張一飛一腳油門踩到底，普羅斯特賽車發出了咆哮一般的嘶吼聲音，拼命的壓榨着自己的性能。
雷諾賽車檔位少只是在中低速賽道有優勢，面對極速的時候變速比差距就會彰顯出來。這就好比去年普羅斯特的JS53賽車，中低速還能跟其他賽車掰掰手腕，一旦進入到長直道瘋狂加速階段，性能不足的弱點瞬間就暴露出來，動不動就被人給硬吃了。
當然雷諾賽車沒有去年普羅斯特賽車那麼弱勢，它的動力弱是相對於頂級火星車來比較的，靠着發動機夾角佈局跟氣動優勢來彌補。
但是相比較其他小車隊的“拖拉機”，雷諾賽車就類似於“火星車”級別，否則後世也不能連拿兩個世界總冠軍，這單靠車手實力跟運氣是不可能完成的。
所以張一飛這一腳油門下去，當速度來到這條直道極限300km/h的時候，後面如同“黃色閃電”一般的雷諾賽車，終於展現出疲態，並沒有再繼續快速拉近跟張一飛的距離。
這段過程看似很長，但其實只經歷了短短几秒鐘之後，兩臺賽車就衝刺到了賽道的1號彎。
任何賽道的1號彎，都可以用兵家必爭之地這句話來形容，誰能搶先入彎，代表着在接下來一段賽程中，將佔據着很明顯的優勢。
更別說是在街道賽的一號彎，加上超車困難的前提，更是把入彎價值給推向了頂點。所以無論如何，張一飛都不會在一號彎給海利歐任何的機會，哪怕對方攻勢再猛烈！
這次張一飛並沒有如同以往那樣，按照傳統方式去切邊線過彎，而是死死守住了自己的中線。因爲單純靠着暖胎圈，輪胎溫度是沒有這麼快達到最佳工況溫度的，再加上陰雨天氣，路面溫度比正常時候更要低了不少。
兩方面原因加起來，更是減緩了輪胎溫度上升速率，現在輪胎抓地力並不是很強。
而且賽道邊緣可能會出現積水區域，這種積水不是常規意義上，大家所認爲的大水坑。而是對於F1賽車的速度來說，哪怕那個位置是一層薄薄的水霧，都有可能隔絕輪胎跟地面的附着力，瞬間四輪動力不平衡衝出賽道。
雨胎的意義就是靠着輪胎上的溝壑花紋，去讓這些積水順着花紋排出去，但現在輪胎表面橡膠融化度不夠，排水花紋相對比較深，可能無法發揮出最佳的排水作用。
所以張一飛不願意去冒這個風險，第一圈的一號彎就去賭運氣，畢竟自己拿到杆位，算是賽道的莊家，爲什麼要跟閒家一樣的玩法？
而且更重要一點，那就是張一飛有十足的把握，海利歐不敢極限切一號彎。
自己半雨胎都不敢保證抓地力，海利歐難道臉長得好看一些，靠着一個軟光頭胎去賭自己不會打滑？
不過就在入彎的前夕，海利歐突然開始變道，不再緊跟着張一飛車手，做出一種要變線超車的舉動。但是張一飛無論後車海利歐做出怎樣的動作，都始終不改變分毫，把守住中線的策略給貫徹到底。
如果這美國小子真玩極限切邊，而且還沒有打滑超車，那隻能說明真的有上帝保佑，這種極限狗屎運玩家已經超乎了正常理論範圍，被超的不冤。
看到張一飛沒有任何變線擋車動作，海利歐在做出這個假動作之後，立馬變道回來跟在張一飛的車後。如果再晚上那麼幾毫秒，可能賽道中線位置，就要被後面的法拉利舒馬赫給搶佔！
雖然被起步超車，不至於讓舒馬赫這種級別的車手心態崩盤，但並不意味着，他可以淡然的接受這一切！
作爲目前F1圍場第一人，上個賽季的世界總冠軍車手，而且還對戰的是F1死敵印地新人，舒馬赫必然要想辦法超過去，並且贏下比賽才能證明自己。
如果最終比賽結果還是輸給海利歐的話，那真的就會對舒馬赫名譽造成很大的影響了。
所以海利歐在瘋狂追趕張一飛的時候，舒馬赫同樣也是死死的咬住了海利歐，尋找一切的超車機會，要來證明自己纔是F1圍場第一人！
看着後視鏡裡面的海利歐回到中線，張一飛的嘴角露出一抹冷笑。
不是很厲害準備變道切線彎道超車嗎？爲什麼不繼續跑下去？
美國小子，你不是標準意義上的新人，我張一飛更不是什麼賽道雛鳥，這種手段對我是沒用的！
沒用絲毫猶豫，張一飛點下剎車轉動方向盤，以領先的姿態進入一號彎。不過就在這個時候，他突然感覺車隊一股力道傳來，整個賽車瞬間劇烈抖動了起來。
本來溼滑賽道的輪胎抓地力就不行，而且還是處於轉向過程中，後輪直接被撞擊了一下，很容易就會出現電影裡面的“美式截停”，整輛車打橫過來。
賽車開始不受控制的打橫，張一飛趕緊反打方向盤，並且現由之前的剎車，改成了補油。這一刻想要救車，就只能靠着發動機力量跟輪胎抓地力，如果想要靠踩剎車恢復抓地力，只會變得完全失控！
而且張一飛心裡面很清楚，如果自己無法做到瞬間救車的話，按照發車階段的賽車密集程度，可能就是這短短的一兩秒耽誤時間，自己就會被十來輛車給超過去，徹底從杆位淪落到後排！
“FUCK！美國佬超不過去，就直接撞車的嗎？”
領隊亨利看到這一幕，當場就喊了出來，之前他還跟張一飛一樣，看到海利歐的假動作沒有絲毫效果，正在心裡面嘲笑這位印地冠軍。
結果萬萬沒想到，僅僅是轉瞬之間，就出現了樂極生悲的場面。賽道搶佔一號彎的過程之中，海利歐的前輪碰到了張一飛的後輪，並不是那種非常激烈的碰撞，但對於正在雨戰過彎的F1賽車來說，稍微一丁點外部力量，就很容易造成賽車的失控。
現在張一飛13號賽車劇烈擺動，很明顯就是處在失控的邊緣！
“不好，舒馬赫、海利歐、巴里切羅都超過去了，現在法拉利雙雄成爲了前排，局勢急轉直下！”
旁邊的山本右京也是驚呼了一句，就在張一飛賽車擺動的瞬間，後面連續幾輛賽車都超了過去。更重要一點，就是法拉利兩名車手都處於前排，巴里切羅毫無疑問會對舒馬赫形成保護，這想要反超回來難度將會倍增！
賽道上面的張一飛，眼角的餘光也是感受到自己拼命奪回賽車控制權的時候，旁邊有着幾輛賽車魚貫而入。只不過這個時候他已經沒有餘力去擋車，能最快時間恢復對於賽車的控制，就已經很不錯了。
這一幕有點像是17年新加坡雨戰時候的場景，當初就是紅牛車手維斯塔潘，搶線過程中撞到了法拉利車隊基米·萊科寧右後輪，直接把後者給撞的完全失控，整輛車都打橫了過來。
只不過那個時候，維斯塔潘被兩名法拉利車手給包夾，並且維特爾有點過於強勢的壓迫走線，讓維斯塔潘實在沒有躲閃的空間了，最終避無可避的情況下才發生碰撞。
而剛纔過彎的時候，自己跟海利歐之間的空間，並沒有那麼緊張，難道說這美國小子，是故意撞自己的嗎？
張一飛腦海中閃過這個疑問，不過很快還是被他自己給否決了，因爲以F1賽車的結構，輪胎都是暴露的，而不像普通汽車那樣有前保險槓等等相關防護設備。
所以普通汽車撞擊的時候，能確保自己在撞對方後部，不會出現殺敵一千、自損八百的局面。
但是F1賽車想要玩“美式截停”，只能是前鼻翼或者輪胎去撞對方了。前鼻翼是碳纖維部件，強度並不是很高，並且還很脆，撞了沒什麼效果，自己還喪失了空氣下壓力。
如果用前輪去撞後輪，那可不是什麼殺敵一千，自損八百，而是殺敵一千，自損可能得有兩千。因爲前輪有着轉向機構，哪怕雙方損毀程度是一樣的，前輪還多了一個跑偏的概率。
用最簡單的方式去理解，就是普通家用小汽車四條輪胎，一般情況下輪胎出現什麼問題，實在不想換或者沒錢換，都是儘量把好輪胎放在前輪上，不好的或者有爆胎風險的放在後輪。
就是因爲前輪有轉向機構，高速行駛狀態下前輪相比較後輪更加註重穩定性。只要是腦袋正常的F1車手，都不會拿自己的前輪在比賽第一圈1號彎，去碰瓷前車的後輪，除非是不想跑了。
張一飛雖然很討厭海利歐，甚至是一種敵視，但他也必須得承認一點，就是這個美國傢伙，有着非常強的勝利慾望跟榮譽心態。
同歸於盡的事情海利歐會做，但至少是在冠軍爭奪上面，像這種毫無意義的一換一，海利歐是不會做的，因爲他跟自己一樣，有着一顆冠軍之心！
所以張一飛只能把這次撞車，給歸結成意外，或者說海利歐變道回來的時間晚了，他入彎速度過快沒控制住。
事實上，也確實如同張一飛所猜測的那樣，海利歐做着超車假動作，看到張一飛沒有上鉤後，只能被迫回快速回到中間車道，防止被舒馬赫給搶佔中線位置。
只不過那時候都已經入彎了，海利歐踩剎車點比張一飛要晚，更重要是他輪胎目前抓地力，在溼滑路面上不如張一飛的半雨胎。
於是變道回來之後，速度控制不住，最終前輪碰到了張一飛的後輪。
這種撞擊並不算很嚴重，如果是直線上的話，可能雙方都沒多大影響。但恰恰就是在過彎途中，所以張一飛差點失控，而海利歐卻因禍得福，張一飛偏離賽道讓出了中線位置，給海利歐抓住機會超過去了！
不單單是他超過去了，後面的舒馬赫、巴里切羅也跟着超過去了，瞬間張一飛就從杆位變成了賽道第四。
唯一值得慶幸的是，張一飛救車操作非常的完美，年輕反應動作快的優勢也展露無疑，硬是最終控制回來賽車，並且還擋在了蒙託亞的前面，避免排名還要下滑一位。
“我草泥馬的，美國小子是不是輸不起？”
“老子剛纔心臟差點都要嚇跳出來了，如果張一飛反應再慢一點，他這場比較起步就要結束了！”
“印地那套野賽車方式，就不要放在F1圍場上，這纔是世界真正的頂級賽事，看的是車手的技術跟操控！”
“不知道一飛的賽車有沒有問題，要是出現故障的話，這比賽纔剛剛開始，後面怎麼辦啊！”
賽道上的張一飛支持者，見到這一幕後也開始羣情激奮！
排位賽的杆位勝利，讓他們看到了張一飛能贏下揭幕戰的希望，這些支持者都等着看到張一飛登頂最高領獎臺！
結果萬萬沒有想到，一號彎就差點衝出賽道，如果不是走的中線，左右兩邊都有留有足夠的空間，可能剛纔賽車尾部鐘擺的時候，就已經碰到賽道兩側的防護牆了。
本身海利歐跟張一飛就有積怨，這下粉絲當然都認爲，美國車手是故意的，所以各種叫罵聲音不絕於耳。
同時看臺上觀衆的擔憂，也傳遞到張一飛的耳麥裡面，只不過是科賽爾提問的。
“飛，賽車後輪情況怎麼樣，要不要進站檢修？”
科賽爾作爲比賽工程師，他並沒有代入更多的個人情緒，或者說科賽爾從來都奉行成績碾壓，而不是嘴炮無敵。
“我感覺問題不大，不需要進站。”
張一飛回了一句，如果說剛纔這次碰撞，不幸中的萬幸是什麼，只能說後輪沒有出現嚴重的損壞。至少在目前階段，張一飛沒感覺出來太大的問題。
“那好，穩住自己的心態。”
科賽爾開口提醒了一句，他擔心張一飛會因爲這次撞車，陷入到一種報復思維中。
憤怒其實除了在關鍵時刻能激發潛力，大多數時候都是一種多餘的情緒，相反會影響車手的冷靜判斷。對於車手來說，賽道上成爲一臺感情的賽車機器，真不能完全算是玩笑話，確實更有利於跑出好成績。
“放心，我已經不是賽道新人了。”
張一飛淡淡回了一句，然後快速過了2、3號彎，把蒙託亞給死死的壓在自己車後面，並且咬住前面的巴里切羅，不讓他把自己給甩開車距。
今年的揭幕戰，自己已經不再是去年的中國新人，時間改變了很多東西，同樣也是改變了心態跟目標。
現在張一飛在賽道上，已經不需要太執着於證明自己，因爲他去年已經用了兩個分站冠軍，以及印地賽道征服者的身份，證明了自己就是F1最強新人。
就好比舒馬赫不會因爲海利歐起步超車，而多麼的羞愧一般，自己也不會因爲海利歐意外撞車，而被憤怒衝昏頭腦。
畢竟新人時候的目標，只是放在積分區或者領獎臺，張一飛現在的目標，是劍指最後的世界總冠軍頭銜。某種意義上來說，哪怕就是一兩場分站賽事的實力，都很難影響到張一飛的心境。
沒有絕對的心理素質，是無法成爲站在巔峰上的最強王者，這就是張一飛必須要經歷的蛻變。
張一飛在一號彎救車成功，並且後續完美擋住蒙託亞的舉動，也是被賽道上其它車隊給看在眼中。
“雖然我很不喜歡這個中國小子，但是也不得不承認，他現在變得更強了。”
米納爾迪目光盯着轉播顯示器，朝着身旁的技術總管威利說了一句。
剛纔張一飛不單單是從失控邊緣挽救了自己，並且還非常極限的躲過了後面疾馳而來的其它賽車。
如果張一飛只是盲目的原理賽道防護牆，沒有把速度提起來就往中線上面衝的話。海利歐是超過沒事，可能後面的舒馬赫跟巴里切拉其中一個，將跟張一飛發生撞車。
可能性最大的，應該就是第三輛賽車巴里切拉，畢竟一號彎是九十度的直角彎，因爲高達數米防護牆的原因，加上夜戰水霧，他的視角完全看不到前面發生了什麼。
所以張一飛救車回來之後，還能做出冷靜的判斷，甚至是放了巴里切拉過去，這真不是一般才跑了一年的新人能做到的。
“是啊，難怪他賽前發佈會，敢說出要贏這場比賽的狂言，現在看來他已經有了這個實力。”
旁邊的技術總管威利贊同了一句，並沒有以往的貶低，而是正視了張一飛的實力。
因爲今年的米納爾迪車隊算是徹底垮了，一號車手熊龍實力本身就不怎麼樣，二號車手是從雷諾交換來的試車手馬克·韋伯，撐死也就跟熊龍半斤八兩。
更重要一點，就是車隊開始陷入財政危機，新賽車完全沒有競爭力。所以現在的米納爾迪車隊，跟普羅斯特車隊完全不在一個檔次，雙方沒有了之前那麼強烈的利益衝突。
畢竟現在的普羅斯特車隊，已經去競爭巨頭地位，而米納爾迪註定墊底，自然要客觀許多。
“還有就是阿隆索這個西班牙小子也起步超了一名，難道真的要出現普羅斯特雙子星，去挑戰法拉利雙雄場景嗎？