看着赫穆特和穆勒兩個，帶着他們的談判團隊灰溜溜的從會議室裡面走出去，金小強心頭這個舒暢就別提了。
想當年來德國第一次採購機械設備的時候，自己是隻找了一家企業談專利技術轉讓的問題，而這家企業就是採埃孚，當時就是這個穆勒，特麼的，當年這孫子可是牛筆的夠嗆，把自己難爲的一筆，現在可是三十年河東三十年河西，終於是把當年他給自己受得氣，全部還給了他。
德國人已經走光了，而金小強他們也沒必要在多停留，直接就出了這家度假村，坐上了返程的巴士，等回到酒店之後，金小強就把自己關進了房間，開始沉思起，這次交易的得失。
衆所周知汽車的三大關鍵部位是發動機，變速器還有就是汽車的底盤了，這三樣東西無論是哪一樣都能夠決定一款車的性能。
而在世界上最著名的三個調教汽車底盤的派系，就分別是德系，美系和日系。
美系車自不必說，講究的就是大氣豪華，底盤講究的就是沉穩，他們的底盤調校風格，偏向於舒適，過坑感覺不到，這就是美國人強調的奢華的舒適。
日系車講究的風格是靈活，容易上手，所以現在很多人，尤其是新手開日本車的時候，第一感覺就是好開，轉向太靈敏了，指哪打哪，非常容易上手。
而德系車的底盤調校風格和上述兩家有都不太一樣，他們講究的是駕駛樂趣，人車合一，講究的是駕駛者於車輛，與路面三者之間的交流與溝通。
這樣一比較起來的話，就顯得德國人的底盤調教宗旨，要比上述兩家搞出一籌，而事實上也確實如此。
金小強的華陽動力起家的時候，他所設計的第一款成名之作逸動的底盤，就是來至於仿日系車的馬自達，而後來的觀致則是採用的美系車底盤的調校風格。
後來的K系列的底盤調校風格，也是來至於後來的日系的創馳藍天技術，至於華陽動力旗下的其他車型的底盤，則都是來至於他們的本體，金小強都保留了他們元身所帶的特性。
這樣一來，他們的每一款車的底盤都調教的很到位，畢竟在上輩子的時候，這些車型都是經過他們原來的設計者們千百次的驗證，和市場最嚴格的檢驗的，都不會有太多的大問題。
可是這樣雖然是保證了華陽動力旗下車型在市場上的受歡迎程度，但是對於他們自己的底盤設計工程師而言，卻一直沒有形成自己的風格。
底盤設計看似簡單，但是其實卻是一項非常複雜的綜合性的工程，因爲你在設計汽車底盤之初，就要考慮到後期這個底盤說要承載的車身，以及發動機會給車身帶來的震動，噪音，還有你這車子上路之後的表現，操控性，通過性等等一系列的綜合問題。
所以這汽車底盤的設計，可以說是非常考校工程師們功力的地方，而且對汽車設計來說，這個部分也是最麻煩的地方。
很多汽車企業，甚至很多目前世界頂級的汽車企業，也都是隻有那麼幾個底盤平臺，而大致上幾乎他們旗下的大部分車型，都是從這幾個平臺上拉皮出來的。
這其中最富盛名的就要數德國的大衆了，他們的那款著名的PQ３６平臺，幾乎成就了他們旗下的百分之八十的車輛的拉皮定型工作。
由此可見開發出一款合格的底盤到底有多麼麻煩！
而金小強之所以要寶馬的３系的底盤，也正是因爲這款寶馬３系的產品，他所舉世皆知的操控性，而且最關鍵的是這款底盤從設計到生產，幾乎都是有采埃孚一手包辦完成的。
雖然寶馬的５系還有７系，都有更高級的底盤設計，可是那兩個系列車型的底盤其實和３系的底盤設計，在很多地方上都是想通的。
而且關鍵是，金小強也考慮過，如果從人家要更高級的底盤的話，寶馬很有可能會翻臉，寧可不要自己的東西也不會答應自己，畢竟這方面是他們最引以爲傲的地方。
但是如果要是想要寶馬３系的底盤調教技術，那就不同來了，畢竟這款底盤的調教技術，全部是由採埃孚一手包辦的，並不算寶馬的核心關鍵技術。
這樣一來既能夠讓寶馬有更大的可能答應自己的條件，同時又能狠狠的宰採埃孚一刀，已報上次的一箭之仇。
而且這款採埃孚專門爲寶馬調教的底盤，真的可以說是一款非常出色的產品，作爲寶馬銷量最大的３系車型，目前這款車型的底盤，操控性，在全世界範圍的寶馬消費者當中，都是有口皆碑的。
而且金小強現在之所以要寶馬的底盤調教技術，就是像結合美系底盤的調教技術，還有日系底盤的調教技術，結合三家之長，來開發屬於華陽動力風格的技術。
他之前雖然山寨過日系的底盤調教技術，也山寨過美系的底盤調教技術，那是因爲在上輩子的時候，他接觸過的車型以日系和美系居多。
日系車的底盤參數，是因爲他之前曾經在一家國產自主品牌車企幹過，那家車企在山寨日系車的底盤參數的時候，他曾經全程當了數據錄入員。
而美系車的底盤參數，則是他一方面通過那時候在美國博格華納工作的劉曉亮，還有一方面是他經常修理美系豪車，而美國人對這底盤調教的參數方面，好像也並不太在乎，所以才讓他摸出個大概所以來。
但是關於德國車的底盤調教參數方面，他卻一直是知道的不多，因爲德國人對他們這賴以生存的絕活保密的非常嚴格，一般是絕對不會隨便向外泄露。
而且在他的印象裡德國人的底盤調教能力，當真是非常了得。
想想上輩子的華中汽車，當年他們要生產某款汽車的時候，底盤後懸架因爲採用的是非獨立懸架，結果因爲之前他們沒生產調教過這樣的懸架，最後不得不從寶馬方面請來了工程師幫忙調教。
而這次德國人倒是沒保留，直接就幫忙他們把這款車的底盤好好的調教了一番，而華中汽車也全程派人跟着參與了本次的調教。
結果就是從這次的調教之中，讓華中汽車的底盤設計人員是受益匪淺，使得他們的底盤調校技術是得到突飛猛進一般飛躍。
而後來華中汽車所生產的很多車型，儘管在發動機，或者變速器等很多方面都不盡如人意，但是在底盤方面，卻絕對是領先國內所有同行的產品。
當年這一點軼事，是讓金小強印象非常深刻。
所以儘管他心裡很是看不上德國人，但是對德國人調教汽車底盤的功力，他確實是非常欣賞的。
而他們華陽動力如果想要在汽車底盤設計上，走出一條有天朝特色的道路，那麼就必須要取長補短，集美系，日系，德系之所長，然後容納，糅合在一起，形成自己的風格。
而現在他們是就差德系的底盤調教參數和風格了，所以這次他當然是不會錯過這次機會。
而且這次他朝德國人要這寶馬３系的底盤調教參數，還有一個很重要的原因，就是採埃孚其實現在，正在爲寶馬開發新一代的３系底盤。
而這種新一代的３系底盤，則很有可能會成爲將來，緊湊級車型的底盤的風向標，尤其是他們所設計生產的電子助力轉向系統，在幾年之後，這種助力系統將會很快大行其道，淘汰現在廣爲流行的機械液壓是助力轉向系統。
採埃孚當年可不光是爲寶馬的心３系設計生產了底盤，當時還包括新一代的電子助力轉向系統，還有減震系統，以及變速箱，這些可都是出自採埃孚的手筆。
這次自己是不要則以，一要，那可就絕對會要個夠！
採埃孚爲寶馬新３系設計研發的變速箱，自己看不上，可是底盤和轉向系統，這兩項金小強還是非常關注的。
底盤要設計參數，而轉向系統，其實山寨出來並不難，但是難的是採埃孚對這種轉向系統的調教參數，這個也很關鍵。
因爲是電子助力轉向系統，這個會對人和車之間的關係影響很大，所以一定要搞清楚，這個電子助力系統的調教問題。
寶馬的談判負責人今天並沒有給自己一個肯定的答覆，但是金小強相信，很快他們就會琢磨明白他們的得失，答應自己的條件是早晚的事情。
反正採埃孚並不是寶馬的全資子公司，他們只不過是一家依附在寶馬身上生存的寶馬參股公司，所以他們損失點什麼，寶馬是絕對不會介意的。
而就算是採埃孚這邊不同意，華陽動力提出的條件，恐怕他們也沒有討價還價的餘地，畢竟到時候寶馬肯定會幫忙自己這邊來勸說採埃孚的，而採埃孚對寶馬好像沒什麼抵抗力。
畢竟如果不是寶馬，那麼採埃孚可能瞬間就會從世界三大傳動系統供應商的寶座上淪落下去。