經過幾年的發展，中華帝國在房貸方面發展比較快，這也屬於一種透支消費，這在很早以前就開始了。
因此中華帝國的經濟在之前有很快的發展，但國民要還房貸，一定程度上限制了內需的增長。
但首付較高，所以透支程度不高加上房價不是太高，因此很多國民已經把放貸還掉了。
房貸的主要市場則開始向內陸地區轉移，沿海地區的房貸市場開始飽和。
因爲房貸的不斷放出，使得中華帝國的經濟增長速度比美國快得多，但中華帝國的透支消費目前還屬於基本生活設施的範疇，還未涉及到汽車等商品，因爲汽車目前還屬於奢侈品，並未成爲生活必需品。
不過只要大規模放出車貸，大部分國民都買了家庭汽車，那麼汽車也就成爲生活必需品了。
經過幾年的全面瘋狂建設，此時中華帝國的經濟依舊保持着非常穩定的高增長速度，這得益於亞聯儲源源不斷的資金供應。
在這種瘋狂建設下，中華帝國逐漸具備了進行大規模透支消費的能力。
同時中華帝國在汽車產能上也在不斷的擴大着，其速度只能說讓美國人都感覺望塵莫及。
其中中盛集團與華盛集團陸續進入了家庭汽車製造業，與華東集團進行競爭。而華東集團則保留着工程車、貨車的壟斷生產。
競爭有時是有很大好處的，那就是能夠不斷的進行創新。
中國三大集團，在民用領域的競爭此時趨於激烈，三方所使用的技術基本相同，同時三家集團也在不斷的做出創新，從而使產業在世界上保持極高的競爭力。
當其中一家集團做出某項創新後，其他兩家集團也會迅速跟進，但要向創新的集團繳納一定的專利費，這樣使創新的集團具備成本競爭優勢。
家庭汽車的產能瘋狂增長，這是在爲接下來的大規模車貸做準備。
產能問題得首先解決，否則到時候就算放出車貸，也沒有足夠的產能生產。
同時中華帝國在交通上也大力建設，在不斷的瘋狂建設下，鐵路、公路都延伸到了俄國地區。
只有道路通暢了，才能使原材料運輸沒有限制。
中華帝國作爲一個五億人口的國家，一旦使用透支消費模式，那將消耗巨大的資源，但以當前中華帝國所掌控的資源來說，是完全足夠消耗的，就算是人口增長到十億，中華帝國甚至可以消耗全球資源來供應國民消費。
在這個世界上，資源實際上並非是有限的。
有限的資源也就是那麼幾種，其中農業可能是最大的制約，例如後世的中國，不能進行透支消費的主要原因首先就是農業上的制約。
而此時中華帝國在農業生產力上非常發達，足夠國民使勁吃喝，加上版圖擴大了許多，勢力範圍也很大，因此養十億富足的人口並非是養不起的。
至於水資源什麼的，大海里那麼多的水，還怕用盡了不成？
鐵礦石等資源什麼的，就算是十億非常富裕的人口來消耗，雖然理論上很快會消耗掉，但只要發展回收科技就可以了。
資源匱乏，只是後世美國製造的一種虛假的概念。
在免費能源出現的背景下，資源並非是匱乏的。
在需要消耗大量的資源的情況下，中華帝國把鐵路修到俄國境內是非常明智的，同時開始建設俄國的礦山也是未雨綢繆的準備行爲。
而在俄國，華東銀行放出的錢，主要就是房貸。
俄國的房子價格較高，但沒有房子又不行。特別是大量的人口轉移到了原本不是太發達的伏爾加河以東地區，因此房子成了當前俄國的首要建設目標。
房貸又帶動了鋼鐵、水泥等有關建築的行業發展，而大量的錢投入市場，使俄國人解決了就業問題，又拉動了其他的消費。
那些鋼鐵、水泥等廠商，多是中華帝國的資本建設起來的。
而俄國的大部分資源都被中華帝國所掌控，市場的繁榮，使得中華帝國有足夠的利潤來建設礦山、交通設施。
光是中華帝國當前掌控的不動產，就足夠不斷剝削俄國人了。
俄國人光是在房子的問題上，就欠下了銀行大筆的錢，尼古拉二世出於統治考慮會給俄國人提供基礎生活物資，但並不代表着願意學中華帝國那樣建設保障房，這也導致俄國的房價有點高。
加上錢不斷的增多，房價也在源源不斷的擡升。
一些俄國人在這樣繁榮的市場下，變得很有錢，因此高價購買中華帝國掌控的一些資產，甚至跑到中華帝國來投資，大肆購買資產。
很多中華帝國的資產都被俄國人買走了。
中華帝國對於這些俄國資本的大肆購買資產的行爲並未限制，只是提高價格賣給俄國人。
反正，現在俄國人買走多少，未來還是要吐出來的。
到時候等俄國經濟崩潰了，俄國人的那些資產多數都得被銀行收走，或者低價再賣給中華帝國的資本家們。
此時的賣，是一本萬利的。
那些有前途的資產，華夏會會把價格提得很高賣給俄國人，同時引導俄國人去買一些沒什麼意義的資產。
特別是一些讓俄國人感覺買到了很有面子的東西，例如一些地標式的建築，俄國人都是高價的買。
實際上有一部分俄國人目前錢多得已經不在乎盈虧了，出手非常豪爽。
中華帝國的透支消費此時還未大規模展開，但也用不了多久了。
1924年，是中華帝國最後的準備階段，各項建設計劃在國民衆志成城的熱情下，大多超前完成。
內陸交通環境在1924年得到了極大的改善，內陸各省份的鐵路主幹道基本上建成，同時在鐵路支線方面，地方政斧也在組織民間資本進行修築。
自民國到中華帝國，自辛亥革命到1924年的13年中，中華帝國已經陸續建成了15萬公里的鐵路。
其建設速度之快，簡直駭人聽聞。
基本上是全民修路，而資金大多都是中華帝國向銀行貸款修建，同樣有一部分是募集鐵路債券修築，還有一部分是民間資本修築。
但大部分都是政斧出資。
此時中華帝國政斧，已經是負債累累了，但政斧卻依舊能夠堅持下去，因爲政斧能夠發行鈔票。
但負債是客觀的事實。
對於這些債務，中華帝國政斧是有信心還掉的，因爲此時欠債的是政斧，而國民還未進行大規模的透支消費。
一旦國民進行透支消費，那麼鐵路系統就能源源不斷的收到效益，那麼還清這些債務是很輕鬆的。
等國民消費透支到一定程度時，中華帝國也通過繁榮時期的鐵路運營的利益將債務還得七七八八。
就算是還不掉也沒關係，等國民透支消費到一定程度，國民就欠銀行很多錢，到時候經濟一崩潰，等於是國民欠政斧很多錢，政斧可以用這些透支掉的錢，來建設一些收益小於投入，但卻又不得不建的工程，或者直接和其他國家開戰，到時候這點債務不算什麼。
縱觀中華帝國經濟發展，前期是政斧在透支消費，把大量的錢投入到基礎建設之中去，從而給國民創造大量的就業。
這種模式理論上可以無限持久，只要通過不斷的發行鈔票就行了。
這也是後世中國所採取的一種模式，但這適用於初期，當建設到一定程度時，政斧就要發行大量的鈔票來維持運轉了，也就是增加鑄幣稅。
但中華帝國此時並未增收太多鑄幣稅，而是向銀行借錢來建設工程，銀行的錢是從國民儲蓄中的錢抽出來的。
儘管銀行的錢進進出出，一百塊錢甚至可以反覆貸款給一百個人，但畢竟是有個限度的，隨着經濟的增長，銀行準備金也是要不斷的增加的。而且銀行不是隻把錢貸給政斧，還有投資商及國民貸款等等。
因此到了1924年底，中華帝國中央政斧已經無力維持這樣的透支建設政策了，就算是1924年，帝國中央政斧已經不得不增發50亞元的鑄幣稅來維持這樣的透支建設政策，總的來說，已經很勉強了。
這時候，接力棒要遞給國民消費了，否則經濟將會崩潰。如果要維持不崩潰，只能大量增發鑄幣稅，或者讓國民消費繼續帶動經濟。
中華帝國的計劃，就是將接力棒交給國民消費。
兩者都要發行大量的鈔票，但這是有所區別的。
國家發行鑄幣稅，等於是印票子給政斧花，那麼這些錢等於是直接從國民口袋裡掏，這等於是‘無差別攻擊’。
而貸款給國民消費，等於是印票子給國民花，國民口袋裡的票子雖然會同樣貶值，但他們手上有銀行貸款給他們的票子，而這些票子造成了大量的商業活動，使得市場變得非常繁榮，這樣企業也就要擴大員工數量，也就拉動了就業崗位，大量的就業崗位使得整個國家的國民都有工作，而這時就算是票子貶值了，但他們的工作酬勞同樣會上漲。
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