在蘇三零戰鬥機表演結束後,又一個上場的,竟然還是毛子的飛機,但它可不是一架普通的飛機,它就是看起來就非常的兇猛的卡50攻擊直升機。
卡50武裝直升機,有一外令人生畏的外形和名字,它的名字和外形也是很配的,黑鯊!
所以卡50武裝直升機一亮相,就吸引了觀衆們的目光。
因爲卡50武裝直升機,它的設計絕對是獨樹一幟的,單座設計、共軸雙旋翼,它沒有尾槳,這次來株海航展,也是向中國推銷來的,當然還順帶着向世界上的其他國家推銷。
卡50武裝直升機在一九八二年首飛時就震驚了世界,因爲當時的武裝直升機設計都是串列雙座設計,並且都是帶尾槳的設計,但是這個傢伙沒有尾槳,還是單座設計。
雖然在一九九五年就服役了,但是卡50武裝直升機,最後只生產了十幾架,就在二零零五年停產了。
因爲事實證明單座設計不行,一名飛行員無法完成所有的任務。
所以後來卡莫夫設計局又推出了並列雙座的卡-52短吻鱷武裝直升機。
卡50這次來株海最大的目標客戶就是中國,只不過在去年中國的武直十就已經正式立項了。
當然外界並不知道,所以有很多航空迷,還有一些專家,都認爲中國應該購買卡50這種強大的武裝直升機。
因爲目前的中國陸航,最先進的武裝直升機,也只是武直九,這是一種非專門設計的武裝直升機,是利用引進高盧人海豚多用途直升機改進而來的直九,改出來的,性能比起真正的武裝直升機差了很多,也就是說現在中國還沒有一款真正的專用武裝直升機。
卡莫夫設計局,其實混得並不好,因爲毛子的直升機大多都是米里設計局搞的,卡莫夫只是搞到了艦載直升機,中國就引進了它的卡二七艦載直升機。
卡莫夫的直升機,幾乎清一色的都是共軸反轉雙旋翼的設計,這種設計據稱在使用相同發動機情況下,升力要比單旋翼尾槳佈局的旋翼升力大百分之十以上。
當然最明顯的優點是不需要尾槳,省掉了一大部分重量,也減小了直升機的長度,這樣尺寸更加緊湊。
卡五零武裝直升機,最大起飛重量達到十噸出頭,和阿帕奇是一個級別的,載彈量達到驚人的三噸,這也是很多專家都呼籲陸軍應該採購這種武裝直升機的原因,它看起來比阿帕奇也不弱。
不過現在中國的武直十項目已經開始了,而且還有先進的渦軸發動機或準備或正在研製。
渦軸發動機,其實和渦槳發動機差不多,但它是用在直升機上面的,在覈心機或燃氣發生器後,加裝一套渦輪,可以是一級或多級,燃氣在這後一動力渦輪中膨脹,驅動它高速旋轉併發出一定功率,動力渦輪的前軸穿過核心機轉子,通過壓氣機前的減速器減速後由輸出軸輸出功率,就組成了渦輪軸發動機。
現在李軼提出來的,基於渦扇十七發動機核心機,派生出來的一千五百千瓦級渦軸發動機,估計很快就會正式立項了。
有了一千五百千瓦級渦軸發動機,國產重型武裝直升機,武直十將會比阿帕奇更爲強大,要知道阿帕奇的發動機也不過一千二百多千瓦功率。
渦輪軸發動機中,燃氣發生器產生的可用能量基本全被動力渦輪吸收並從動力軸輸出,通過直升機上的主減速器減速後驅動直升機的旋翼和尾槳;由尾噴管中噴射出的燃氣的溫度和速度極低,基本上不產生推力。
這一點是渦軸和渦槳發動機的最大區別,渦槳發動機噴管射出的燃氣還具有一定的推力。
在直升機領域,此前的中國航空工業也是比較弱的,基本上都是引進技術或者仿製的型號,還沒有真正的完全自主設計研製過一款直升機,有也是失敗的,比如早期的直五,直六。
說起來直升機的雛形,其實還是中國人發明的,一種叫做竹蜻蜓的玩具,就像火藥一樣,雖然中國人發明了這些東西,卻沒有把它發揚光大。
公元前四百年左右,在中國就有了竹蜻蜓這種玩具。直升機雖然比竹蜻蜓複雜千萬倍,但是兩者的飛行原理卻是相似的。
直升機採用的旋翼就像是竹蜻蜓的葉片,旋翼的軸就像是竹蜻蜓的那根細竹棍,帶動旋翼的發動機就像是人們用力搓竹棍的手。
竹蜻蜓的葉片前面圓鈍,後面尖銳,上表面圓拱,下表面平直。在旋轉的時候就形成了壓力差,產生了向上的升力。當升力大於本身的重量時,就會騰空而起。
1907年高盧人就搞出一架名叫飛行自行車的直升機,不過它只能離地零點三米,還不能稱爲真正的直升機。
直到一九三零年,鷹國才搞出第一種直升機,但是它採用的活塞發動機,功率不足,因此未能真正的得到應用。
世界上第一架真正實用的直升機,是著名的飛機設計大師西科斯基研製成功的VS-300直升機,這是一架單旋翼帶尾槳式直升機。它裝有三片槳葉的旋翼,旋翼直徑8.5米,尾部裝有兩片槳葉的尾槳。
這架直升機在一九三九年才誕生,也就是說,直升機的歷史其實並不長,要比固定翼飛機短得多。
西斯科基也成爲了世界上最厲害的直升機設計師,並且創造了西斯科基公司,後來那些牛逼的直升機很多都是西斯科基公司的產品,比如黑鷹直升機,CH-53系列超級種馬重型直升機等。
武裝直升機在戰爭中的作用非常大,被稱爲空中騎兵,它可是坦克裝甲車輛的剋星,武裝直升機擁有非常規機動性爲它提供了空前的戰術靈活性,比如它可以在低於樹梢的高度懸停,在戰機恰當的時候,突然冒出來對敵方目標,特別是裝甲目標發起攻擊,然後又可以迅速下降到樹梢高度以下,不但能夠躲避對方直射武器的攻擊,還能快速地隱蔽轉移陣地。
可惜中國的武裝直升機這個短板還沒有補上,但是也快了,所以對於卡50直升機,現在的中國軍方肯定是沒有什麼興趣的。
李軼當然對它也沒有什麼興趣,因爲它的設計並不先進。共軸對轉雙旋翼可以飛行控制問題,但是這樣的旋翼結構過於複雜。
在直十之前,中國沒有一款專用武裝直升機,在八十年代,中國陸軍航空兵用的是進口小羚羊直升機來充當武裝直升機,另外還有米八運輸武裝直升機。
但它們都不是專用武裝直升機,性能比較弱,這也是與中國直升機技術比較落後息息相關的。
早在五十年代末,中國就仿製過一種直五直升機,它的原型機是毛子的米四直升機,雖然生產了幾百架,但性能太落後,早早的就停產退役了。
六十年代還搞過一款十五噸級的直七運輸機直升機,只不過最後還是下馬了,引進了國外的超黃蜂進行仿製,這就是直八直升機。
其實直八的仿製也並不順利,一直有不少的問題沒有解決,所以九十年代直八生產數量都非常少。
比較成功的是直九,它是引進高盧的海豚直升機技術仿製而來的,還改成了直九武裝直升機,用來應急。
但是陸航還是需要一款像阿帕奇一樣的重型武裝直升機才行,所以在一九九九年直十立項了。
但是由於發動機的問題,在李軼前世的時候,直十也是問題多多,先是引進普惠的渦軸發動機,結果普惠被M國制裁了不能賣給中國了。
當時的陸航是多麼渴望擁有阿帕奇這樣的武裝直升機,因爲阿帕奇太強大了,最大起飛重量超過十噸,阿帕奇的旋翼可以抗住12.7mm口徑機槍直接命中不會發生結構性損壞,機身百分之九十五的位置都是可以抵擋二十三毫米口徑炮彈命中。
阿帕奇火力也是世界最強,可以掛載十六枚重型反坦克導彈,航炮的火力也很強大,30毫米口徑M230航炮,輕便靈活,涉及範圍大,火力猛烈,精度和後坐力指標比較平衡。
阿帕奇飛行性能也沒得說,最大速度三百六十公里每小時,爬升率超過十二米每秒。
這是因爲阿帕奇擁有功率強大的T-700-GE-701C渦軸發動機,單臺持續輸出功率一千六百六十千瓦,短時間最大輸出功率一千八百馬力。
現在就沒有什麼問題了,有了一千五百千瓦的渦軸十七,那麼武直十將會有比阿帕奇更強大的動力,它將成爲世界上最強大的重型武裝直升機,一舉超過歐洲的虎式和南非的茶隼。
不僅如此,武直十擁有後發優勢,可以設計成爲一種準隱身的武裝直升機,飛行性能自然也要超過阿帕奇的。
在李軼的設想中,武直十採用兩臺渦軸十七發動機,最大起飛重量可以達到十一噸,還擁有很高的功重比,這樣不論是速度還是爬升率,都會超過阿帕奇,同時載彈量也和阿帕奇相當,掛十六枚重型反坦克導彈輕輕鬆鬆,甚至還有一個優勢,那就是它可以掛載中國的專用直升機空空導彈,天燕九零,這就更有優勢了。