如果要是說起，上輩子的時候，在沒有華陽動力的時候，國產自主企業，在變速器領域的發展，那簡直可以說是一部血淚史。
早在幾家民企開始進入到汽車製造領域的時候，發動機方面還好辦，大不了可以向北方的幾個得到了日本企業授權的發動機工廠買，但是在變速器領域，咱們可是一直被這些外國廠商卡着脖子。
自動變速器不必說了，只有一家愛信精工願意給咱們提供液壓自動變速器，而且還只賣給你最落後的4AT自動變速器。
而且賣給你的4AT自動變速器，還不是隨便就賣給你，還會附加一些非常苛刻的條件，比如賣給你可以，但是你們要使用我們日本廠商製造的發動機，而那發動機更是不必提了，都是落後目前汽車市場一個時代的發動機。
即便是有幾家自主企業已經研發出了比那些日本廠商更加優秀的發動機，可是你的變速器不到位，你也一樣用不上。
而這就產生了一個市場問題，那就是國產自主品牌想要積極進取，想要努力的向汽車市場的中下游拓展，但是你有合適的發動機，卻沒有與之相匹配的自動變速器，你也一樣抓瞎。
因爲在汽車市場上，自動變速器，始終是消費者心中衡量你這款車是否符合中端品牌的一個標杆。
這也就造成了這幾家國產自主品牌一直被限制在低端市場的困境，即便是後來利吉收購了澳大利亞的DSI之後，號稱能夠生產6AT的自動變速器之後，也同樣是不能解決問題。
原因很簡單，咱們國產的變速器零部件質量不行，這又涉及到咱們的冶金工藝的問題，還有精加工的問題，這樣一來就讓國產自主品牌陷入了一種想上上不去，想下又下不來的困局。
一個小小的變速器，在華陽動力這裡完全不是問題，因爲他們有足夠配套的特種金屬冶煉中心，有可以和國外的大型汽車製造企業相抗衡的齒輪精加工中心，甚至還有一個專門的電子配套中心，可是這樣的條件，其他的國營自主品牌可都不具備。
上輩子的這個時候，別說自動變速器了，即便是手動變速器，這幾家國內企業還弄不明白呢！
他們自產的手動變速器搭配在他們的汽車上，被推出市場之後，在消費者哪裡只會得出，換擋頓挫，檔位難入，費油，壽命短等等的一系列問題。
別說什麼手動變速器的駕駛樂趣了，即便是想平順的換個檔都費勁，你這讓消費者如何能對你的產品有好感？
而這輩子在華陽動力橫空出世之後，在他們的支持之下，國內的自主品牌的技術和研發能力，也硬生生是被提升了一個檔次。
他們的手動變速器的杆件軸承，還有齒輪全部由華陽精工來提供，而最影響手動擋換擋感受的同步器，也一樣是由華陽精工來提供，這樣一來這幾家國營自主品牌的車型的駕乘感受一下就提升了一個檔次。
而在自動變速器方面，華陽動力顯得也很大度，目前世界汽車市場上，代表中級車變速器的高端技術，也就是第二代6AT變速器，和雙離合變速器，這些技術華陽動力可都有，但是這些技術他們都投放到了自己的中級車上。
但是這年頭4AT變速器，和5AT變速器可也一樣都沒過時，甚至在很多的低端價位的中級車上，這樣的技術也同樣在使用着，而且在原來的世界裡，即便是在七八年之後，這樣的技術也同樣在用。
所以作爲技術下放的原則，金小強就同意華陽精工將之前的他們已經淘汰的4AT技術，給國內的幾家自主品牌做了技術支持。
所謂的技術支持，當然就是無限量和無任何附加條件的零部件提供策略。
而且這年頭說實話4AT液壓變速器的設計，也沒什麼好隱瞞的，大家都知道這變速器是怎麼設計的，但是一旦關係到生產，卻還真就沒多少家企業能夠搞得出來。
對於液壓自動變速器而言，最關鍵的就是液壓變矩器這個部件，國內在液壓領域的研發可真的是不行，但是究其最主要的根本原因，還是因爲我們的材料科學不成，還有就是我們的精加工能力不行。
一些液壓變矩器內部的油路管，還有液壓變矩器內部的渦扇我們生產不來，但是這些對於華陽動力而言卻全都不是問題。
所以這些國內的廠商儘管知道這液壓自動變速器該怎麼生產，可是就是做不出來，最主要的原因還是他們沒有與之相當的技術能力。
否則以天朝這麼個世界聞名的技術山寨大國，要是他們有這樣的技術能力的話，恐怕國產的車型早就已經是自動變速器滿天飛了。
這次這幾家企業來找金小強的目的很簡單，就是希望華陽動力能夠在變速器的技術領域，更加深一步的開放。
韓國人已經在他們的一些車型上，拿出了5AT，甚至是6AT，這樣的技術升級，在低端車領域，立馬就引起了軒然大波。
要知道低端車領域的消費者對價格是尤其敏感，可是在這個領域裡諸多的消費者，對技術也同樣是非常敏感。
現在因爲華陽動力的出現，那層籠罩在合資車和外資車身上的光環已經漸漸退去，而國內的消費者也開始漸漸的成熟和理性起來。
大家一方面在關注車子的價格的同時，也在關注着車子的技術更新。
5AT和6AT的自動變速器在節油方面，比起4AT而言，可是有着難以言喻的技術優越性的，本來就對荷包感覺比較緊張的低端車消費者，這時候在韓國品牌重拳出擊之後，當然會做出他們的選擇。
而且5AT和6AT的自動變速器，聽起來怎麼也要比古老的4AT自動變速器好聽的多。
這樣一來，儘管這幾家自主品牌在上半年都取得了不錯的銷售業績，但是在面對下半年的銷售情況的時候，他們也都感受到了強大的壓力。
大家好不容易纔提起來的士氣，這時候可絕對不能被韓國車再給打壓下去，也是大家最簡單的辦法就是再度找到金小強，讓他同意提供5AT或者是6AT的技術給大家。
關於這方面，金小強還真是沒什麼好說的，不就是給他們提供技術支持嗎？
沒問題，想要多少就有多少，其實這也是給華陽精工撈取大把好處的機會，華陽精工要想在天朝立足，就必須和這些汽車製造是上游企業打好關係。
而且他也聽到了風聲，據說愛信精工好像也將在華做出銷售方面的計劃調整。
以前因爲日本人處於絕對的技術壟斷地位，他們對於這些天朝汽車製造企業可以說是予取予求，想賣給你什麼，你就得買什麼，處於是完全的賣方市場。
但是現在隨着華陽動力出來攪局，他們在天朝的發展，已經是出了受挫嚴重的階段，而且已經是連續兩年在天朝地區的營業額下降了。
在這次的法蘭克福車展上，他們和豐田聯合研發的8AT變速器，本來是給予了厚望的產品，不但是可以提升豐田的品質，也是讓他們愛信精工名揚天下的產品，可是現在還沒成型就已經成了個笑話，這讓愛信精工是倍受打擊。
這種感覺就好像是在過去一戰時期的戰列艦競賽時代，當你精心打造的戰列艦還在船臺上，等着明年下海的時候，你的對手卻突然宣佈已經制造出比你更先進的戰列艦，宣佈你的最新型號的戰列艦還沒下海，就已經落伍了。
這樣的打擊，可不是什麼公司都能夠承受的起的。
所以根據鳴戶從日本發回來的線報，據說愛信精工將會對他們在華的業務作出調整，放大他們的技術轉讓規則，以前還拿拿捏捏的一些技術，他們這次將大手筆的全方位的進行開放。
尤其是他們最擅長的自動變速器技術，比如4AT，5AT甚至是第二代的6AT，只要你出得起錢，他們就敢賣。
而且最關鍵的是，聽說愛信這回可是發了狠，爲了應對華陽精工的挑戰，他們這幾款變速器打算出售的價位還並不高。
也就是說這次愛信精工這幫孫子，是徹底的拉下臉皮，打算和華陽精工這邊肉搏，搶市場了。
確實如果他們再不做出一些應對措施，他們在天朝的市場份額就完蛋了，在這樣下去也許用不了兩年，他們就要和松下，NEC一向黯然從天朝市場捲鋪蓋滾蛋了。
既然愛信精工這邊已經做出了放下身段的決定，那華陽精工這邊還有什麼好猶豫的，爺們本來就是光腳的，難道還怕你這個剛剛脫了鞋的？
轉，他們要什麼就給什麼？反正這次是要和愛信精工拼到底，和他們刺刀見紅了。
金小強心裡很快就有了決斷，等到朱儁希帶着一種自主品牌的談判代表剛剛抵達法蘭克福的時候，他就已經接到了金小強的通知……