因爲常教員的特意提前，停機位又挨着安檢口，結果到飛機下面的時候，離起飛時間還有七十來分鐘。
從下機組車的那一刻，徐清都跟在常教員身後，常教員怎麼做，他就怎麼做，初學者依樣畫葫蘆還是最爲穩妥的辦法。
到了飛機下面，徐清照着常教員，第一次穿了反光背心。
機場所在區域都是限制區域，閒雜人等是不能胡亂走動的。
凡是要在機場活動，除了要證件齊全，還必須穿着反光背心，每次航前必須進行繞機檢查。
繞機檢查按規定是從左前機身開始，然後順着飛機檢查一圈。
常教員給徐清講解繞機檢查的一些重點。
繞機檢查在SOP中有詳盡的描述，照着羅列項目一一檢查自然是沒有問題，可是凡是有重點，一些比較容易出問題的地方需要着重關注。
首先，機頭雷擊點！
這個尤其是在夏季雷雨多發的情況，因爲雷擊事件涉及到處罰的。航前必須確認沒有雷擊點或者雷擊點已經被處理，否則，很容易替別人背黑鍋。
其次，發動機的檢查！
這個主要檢查發動機葉片有無缺少破損，發動機腔道里有沒有異物。畢竟，旅客往發動機裡丟硬幣的事兒已經發生不止一次了。
再者，機體是否有破損，輪胎齒痕是否被磨平，有沒有機油滴落，尾撬有無磨損。
這裡特意提一下尾撬，不是說尾撬在綠區就表明沒有擦機尾。有時候擦了機尾，尾撬會在重力的作用下掉落下來，重回綠區。所以，不僅僅要看尾撬是否在綠區，還要看尾撬是否真的有磨損。
擦機尾是比較嚴重的事件，一旦機組和機務都沒發現，那背的黑鍋就大發了。
這次常教員讓那個一副只負責加油填本就行，其餘所有事都有徐清來完成。
繞機檢查完成，就可以進行駕駛艙準備了。
對於這種跟班都沒幾天的學員，一般教員都不太願意帶，因爲實在是太麻煩了。需要時刻監督，一不小心把哪個開關扳錯了，高度調錯了，那就因小失大了。
所以帶學員，尤其是級別低的學員極其耗費精力。不少教員在學員提出上座的要求後，會委婉地拒絕。也虧得常教員把徐清當徒弟帶，否則誰有這份耐心？
駕駛艙準備徐清在模擬機上已經做過很多次了，算是相當熟練了。不過畢竟換成了真機，撥動每個開關都很小心，生怕弄錯出了什麼問題。這可不是模擬機，沒有重來的機會。
常教員就坐在觀察員的位子上，全程盯着徐清的動作。
即便徐清在模擬機上自己演練過無數次，但是到了真機上還是出了問題。
問題就出在設備冷卻的開關上！
設備冷卻並沒有關這個選項，只有正常位和備用位。一般而言，飛機面板的開關都是向下，比如偏航阻尼，油泵，風擋加溫，液壓等等。
某些少見的三相開關，比如組件開關，有自動，關和高流量三個位置。比如隔離活門，有開，關，自動三個位置。
一兩個電門在起飛的時候都是在中間位，即組件電門自動位，隔離活門自動位。
罕見的有APU引氣電門和APU電門，在發動機起動完之後會處於關閉位置。
因爲發動機起動所需要的電源和增壓空氣正常都是APU提供。一旦發動機起動完成，就可以用發動機的發電機供電，以及發動機引氣供氣。
在起動好發動機之後的滑行前程序，有兩個步驟就是關APU引氣以及APU電門。
這個比較好理解，關往上，開往下。
但是呢，設備冷卻的電門，往上是正常位，往下是備用位，所以大部分時間這個電門是往上的，非常突兀。有些人準備不小心，一囫圇棗地全弄到朝下，那就是錯了。
徐清也不知道是因爲緊張，還是隻是一順手，把設備冷卻的電門也弄到了備用位。常教員呢，也不作聲，就看看徐清會不會檢查。
在模擬機改裝的時候，他就再三強調，低號位的時候，程序難免疏漏，要養成回頭檢查的習慣。他是要看看徐清有沒有記住他的話。
徐清雖然緊張，卻沒有忘記常教員之前的教導，除了CDU沒打，其餘弄完之後，又是從上到下過了一遍。
這一次複查甚至比第一次還仔細，因爲他知道剛纔因爲第一次上座，興奮又緊張，腦子有點兒空空的，真有可能漏項。現在冷靜下來，更要細心複查。
常教員在後面連連點頭，就算徐清後面沒查到設備冷卻的錯誤，他也可以接受。畢竟，態度纔是決定一切，能記住自己說的話，有一個好的行爲習慣，將來纔不會出大問題。
不過，常教員還是小看徐清了，冷靜下來的徐清，每一處電門都小心檢查。在輪到設備冷卻的時候，明顯頓了一下。
NORM和ALT兩個標誌一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什麼意思，也當然知道正常應該在NORM。放在模擬機改裝的時候，他二話不說就會把電門轉到NORM位，可是現在他猶豫了。
會不會是我忘了什麼？所以剛纔才把電門放在備用位？
想着，徐清把放行資料的飛機故障單又翻看了一遍，確認設備冷卻並沒有問題，才猶猶豫豫地將電門置於正常位。
常教員在後面看得暗暗發笑，面板準備也差不多了，就坐到了左座，一會兒徐清要打CDU，他要盯着。
令常教員沒想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且沒有錯誤，就是在選X市的落地跑道時有些猶豫。