冠的07賽季，他卻偏偏奪取了世界冠軍頭銜，只能說造化弄人。
張一飛不懷疑阿隆索的實力，但是同樣也不會在這個時間點，高估阿隆索的實力。認真來說，阿隆索真的沒有展現出像基米那樣的天才新人的特質，他進入F1的前幾個賽季，都表現很平庸，勉強達到及格線。
這樣的實力去過於高估，無疑就是給自己找壓力。
相比較張一飛不怎麼把阿隆索放在心上，對方看到身後出現的那輛13號普羅斯特賽車，內心裡面的情緒就要激動多了。
這個賽季也是阿隆索的新人賽季，但是相比較基米、蒙託亞、張一飛等人頭上的新人光環，阿隆索就如同一個小透明般，顯得默默無聞。
他沒有足夠亮眼的歷史戰績、也沒有吸引人眼球的話題炒作，甚至就連展示自己的處子秀，他開的也很糟糕，被舒馬赫給足足套了兩圈。
但是阿隆索有一點不同，那就是他不甘於平庸，對於自己的實力有着絕對的自信，甚至可以用自負這兩個字來形容。
阿隆索認定自己的未來，一定能成爲F1的世界總冠軍！
只不過現在阿隆索這個夢想，遭到了很多人的調侃跟嘲笑，沒有人認爲他會成爲未來的世界總冠軍。而他現在的表現，也沒有人讓看到他有成爲世界總冠軍的潛力。
但是對於這些阿隆索不在乎，不被人嘲笑的夢想，就沒有實現的價值，他依然堅持對自己的信念。也正是因爲這種絕對自信，導致他後世評價並不好，被認爲從來都不會從自己身上找問題，輸了就是各種藉口。
澳大利亞大獎賽上，阿隆索不單單被舒馬赫給套了兩圈，他還被張一飛給套了一圈。當那面提示讓車的藍旗舞動時候，阿隆索心中感到的是一種屈辱，同爲新人處子秀，自己卻被中國車手套圈了。
正是這種屈辱感，讓阿隆索迫切的想要證明自己的實力，當看到張一飛出現在自己身後的時候，阿隆索不會再給張一飛超越自己的機會！
當然，對於阿隆索種種想法跟心態變化，張一飛自然是不知道的。
現在的張一飛心裡面只有一個信念，那就是不要浪費阿萊西給自己創造的機會，必然要在安全車時間裡面，衝刺到前六，乃至前三位置！
“科塞爾，目前賽道前三是哪幾位車手，我跟他們的差距是多少？”
張一飛開口向科塞爾問了一句，現在有安全車壓陣不允許超車，之前那種激烈的競技狀態緩和了下來，他也能分出一部分注意力，關注一下目前賽道上的局勢。
“前三分別是舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德。上一圈你跟舒馬赫的差距在45秒34，跟第三名庫特哈德的差距是39秒21。”
聽到目前的差距，說實話比張一飛之前預期的還要好一點。
按照他之前的心理預期，認爲自己落後舒馬赫，估計得接近50秒了，並且按照這個趨勢下去甚至有可能被套圈。
現在從數據上來看，比自己預估的落後要少了5秒，按照安全車壓陣的速度，只需要一到兩圈，自己跟舒馬赫的時間差距，就能縮短到3秒以內。
就這3秒差距，還包括了安全車撤離後，所有車手啓動反應時間的疊加。否則絕對速度差距，能被壓縮到1秒左右，相當於回到了同一起跑線。
可以說安全車出動，最大的受益者就是張一飛，不過除了他之外，其實還有人享受到了好處。
這些人就是那些選擇三停戰術的車手，他們用輕載油跟超軟胎出發，這個時間點剛好接近原本計劃的進站時間。目前時代的F1規則，並不限制安全車出動後車手的進站，只是爲了保證安全，限制了車手的出站。
哪怕就是出站排在最後，他們跟頭車的差距也就是3秒以內，相比較節省了差不多20秒進站時間，簡直是大賺特賺！
可以說安全車出動，越落後的越賺，越靠前的越吃虧，他們的領先優勢將被抹平。
所以張一飛超越了阿萊西跟海德菲爾德，理論上只是從第十名升到了第八名，但實際上如果前面有賽車進站，而安全車壓陣足夠久的話，他賽道排名將會更高。
甚至短時間裡面能直接進入積分區，得到追趕前三的資格。
當然，隨着那些超軟胎輕載油的車手從維修站出來，他們憑藉着抓地力跟車輕優勢，說不定又會反超回來。但至少在這一刻，張一飛從倒數第二的吊車尾，擁有了遠眺舒馬赫車尾燈的機會！