“金總，你可來啦，哈哈，回來這麼多天了，也不來我這裡看看，我要是不給你打電話的話，你是不是都想不起來我們這個實驗室啦？”
看到走進實驗樓的金小強，早就已經是翹首以盼的賓信微立刻迎了上來，笑呵呵的和金小強開玩笑說道。
“這段時間太忙了，實在是不好意思，其實我早就想過來看看啦。”
金小強解釋道，其實自從他出國之後，這個電池研究所的進度，他就是一直在關注着，平均每天都要和賓信微開視頻會議，瞭解他們的最新鋰電池的研發情況。
並且還根據自己對後世鋰電池的理解，給他們提出一些建議和指導，回國之後因爲瑣事繁多，一直沒能過來實驗室這邊看看，他心裡還真是有點不好意思。
“哈哈，沒啥，沒啥，我知道金總您是貴人事忙，這次叫你過來，也是想給你面對面的介紹一下，咱們的鋰電池研發情況。”
賓信微笑呵呵的對金小強說道，從他的表情上就可以看出來，他最近過的很不錯，想必是他一直跟進的鋰電池研究項目上肯定取得了突破。
“怎麼？咱們的鋰電池研究有了進展了嗎？”
金小強也不耍花腔，直接單刀直入的問道，這其實也正是他最關心的問題。
“哈哈，是的，金總您之前所交代的磷酸鐵鋰電池，我們終於是搞出來了，而且順帶着連這種磷酸鐵鋰電池的管理系統，我們也搞出來了。”
賓信微滿臉驕傲的對金小強說道。
“是嗎？這可真是太好了，賓工程師你這可是幫咱們公司解決了一個大難題了，哈哈，你放心，今年年底的慶功會上，我肯定會給你慶功，到時候你們電池研究所沒人都有個大紅包。”
一聽到這消息，金小強差點沒高興的蹦起來，這時候竟然高興的有點手舞足蹈的架勢了。
“哈哈，那敢情好了，走，金總，我帶你去看看，咱們的樣品。”
賓信微是個搞科研出身的，性格也是直來直去，說着就帶着金小強去看他們的磷酸鐵鋰電池的樣品了。
跟着賓信微走過了幾條走廊，又上了二樓，然後又穿了一些防護服之後，這樣他們才進入到一間實驗室，而實驗室裡面也是進行高規格的無塵除菌的處理的，隔着實驗室的玻璃，金小強看到了在實驗室裡面，正在臺架上進行試驗的磷酸鐵鋰電池。
其實要說到鋰電池，這玩意的概念其實誕生了已經很久了，差不多都有一百多年了，早在十九世紀的時候，很多科學家就發現了鋰離子其實是一種非常適合做蓄電池的材料。
但是無奈這鋰離子實在是太活躍了，別說做電池了，光是暴露在空氣當中和氧氣一結合，他就會燃燒爆炸，這樣一來因爲鋰離子的不穩定性，再加上當時技術條件的限制，人們對這種元素的研究也就放緩了下來。
後來等到了上世紀的七十年代，因爲石油危機的緣故，人們又把鋰電池的理論給翻了出來，進行不斷的研究，等到九十年代的時候，日本人在鋰電池領域取得了一定的成就，小塊的鋰電池被製造了出來，然後不斷的應用在數碼相機，手提電腦，手機上面，但是還是沒有大規模的推廣開來，一來是因爲成本太高，二來也還是因爲他的穩定性的緣故。
近些年來世界各國的各大商業公司都紛紛的加大了對鋰電池研發的投入，大家的主要研究方向，就是想要尋找到更加合適的鋰電池的正負極的載體。
在這期間曾經誕生過很多種的鋰電池，比如錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池等等，但是性能都不太盡如人意，而且在負極的材料商也一直沒能取得什麼突破，所以鋰電池的研發也處於了停滯不前的狀態，一直到前不久BLACK&DECKER推出了最新的電工工具包，裡面很多工件都是使用鋰電池作爲動力能源的，而他們的新型磷酸鐵鋰電池也算是給鋰電池的研究指明瞭新的方向。
而在華陽動力這邊，差不多在去年的時候，金小強就給賓信微指出了磷酸鐵鋰作爲鋰電池正極的研發方向，這樣經過了一年多的實驗，賓信微這邊終於是拿出了最合適，適用於混合動力車的最新型號的鋰電池。
“金總，去年你給我說，使用磷酸鐵鋰作爲電池的正極材料的時候，我還不太相信，因爲在這之前，咱們國內研究鋰電池的方向是緊跟國際，一般都在研究使用錳酸鋰來作爲鋰電池的正極材料。後來我使用了兩種材料作爲電池的正極材料，做了比較這才發現，您說的沒錯。於錳酸鋰相比，錳酸鋰的能量容量密度爲100-115MAH/G，而磷酸鐵鋰爲130-140MAH/G，在充電次數上，錳酸鋰電池爲500次以上，而磷酸鐵鋰電池爲1500次以上，在工作溫度上差距那就更是大了，錳酸鋰電池的工作溫度是0到50°，而後者則是-40到70°，從這幾個主要指標上來看，這磷酸鐵鋰電池，都可以說是完勝錳酸鋰電池，而且在目前的世界範圍上看，好像這磷酸鐵鋰就是最適合做鋰電池正極的材料了。”
賓信微看着實驗室裡面在臺架上正在做放電試驗的鋰電池組，然後一邊和金小強說道，金小強聽了也是頻頻點頭，廢話要不然老子會給你推薦磷酸鐵鋰作爲電池正極？
這些材料可都是經過後世的各大公司，千錘百煉才摸索出來的。
“您前幾天給我說，要試驗一下這種鋰電池用在大型的客車上，看看重量和功效如何，我和李啓銘也找來了幾輛大巴車做了簡單的實驗。在這幾輛大巴車上，我們使用了這種新型的鋰電池車，還有日本人目前用在普銳斯上面的鎳氫電池做了比較。如果在大巴車上裝鎳氫電池做成混合動力車的話，這種車的續航距離短，而且因爲鎳氫電池組本身自重就要超過六百公斤，這回消耗相當多的燃料能量，總體計算下來，如果不對整車進行重新佈局設計的話，那麼使用鎳氫電池的混合動力大巴車，完全就是個雞肋。而使用咱們的鋰電池，那情況可就完全是兩回事了，咱們的鋰電池組的總重量還不到200公斤，連鎳氫電池的三分之一都不到，而且電池能量密度大，放電時間長，這樣一來大巴車即便是在滿載的情況下的續航能力也長，在0-40公里的時速範圍內，光是靠咱們的鋰電池組就可以行走達到六十公里的最長距離，之後進入混動模式，可以給電池組充電……”
賓信微一開始說起他最新研究出來的這種磷酸鐵鋰電池就開始滔滔不絕，這套鋰電池技術，可以說是他的一輩子的驕傲，終於咱們天朝的科研人員，在某些技術領域可以走到外國科學家的前頭了。
要知道在這之前，咱們可是一直跟在外國人的屁股後面的，現在終於輪到他們跟在咱們的屁股後面了。
金小強聽了賓信微的介紹，也是開心的很，之前他在京城和杜家人還有劉永好會談的時候，兩方人都曾經暗示過他，希望他能夠在大巴車或者是大型公共交通工具上，儘快的取得一行的突破，到時候也好在京城奧運會上給咱們天朝人長長臉。
那時候金小強當然是滿嘴的答應沒問題，可是其實他的心裡卻一直是懸着的沒有放下來，因爲之前他一直就是讓賓信微在研發鋰電池，但是他讓賓信微研究的鋰電池，都是用在小型車上的，適用在大型公共交通系統上面的還真就沒搞。
沒想到賓信微果然是不辱使命，這麼快就把這套大型的鋰電池組給搞了出來，還好，還好，這下子總算是對杜家的那位大伯，還有劉叔叔有交代了。
上輩子沒記錯的話，在2008年的京城世界運動會的時候，京城的公交系統也曾經大批量的採購了一批系能源公交車，但是那些公交車使用的都是福田提供的混合動力系統，而他們的電池組採用的就是錳酸鋰的電池。
這種電池和鎳氫電池比起來是有一定的優勢，可是和磷酸鐵鋰電池比起來，卻只能說是渣渣，低溫工作不了，使用壽命短等等，這些可都是問題。
最關鍵的是這種電池，他並不適用於強混系統，在外接插電充電方面有相當的欠缺，這也就直接宣判了這種電池在未來鋰電池道路上的死刑。
現在自己手裡有了更好的替代品，相信不久的將來，在京城的公交系統上，出現的更多的將會是掛着華陽動力標誌的大型混合動力車了。
不過也不能掉以輕心，在做這種電池的時候，在密封方面一定要做到萬無一失，要不然這鋰電池的着火爆炸可不是鬧着玩的……
想想後世BYD的那輛被撞，然後爆炸起火的電動出租車，金小強頓時感覺就是不寒而慄，這樣的事情絕對不允許發生在華陽動力的身上……