第40章 突襲

.完成第一次空中加油後,八架j-25率先加速,以一點三馬赫的最大巡航速度飛往布萊爾港。因爲沒有預警機隨行,所以j-25都啓動了火控雷達,不過都是以被動模式工作,即只接收雷達信號。

j-25的火控雷達也有被動探測模式,與zy-1的雷達相比,只是探測範圍非常狹窄。

在進行遠程探測時,j-25的火控雷達的覆蓋區域只有三十度。如果進行廣域搜索,探測距離就會降低。

數量上的優勢,解決了這個問題。

以交叉重疊的方式,八架j-25通過調整雷達天線的指向,可以對前方一百五十度區域進行遠程探測。在此方式下,能夠發現五百公里外的預警機、或者是三百公里外戰鬥機火控雷達發出的信號。

最此次作戰任務來說,這個探測距離已經足夠了。

…五十分,j-25機羣在距離布萊爾港大約五百五十公里處,首次截獲到了e-3g發出的雷達信號,隨即利用多普勒原理確定那架預警機正在飛往布萊爾港,而且信號源的高度正在降低。

顯然,e-3g正在返航。

爲了避免打草驚蛇,j-25機羣的領隊機長沒有下令發起攻擊,而是保持速度與高度,繼續爲j-15b機羣開路。

因爲j-15b在重載情況下,超低空最大巡航速度只有每小時九百公里左右,比j-25慢得多,所以落後了大概六百公里,四點半左右才能到達攻擊空域,j-25機羣最好能在此之前保持隱蔽。

在不接觸的情況下完成攻擊,是最好的結果。

只是,情況並沒想像中的那麼理想。

…五十分,j-25機羣距離布萊爾港四百公里時,探測到第二個信號源,仍然是e-3g預警機,而且正在向東飛行。從信號源移動的方向來看,這架預警機來自印度本土,很有可能前往布萊爾港上空巡邏。

果真如此的話,沒有什麼好擔憂的,因爲e-3g對超低空飛行的j-15b的最大探測距離不會超過三百五十公里,只要其巡邏區域沒有到達布萊爾港東面兩百公里之外,就無法發現j-15b機羣。

鎖定第二個信號源後,j-25機羣在…五十五分進行了第一次轉向。

此時,j-25機羣離布萊爾港只有三百三十公里,再近一點的話,就有可能被迎面飛來的那架e-3g發現。

向東飛行一百公里後,j-25機羣再次轉向,並且把速度降低到零點九馬赫。

四點過三分,那架e-3g到達布萊爾港上空,卻沒有像領隊機長預測的那樣在布萊爾港上空巡邏,而是繼續向東飛行。

顯然,預警機的巡邏空域在布萊爾港東面。

至於到底在哪,誰也說不準。

兩分鐘後,j-25機羣再次轉爲向東飛行,與e-3g拉開距離。

雖然e-3g對j-25的迎頭探測距離不會超過二百五十公里,但是j-25的尾向雷達反射強度更大。在作戰行動中,爲了不被e-3g發現,j-25最好呆在三百五十公里之外,不然在轉向後就會暴露行蹤。

四點過十分,與e-3g的距離增大到四百五十公里後,j-25才轉爲向西飛行。

周旋還在進行,j-25機羣嚴格按照楊禹方制訂的戰術行動,沒有爲了獲取戰果而暴露行蹤。

只是,情況與楊禹方預測的並不一致。

四點十五分,e-3g到達布萊爾港東面一百五十公里處後,仍然沒有轉向,還在繼續向東飛行。

這下,j-25機羣不能坐視不管了。

只要e-3g繼續向東飛行五十公里,就能發現到達攻擊空域的j-15b。防空戰鬥機肯定在預警機前方,所以只要j-15b暴露行蹤,就很有可能遭到攻擊,而且很有可能是f-22i的攻擊。

爲了掩護j-15b機羣,j-25不能繼續徘徊,必須阻止e-3g向東飛行。

四點十六分,八架j-25轉到e-3g的方向上,開始加速,在一分鐘內把飛行速度提高到了一點八馬赫。

四點二十分,j-25機羣與e-3g的距離縮短到二百五十公里。

半分鐘後,e-3g的雷達探測到了這八架戰鬥機,而且迅速判斷爲中國海軍的j-25戰鬥機,還隨即測算出了飛行速度。此時,j-25的飛行速度已經超過兩馬赫,正在向二點五馬赫的最高速度衝刺。

面對高速來襲的j-25,e-3g的飛行員不敢遲疑,立即轉向,同時呼叫防空戰鬥機。

四架f-22i確實是e-3g前方,離j-25機羣不到兩百公里,只是四架su-30mki在e-3g後方大約一百公里處。

距離非常近,f-22i上的印度飛行員立即啓動火控雷達,準備發射中程空對空導彈。

這下,j-25也發現了f-22i,而且確定敵機就在前方一百多公里外。

按照楊禹方的戰術安排,j-25開始依次發射電磁火箭彈。

雖然電磁火箭彈的射程只有四十公里,而且e-3g與f-22i都有電磁對抗能力,但是沒有任何一種雷達能在惡劣的電磁干擾下鎖定目標,戰鬥機無法進行超視距攻擊,只能逼近後進行格鬥。

此時,已經是四點二十二分了。

再過八分鐘,j-15b機羣就將到達攻擊區域,最快能在兩分鐘內發射完導彈,然後轉向返航。

也就是說,j-25機羣只需要堅持十分鐘。

按照每分鐘發射六枚電磁火箭彈計算,十分鐘內需要消耗六十枚電磁火箭彈,而八架戰鬥機上總共有六十四枚電磁火箭彈。

只是,在此之前,j-25就將與f-22i遭遇。

如果升空巡邏的不是四架f-22i,而是十二架,j-25機羣肯定無法全身而退。八對四的數量優勢,足以讓j-25的飛行員鬆口氣。

更重要的是,f-22i只相當於第二批次的f-22a,機動性能比不上j-25。

在格鬥空戰中,即便一對一,f-22i也不見得能夠佔到便宜。

四點二十七分,j-25與f-22i遭遇,空戰正式打響。

在此之前,印度飛行員信心十足。按照洛馬公司的宣傳,f-22i是世界上最出色的制空戰鬥機,不但比j-20更加出色,還針對印度空軍的特殊需求做了改進,增強了制空作戰能力,特別是格鬥性能。在實際使用中,印度空軍對這種戰鬥機也非常滿意,因爲f-22i確實比su-30mki,也就是印度空軍之前最好的戰鬥機出色得多,在模擬對抗中,甚至取得過二十四比零的戰果。受此影響,印度空軍的飛行員對洛馬公司的宣傳深信不疑,認爲f-22i是無往不勝的先進戰鬥機。

交戰後,印度空軍飛行員的信心立即崩潰了。

在格鬥中,j-25能夠輕鬆完成九g機動,甚至能在短時間內把過載提高到十二g,而f-22i的最大過載只能達到九g,而且持續時間不能超過五秒,不然飛行員就會因爲大腦缺氧而昏厥。如果在操作中,飛行員做出了更大的動作,戰鬥機上的飛行控制系統會自動做出糾正,避免過載超過九g。也就是說,即便印度飛行員想拼死一搏,也無法讓f-22i飛出九g以上的機動。

格鬥空戰,拼的往往就是最大過載。

除了最大過載不如j-25,f-22i在加速能力上也比不上j-25,準確的說是推重比。

更可悲的是,f-22i機羣沒有數量優勢。

第一輪交火,就有三架f-22i被擊落,j-25無一損傷。僥倖逃脫的那架f-22i面對八倍於己的j-25,根本無力應戰,連逃跑都很困難。只是這名印度飛行員很幸運,因爲j-25沒有追擊。

空戰結束前,j-15b就到達了攻擊區域,在四點三十分開始發射yj-900巡航導彈。

兩分鐘後,十二架j-15b調頭返航。

因爲完成了攻擊行動,所以j-25沒有追擊逃竄的f-22i,也沒有攻擊兩百多公里外的預警機,而是轉向撤離。

這是沒辦法的事,如果不盡快撤離,就沒有足夠的燃油與第二批加油機會合。

戰鬥結束,印度空軍卻沒有輕鬆下來,通過e-3g獲取消息的今井利村也非常緊張,因爲中國艦隊不會無緣無故的派幾架戰鬥機去布萊爾港,而不做其他事情。戰鬥機撤退,意味着攻擊機羣已經完成了任務。

五分鐘後,e-3g發出了警報。

此時,二十四枚yj-900巡航導彈已經飛行了三百公里,與e-3g的距離不到一百五十公里,離布萊爾港也只有兩百公里。

按照這個速度,yj-900將在三分鐘後落下。

三分鐘裡,印度空軍能做什麼?

那架f-22i在萬米高空以兩馬赫的速度向西飛行,四架su-30mki的飛行高度也在一萬米以上,跟隨e-3g活動。在超低空,根本沒有可以攔截巡航導彈的戰鬥機,也沒有戰鬥機能在超低空追上以三馬赫飛行的巡航導彈。

事實上,沒有要到三分鐘,yj-900就落到了機場上。

最後一百公里,yj-900的速度達到了四馬赫,並且在離目標四十公里時,彈頭與彈體分離。

這麼做,都是爲了提高導彈的突防效率。

印度空軍根本沒有做出反應,也沒有對巡航導彈進行攔截,因爲在二十六日,布萊爾港的防空系統遭到了毀滅性打擊,印度空軍還沒有來得及修復受損的雷達,也沒有來得及部署新的防空系統。

當時,能夠作戰的只有小口徑高射炮。

雖然巡航導彈的飛行高度在高射炮的打擊範圍之內,但是導彈的速度太快了,高射炮根本來不及瞄準。

唯一值得慶幸的是,e-3g發現j-25機羣后,地面上的八架f-22i與八架su-30mki就緊急升空了。yj-900在機場上空撒下成百上千的反跑道與反掩體子炸彈的時候,機場上只有兩架小型運輸機與三架直升機。

硝煙散去時,布萊爾港的空軍基地徹底癱瘓了。

雖然機場的受損情況並不嚴重,能夠修復,很多基礎設施都沒遭到轟炸,但是跑道被徹底破壞,密密麻麻的上千個彈坑需要花大量時間才能填平。以印度空軍的能力,沒有幾天肯定辦不到。

牧浩洋需要的就是這幾天時間。。.。

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