特別是設計團隊的每一位設計師，那心裡激動得都跟考上名牌大學一樣了，當然他們在內心，也特別感謝一個人，這個人就是李軼，要沒有李軼提供的總體設計方案，在詳細設計過程中，提供設計諮詢，他們也不可能完成這樣先進的百噸級中型戰術運輸機設計。
未來他們還將完成二百五十噸級戰略運輸機的設計，三百五十噸級戰略運輸機的設計研製工作，到時候兔子空軍的運輸機隊，也將全面的補上短板，成爲世界上最強大的戰略運輸力量。
當然安225這種運輸機，現在已經沒有需求了，所以兔子將來也不會研製這麼大的運輸機。
確實安二二五太大了，它的機身長度和翼展，都超過了兩架運九中型戰術運輸機，最大起飛重量更是相當於五架運九中型戰術運輸機還多！
估計安二二五戰略運輸機創下的紀錄，在未來二三十年內，都不可能被打破了。比如說安二二五運輸機，內油轉場航程就高達一萬五千四百千米！裝一百噸貨物，僅靠內油就可以飛一萬公里。
在安二二五之後，只有A380客機最爲接近它，A380客機也堪稱巨無霸，只不過它同樣也是一款並不成功的機型，A380客機最大起飛重量五百七十五噸，最大載重一百五十噸，性能也很突出了，只不過它是客機，因爲太大了，導致到它並不太受歡迎，因爲將來寬體客機的發展趨勢，是雙發寬體客機，並不是這種巨無霸。
對於兔子空軍來說，四百噸級戰略運輸機，也確實太大了點，所以三百五十噸就夠了，不必照着搬安一二四戰略運輸機的設計指標。
運九中型戰術運輸機評審通過，這就意味着，原型機試製工作要開始了。
李軼這次也跟着陝飛公司的領導，來到了位於寶機的陝飛公司，現在中航也準備要在陝飛公司，建一條運九中型戰術運輸機的脈動式生產線。
這也是李軼提出來的，這次李軼就是來幫助陝飛公司做參謀的。
要知道現在陝飛公司，生產運八運輸機，其實整體來看，設備和工藝，都是比較落後的，李軼在參觀了陝飛公司的運八總裝車間，還有各個加工車間後，也不由得暗自感嘆，要全面的追上航空強國，還需要時間啊。
這些陳舊的設備，要全部換成先進的設備才行，當然了這次運九中型戰術運輸機，建設脈動式總裝生產線，是一個很好的機會。
當然了，中航要投入的資金也不少，但是收穫卻一定會很大。
李軼也在儘可能的，把那些先進的航空製造技術，傳授給中航工業的各個飛機制造廠，要生產先進的飛機，沒有先進的製造工藝技術可不行。
新機的製造工藝技術可是相當先進的，比如說金屬零部件的熱處理。
爲使金屬工件達到所需要的力學性能、物理性能和化學性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。
飛機鈑金零件中常用的鋁、鎂、鈦等金屬及其合金都可以通過熱處理改變其力學、物理和化學性能，以獲得不同的使用性能。比如硬鋁和超硬鋁的熱處理過程，要將材料加熱到一定溫度，這個溫度通常是好幾百度，然後要保持一段時間，使合金組織發生恢復與再結晶，然後進行緩冷，使材料獲得最軟的穩定狀態，即退火處理階段。
淬火時將材料加熱到特定溫度，保溫一定時間，使合金中可溶的強化相，向固溶體中充分溶解，然後進行驟冷，使材料強化。要達到強化需一定時間，這個過程如在室溫下進行成爲自然時效，如在一定溫度下進行就是人工時效。
對於一些變形量很大的零件，如合金鋼零件，往往需要進行多次熱處理才能變形。爲了消除冷作硬化和內應力，提高塑性，以利於繼續成形，應安排中間退火。對可淬火強化的鋼，淬火工序一般都安排在成形工序之後。鋁合金淬火加熱溫度爲950度左右，並在水中冷卻，然後在500多度的溫度下保溫4到5時，進行人工時效。材料在時效過程中，彈性變形變成塑性變形，內應力消失，同時完成了成形後消除內應力的退火處理。
雖然運八運輸機，在製造當中已經應用了像噴丸成型之類的技術，但仍然不夠先進。
在陝飛公司，李軼把未來的運九中型戰術運輸機，脈動式總裝生產線進行的初步的規劃設計，一條運九脈動式總裝線，分爲5個工作區，分別是零號、一號、二號、三號和四號工作區，一個機位就是一個工作區。
零號工作區是預裝配區，停放主要的大部件；一號工作區完成前機身，中機身，後機身。左、右機翼和尾段6大部件的對接總裝配；二號工作區安裝起落架、發動機等，還有地板、絕緣毯、次結構件安裝及管路、液壓系統的收尾工作；三號工作區主要工作是內裝飾、輔助動力設置安裝及動力裝置的初步試驗；四號工作區主要進行各種各樣的測試工作，總裝生產線的右側，是裝配支持人員的辦公室區域，左側安放着待安裝的各種物件，如座椅、洗手間和廚房用具等。
如此一來，運九中型戰術運輸機將來的總裝生產速度就會提高一倍以上，一年交付二三十架，問題不大。
脈動式總裝生產線，現在誠飛公司已經開始使用了，殲七MF戰鬥機的總裝線就是應用了李軼設計的脈動式生產線，速度相當的快。
將來殲十系列和殲十四戰鬥機，甚至是翼龍無人機，都將使用脈動式總裝生產線，來提高生產效率，同時也能夠提高總裝的質量。
脈動式裝配線，最早是波音公司開始應用的，在去年，波音公司就用脈動式生產線，開始生產阿帕奇重型武裝直升機了。
脈動裝配生產線改變了傳統飛機的裝配模式，整條生產線分工明確細緻，工作量單一重複，生產效率比較高，生產線上配備了專業的設備和供給線，自動化程度明顯提高，裝配線過程流暢，不會產生擠壓或脫節。
李軼設計的脈動式生產線，可以說比波音公司的更加先進，這讓陝飛公司的高管們，也是激動不已，未來他們也將擁有先進的脈動式生產線！
搞定了運九中型戰術運輸機的脈動式生產線設計，李軼又回到了誠都。
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現在極飛150輕型運動飛機，詳細設計也完成了，公司也要準備開始製造原型機了。
這麼重要的事情，李軼當然要親自來指導了。
極飛150輕型運動飛機，大量採用複合材料，都是由飛天航空科技公司生產，當然有一些零部件，也是國內採購，總的來說它的國產化率，基本上就是百分之百了。
這可是一個非常了不起的成就，對於極飛150這款飛機，極利集團也是相當的重視，呂薇薇每天都要把情況給呂舒服彙報。
現在極飛150輕型運動飛機，終於要迎來開工的日子了，呂舒服也要來參加開工儀式，這可是極利集團未來的重要版塊，他當然要來了。
這次開工儀式，公司同樣請來了不少的媒體記者，先把聲勢搞起來，將來就好賣了。
當然，將來極飛150也將採用脈動式生產線進行總裝，李軼估摸着極飛150這樣的輕型飛機，將來的銷量不會低於兩千架，因爲它還將銷往國外，不止是國內使用。
極飛150輕型飛機的製造工藝技術，也是非常先進的，這都是李軼親自做的設計，工藝裝備一次性選擇分批製造，將大批生產用的全部工藝裝備分三批提供給生產車間，即分爲零批，一批和二批。
零批工藝裝備是保證產品質量所必不可少的一部分工藝裝備，用它就可以進行首批生產。這個零批工藝裝備佔到了全套工藝裝備的百分之五十，這樣就可以保證首批生產飛機的質量，然後迅速轉入批量試生產。
一批工藝裝備是爲了提高生產效率，擴大工作面，使產品達到互換要求所需要的一部分工藝裝備，兩批合起來就構成了成批生產的全套工藝裝備。
二批生產工藝裝備，則是達到最高產量時需要進一步補充的工藝裝備，這就要看訂單而定了。
李軼設計的脈動式總裝線也好，零部件製造工藝也好，都是相當先進的，比如說製造零部件和組裝成組合件與板件，然後再裝配爲複雜的段件和部件，整個過程，都採用高度自動化的設備，這樣對工人來說，勞動條件也大爲改善，勞動生產率也上來了。
不過公司投入的資金也是巨大的，這一點李軼也不用擔心，有極利集團的注資，這一切都不成問題。
白露這次也來了，她可是聽說，李軼的公司有兩個美女高管，她可不放心呢。
路上，白露有些幽怨地道：“李軼，我知道你在外面，肯定會有很多女人喜歡，可是我就是放不下心，你不會跟那些成功男人一樣，到處沾花惹草吧？”