江逸晨從粼江市海洋與漁業局出來，感到此行的收穫不小，除了剛纔那些具體的島嶼狀況及申報程序等，還得知了另外一個重要的信息。
那就是對於無人島開發的審批權限，只有省政府和國務院兩級。
這就意味着，海島使用權證書的信用度還是比較高的，基本上與房地產相當。一般情況下被中途毀約的可能性不大。
衆所周知，在我國，有關部門的信譽度往往與其級別緊密相連，級別越高，顧忌越多，也更爲可靠一些。
以前曾經聽聞過一些事情，有的農民、養殖戶與鄉里、鎮上籤訂魚塘、果園、山林承包協議，結果等發展起來了，賺錢了，就引起某些人的紅眼病，於是使用不正當的手段單方面撕毀合同協議，給承包戶造成了巨大的經濟損失
。
城鄉結合部的小產權房產也有類似的問題。
這種事情不得不防。所以得知上述信息後，他的心裡也更爲踏實了一些。
現在唯一的不確定因素，就是會不會有人在自己積累資金的階段，同樣看上了雲沙島，那就需要走競標的路子，自己的經濟實力有限，如果遇上了可是非常棘手的。
希望不要出現這種局面。
其實分析一下，當前能看上雲沙島的，估計只能是那種有錢有閒的富人，心血來潮買個島嶼供自己及家人享樂之用。
想搞農業、漁業的不會跑這麼遠，成本高不划算，很容易賠本；而想開發商業旅遊度假項目的，這裡也同樣不合適。
雖然雲沙島本身的自然風光條件不錯，但附近只有南邊兩個很小的附屬島嶼，基本上與孤島相差無幾。並不符合海島旅遊的基本條件。
據相關報道，我國沿海搞海島旅遊項目的，至少都得是十幾、二十幾個島嶼連鎖形成羣島效應，才能吸引遊客前往。
至於國外的，此行業中的傑出代表，比如馬爾代夫，那兒島嶼衆多，據說有上千個，各具特色，每年來自世界各地的遊客絡繹不絕，成爲觀光度假勝地。
當然，那種幾十、上百平方公里的大島不在此列。
不過不管怎麼說，防患於未然總是不錯的，儘快籌集資金纔是正道。
天氣陰沉沉的，粼江港外的海域，颳起了六、七級左右的大風，海水涌動翻滾着，全然不見了平日的溫情浪漫。
那些大噸位的船舶對於這種級別的風浪倒是毫不在意，按部就班地進出碼頭，在航線上運行，汽笛聲此起彼伏。
小型船隻就幾乎失去了蹤跡，乖乖待在碼頭泊位裡休息。
但也有例外，只見大約離岸兩海里的海面上，一艘藍白相間的快艇正在疾馳，直奔東南方向而去。
駕駛艙內，江逸晨把握着方向盤，緊張地注視着前方。
今天來金昌快艇俱樂部之前，沒有收聽天氣預報。直到進入俱樂部大廳，才被告知海面風力六、七級，陣風八級，爲了安全起見，會員們基本上都停止了活動。
但江逸晨懶得返回宿舍，太麻煩。再說接受駕駛培訓的時候得知，這艘藍箭630按照設計規格，可以抵抗七、八級風力。所以依舊堅持出航，同時也想試試這快艇在風浪中的表現如何。
工作人員經勸阻無效，也只能由他。好在這種天氣狀況還沒有達到絕對不可以出航的地步。
出海後，江逸晨這才感覺到駕駛的難度與平時相比何止加大了一倍
。
船身不斷地顛簸起伏，船頭難以擺正，猶如駕馭一匹不羈的野馬。
一排橫浪從左舷打來，咚咚的拍擊聲中，船身發生了劇烈的橫搖，這種狀態對於小型船隻來說，是很容易出危險的。
不能像平時那樣走直線了，江逸晨連忙將調整方向，改爲順浪行進，速度也儘量與浪速保持一致。這纔將船穩定下來。
繼續行駛一段，又調整航向，改爲頂浪前行。
頂浪航行時,需要降低航速，還得有一個頂浪角度,通常將風浪置於左舷或右舷二十至三十度之間,按照林教練的說法，使用這種方法航行,可以使船首易於入浪,同時又很快出浪,而不致遭到正面過猛的衝擊與縱搖。
但理論跟實際還是有相當距離的，迎面一個大浪頭打來，由於航速稍快，入浪過正，浪峰的衝擊力全部擊在船頭。
譁，只見三米多高的白浪被激起，船頭一陣猛烈顫抖，隨後往下一沉，浪花落到前甲板上，頓時白茫茫一片，擋風玻璃上啥也看不見了。
須臾，船頭很快又迅速揚起，穿出大浪。
不過好在這玻璃鋼的船體還挺結實，從反饋回來的動靜上看，應該沒有被海浪的衝擊造成傷害。
江逸晨儘量使自己平靜下來，按照培訓的教程摸索。
又過了兩排浪頭，他似乎找到了感覺，逐漸變得得心應手起來。
在風浪中穿行，雖然沒有平時那風馳電掣的速度，但也格外地刺激。
其實海上這種級別的風浪並不算太大，據資料顯示，風力最高能到十一級，那纔可算得上是真正的驚濤駭浪。
當然，真要出現那種情況，可無人敢於對抗，所有的大小船舶都得老老實實在港裡待着了。
這一趟航程，走了將近一個小時才抵達雲沙島附近。其實這回他敢於出來，也是仰仗着自己潛水的本領，萬一出了什麼事情也不至於有生命危險。
他拿起手機給來順兒打了個電話，讓二人一起到東邊的天然碼頭接應他。因爲在這種天氣下，靠岸泊船也是一個技術活兒，稍不注意就會撞擊岩礁，造成船體損壞。
十分鐘後，來順兒和喜子二人跑到了天然碼頭處，手中拿着跳板和最近新買的竹篙。
此處的浪雖然沒有外面大，但也不輕鬆。
江逸晨駕駛快艇緩緩往泊位裡面靠近。喜子瞧距離差不多了，將竹篙伸長探出，篙頭的鐵鉤搭在船首鐵圈上往裡拖。
來順兒則手執另一根竹篙頂在船舷後部，防止船身與岩礁相撞。
船身就位後，江逸晨操作停機、下錨。然後走出駕駛艙，將船頭的纜繩拋給岸上的喜子。