目前華陽動力在國內可以說是發展迅猛，並且在民用乘用車市場上甚至可以用獨領風騷來形容也並不爲過。
從去年的年初開始華陽動力在民用乘用車市場上的銷售額度，就可以用一枝獨秀來形容，甚至已經把上汽和一汽這樣的國營品牌的老大哥都給甩在了身後。
即便是這兩家企業的合資品牌上汽大衆，還有一汽大衆，在市場上也完全不是華陽動力的對手，可是難道華陽動力真的可以說是天下無敵了嗎？
錯，如果要是真的這樣想，那可真就是錯的太離譜了。
被說是和一汽，上汽這樣的綜合性的大傢伙叫板，就算是和目前顯得已經沒落不堪的二汽，甚至是東風這樣的企業來比比，華陽動力都不夠格。
要知道上汽和一汽，可不光是生產民用乘用車，人家在汽車的其他中和領域也有着自己不同的生意。
要不然上汽在過去的一年，也不能是在民用乘用車市場上完敗給華陽動力的情況下，卻依舊是穩坐在天朝汽車銷量排行榜的首席的位置上了。
如果要是算上全部的車型銷量，即便是一汽也要排在華陽動力的前面。
之所以會這樣，那就是因爲目前天朝的汽車市場，可不光只是需要民用乘用車，除了這個市場之外，還有卡車和大客車的市場呢。
而金小強對這個市場也算是看的很清晰，在今後的幾年，因爲國內的經濟猛漲，尤其是在房地產和資源行業的帶動下，全國的運輸行業都在飛速的發展。
而這就是物流行業的一大機會，尤其是最近兩年，物流行業就已經開始在國內是悄然興起，甚至就連香江的和記黃埔這樣的大佬，都來內地在物流行業上面摻了一腳，有次可見未來幾年物流行業將會面臨的興盛井噴的局面。
儘管在今後的幾年，會面臨着路面情況日趨複雜，物流行業成本高居不下的局面，但是大貨車，和大卡車的銷量卻依舊會高居不下。
而且越來越多的開工的房地產項目，也會需要越來越多的裝卸車輛，以及工程車輛，而這些可都是非常不錯的商機。
金小強琢磨着，在民用乘用車市場，已經取得了一定成績的華陽動力，是不是也該進軍到這個領域當中來了呢？
要知道目前國內的卡車市場，可以說是羣雄並起，解放，東風，重汽在這個行當裡可都是現行的佼佼者。
尤其是解放和東風這兩個老品牌，在天朝的這個領域裡，更是長盛不衰的兩個老字號。
而且這麼多年來，隨着不斷的和外資企業的合資，不斷的從國外引進技術，最近幾年來，更是對國內的市場，形成了一定的壟斷模式。
而且人家纔是悶聲發大財的主兒，和別的企業大聲叫囂，但是最後卻利潤微薄的情況可是大大的不同。
而一汽也正是在靠着解放這麼個品牌的支撐下，才能夠在去年的天朝汽車銷量排行榜上，依舊保持對華陽動力的領先優勢，排名在第二位上。
上汽雖然沒有卡車方面的品牌，但是他們和通用合資的五菱在輕卡和微面，小貨車的領域裡卻也混的是如魚得水，銷量常年保持着不錯的成績。
而這些卻也正是華陽動力的短板，目前華陽動力的產品，主要還是集中在民用乘用車的領域，而華陽精工的誕生，也不過是覆蓋了一些名用乘用車的零部件的領域，至於他們的機牀產業，目前雖然也可以說是盈利不少，但是其實要是和別家的機牀企業比起來也不過是小打小鬧，剛剛起步而已。
對於其他機械領域，甚至是卡車，貨車，客車，多功能機械工程車的領域的探索，華陽動力還根本就沒有邁開步伐。
如果想要把自己的華陽動力做大做強，做成一個真正的在機械行業的霸主，那麼就必須要拓展思路，把產業進行分散化經營。
所以現在走出去，到新的領域裡去探索一番，哪怕失敗，或者結果並不美麗，也要出去闖蕩一番，這就是金小強給2006年的華陽動力定下來的發展基調。
目前華陽動力的民用乘用車方面已經是打下了良好的基礎，在國內外他們的產品都可以用產銷兩旺來形容。
但是單一的經營模式，雖然在市場經營方面有着船小好調頭的好處，但是卻也降低了企業抵抗外來風險衝擊的能力。
一個企業如果想要做成一個集團，能夠抵禦大多數來至外界的風險衝擊，那麼就必須要擴大經營模式，實行多種模式經營，使得企業開枝散葉，這樣才行。
雖然這樣的方式對於一個企業的發展，並不是只會帶來好處，也同樣會帶來一定的風險，但是在心裡就已經把自己的企業給定性爲一個工業帝國模式的金小強，又哪裡能夠滿足現在只做名用乘用車的現狀。
現在的他自己的事業，對他而言，就好比是一個大富翁的遊戲，別人認爲他已經取得了相當了不起的成就，已經可以說是功成名就了，可是在金小強看來，他纔不過是剛上路而已，距離真正的成功，他還差得遠呢！
這個遊戲，他纔剛開始，玩的正起勁呢！
所以這在別人眼裡看來是具有非常大的風險的，無可無不可的向外探測的第一步，在金小強看來卻是非走不可。
別看現在華陽動力已經具備了二三百億的產業規模，看起來在行業裡已經是一個渾身都是腱子肉的小霸王，可是要知道光是解放這個品牌就擁有上千億的資產規模，而東風也有七百多億的資產規模。
更不用提資產規模更大的上汽，一汽，和其他的幾大國有汽車的品牌了，所以如果想要真正的成長起來，華陽動力的路途還真是任重而道遠呢。
而卡車市場，則是華陽動力向外探索的第一步，因爲作爲一個過來人的金小強，可是知道在今後的幾年，在天朝卡車市場的膨脹和擴張會有多麼厲害。
而且在今後如果想要進軍裝備製造業，那麼最初級的入門階段，什麼高精尖的數控機牀暫且不談，就是哪些什麼多功能的工程車，就也同樣是裝備製造業的入門級產業。
而這些產業的基礎，則都是從卡車發展而來的，所以卡車這一步走的到底好不好，將會對未來他們華陽動力進軍整個裝備製造業有着至關重要的影響。
目前在大型車的領域，基本可以分作卡車，專用車，掛車和工程車等四個領域。
卡車所包括的有輕卡，皮卡，微面，載貨車，牽引車，和自卸車等等。
而在卡車之後就是一些比較專業的專用車，這個領域包括什麼油罐車，灑水車，混凝土攪拌車，冷藏車等等。
而工程車則包括寬體礦山專用自卸車，吊車，泵車，礦山車等等。
掛車則是有掛車，粉粒物料掛車，油罐半掛車等等車型組成。
而這些所有車型的最基礎，就都是來至最開始的卡車，後面的諸多車型幾乎都是以卡車爲平臺發展衍生出來的。
目前世界上很多知名的大型企業，就都是靠製造這樣的大型卡車，或者是工程專用車型而過活的，並且還混得都相當的不錯。
比如在這個行當裡混得非常不錯的沃爾沃，奔馳，斯堪尼亞，雷諾，五十鈴，曼等等企業，還有一個就是隱藏在這些企業背後的那家CAT，來至美國的工業霸主卡特皮勒！
這些企業隨便拎出來一個，隨便從腿上扯一根毛下來，都要比華陽動力的腰還粗，所以要想成爲一個真正的工業霸主，華陽動力真的還有很長的路要走。
這次要在卡車的行當裡闖出一片天地，金小強已經選擇了幾個突破口。
一個就是微面，一個是輕卡，另外三個則是自卸車，載貨車和牽引車！
至於皮卡，這個不必多說，華陽動力目前就已經有皮卡在生產了，而且這款車型在天朝目前還並不是特別的流行，只不過是一些路政，或者是電力，電信這樣的公司喜歡使用這種車型，至於普通的百姓，則很少會選擇這樣的車型。
而至於微卡和低速載貨車這兩方面，金小強還真就是不太看得上，這兩款車型在金小強看來，技術含量低，而且目前競爭的由非常激烈根本就不太適合進入這個市場。
在微卡這方面，金盃和江淮是老大，身後還有一堆的國產品牌的型號，總得給這些人留出生存空間，而低速載貨車就更是不必提了，到農村去看看，滿地跑的都是載貨三輪，這個玩意，普通的作坊都能做，實在是沒什麼搞頭。
即便是做了，也有自降身價之嫌，所以這兩種卡車領域裡的低端產品，華陽動力是不打算做了。
至於另外一個也屬於低端產品的微面，這個產品，在未來的幾年發展的有多迅猛，金小強可是直到的一清二楚，所以這個絕對是一個要區分對待的產品，和什麼微卡以及低速載貨車比起來這個可是完全不可同日而語的產品……