尼克·雷利其實在金小強提出有要進入日本市場的想法後不久，其實就在心裡已經有了決定，那就是自己一定要遊說公司的高層董事，讓他們同意放手手裡的鈴木的股權，給華陽動力，反正就是打死也不能賣給豐田，和鈴木……
讓華陽動力這條鮎魚去日本混去吧，反正在哪裡最起碼華陽動力可能要面對的就是兩種結局，一種是似地很難看，另外一種就是小衆的成功。
日本汽車市場的排外性，作爲通用公司的高管，尼克·雷利可是清楚的很的，作爲日本的宗主國，美國有着這麼強大的造車實力，可是他們的產品，卻依舊是在日本市場折戟沉沙，這兩年在日本的銷量，甚至還不如德國的大衆，和奧迪，由此可見日本人對汽車的嗜好是有多麼的不同。
他們的口味那麼刁鑽，以至於尼克·雷利對於華陽動力這樣目前是世界範圍都是連戰連捷的汽車企業，也感覺有些信心不足。
畢竟華陽動力誕生的時間短，儘管他們的產品性價比，還有質量都是非常的不錯，可是他們的品牌影響力，目前還沒有那麼大。
而且最關鍵的是，華陽動力可是來至日本的死敵，天朝的品牌，試問這樣的一款品牌想要在日本獲得成功，哪有那麼容易？
所以他對於華陽動力未來的日本之旅是充滿了悲觀的情緒，而且最關鍵的是，如果華陽動力在日本浪費了過多的精力的話，那麼到時候這家企業會不會變得虛弱不堪，有機可趁？
要知道別看通用現在看起來是連年虧損，虛弱不堪，但是這家企業和衆多的美國企業一樣，在政府方面，有着相當深的背景，而且和美國的各大銀行財團之間，也有着非常深厚的友誼和密切的關係。
所以別看現在的通用好像是非常的虛弱，可是一旦要是有機會的話，那麼這家龐然大物依然不會介意在世人面前，展露一下他那嚇得死人的胃口。
尼克·雷利的想法可謂是陰險不堪，可是這邊的金小強卻根本就沒想那麼多，反之他還是在琢磨着，如果要是拿到了通用手裡的鈴木的股份的話，自己該怎麼辦？
儘管日本人非常討厭天朝人不假，可是他們難道可以和金錢對抗嗎？他們會和揮舞着支票薄的老闆唱反調嗎？
這個還真是很難評估，不過想一想之前他所遇到的那個鳴戶慎行，恩，恐怕是在固執的人，也不會和鈔票過不去吧？
更何況通用的手裡可是有着不少的鈴木的股票，如果全部轉讓給自己的話，那到時候自己很有可能就會成爲鈴木公司最大的單一股東，到時候自己可就在公司裡有着絕對的說話的權利，如果誰要是不願意，那完全可以滾蛋。
再者說這兩年鳴戶慎行在日本靠着自己的扶持，可以說是過的順風順水，他旗下的原來那家企業，已經起死回生，再加上他近幾年靠着幫自己悄悄的走私那些機牀的生意，那家企業更是在不斷的發展壯大之中。
要不是之前表現的比較低調的話，恐怕在日本的工業機械業界，早就已經名揚天下了。
這次自己如果要是收購鈴木的股份的話，正好可以把他頂在前面，只要做的隱蔽一點，相信到時候在日本國內，應該不會引起太多的震盪。
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只要能夠讓日本人心平氣和的接受這麼一點，那剩下來的可就好辦多了。
不過剩下的一半工作，就是要如何來撬開日本的汽車市場了，研究一個市場，首先要研究的就是哪裡的人，那裡的消費者的心裡喜好。
在日本可以說最受歡迎的品牌當然是豐田，在大馬路上你可以看到的汽車品牌，有超過百分之三十的品牌是豐田。
這一點幾乎是毋庸置疑的，因爲雖然這幾年來，金小強一直是讓鳴戶慎行在從事機械進出口的貿易，可是他也同樣沒有放鬆讓鳴戶慎行對日本汽車市場的調研。
甚至從一年前開始，他就從香港的那個調查團隊裡分拆出來一個小隊，專門派到日本去常駐，輔助鳴戶慎行一起，調查日本汽車的最新技術，以及日本汽車市場的銷售情況，還有各路消費者對於汽車的喜好等等。
所以別看他現在和尼克·雷利提出想要進入日本市場，好像是有點冒失，但是其實在背地裡，他也是做了相當充分的準備的，對日本的汽車市場，可以說是非常的瞭解的。
日本的汽車市場，因爲國土面積小，地形狹長，資源貧乏的關係，所以日本的汽車年銷量和美國或者天朝這樣的世界性的大市場，並不能比。
他們的月銷量一般也就是在三十到五十萬輛左右，年銷量在400萬到600萬輛之間，主要還是要看國家的經濟形勢。
最近十幾年來，日本因爲在上世紀八十年代所簽署的那份廣場協議，被美國人和歐洲人是聯手搞得上吐下瀉，直接搞出了一個迷失的十年。
儘管接着1998年的亞洲金融危機，日本人認爲的大幅度將日元貶值，這才讓他們的國家經濟逐步的走出了泥潭。
但是隨之而來的人口老齡化，以及經濟增長緩慢，天朝崛起等等原因，讓日本的經濟是再也沒有了當年那樣的飛速增長的銳氣。
這些年來，日本政壇也是跌宕起伏，自從小泉下臺之後，換總理更是成了時常發生的事情，但是每一屆的政府，在改進民生方面所作出的努力效果都不算太好。
但是有一點他們非常注意，那就是對本國的汽車政策的關注，要知道日本可是一個非常注重出口的國家，而汽車更是他們最主要出口的大宗商品，所以國家對這個不能不高度的關注。
所以爲了刺激消費，日本政府可不光是對那些對外出口的汽車公司進行關注和補貼，對於本國的國民購買汽車，也是提供了大量的優惠政策。
尤其是最近一兩年，因爲要扶持豐田的混合動力車的緣故，所以日本政府，對汽車購買，尤其是購買新能源車的消費者可是給出了大幅度的優惠政策，所以這兩年，可以說是日本汽車銷售的黃金時期。
從2004年7月的最低潮的一個月開始，日本的汽車消費，可以說是在逐月上升，一直到現在，都沒有下降的意思。
但是想要進入日本市場，贏得日本消費者的喜愛，那麼就不能不關注日本消費者所喜愛的車型。
在日本，人們最關注的車型往往都會被貼上這麼幾個標籤。
第一就是旅行款，第二就是小排量，第三就是改裝，第四就是SUV，第五就是混合動力！
這幾個元素就是目前在日本最流行的幾大汽車關鍵元素！
旅行版車型，這種車型在天朝幾乎是絕跡的，當然這是和天朝本身獨特的汽車文化有關，但是在國外尤其是汽車文化比較發達的國家，這種車型可以說是非常流行的。
尤其是在歐洲和日本，這樣的國土狹小，人口密度比較大，但是經濟發達，鋪裝路面公路比較普及的國度了。
因爲一般家庭的孩子比較多，而且又不願意承受大型SUV所帶來的油耗和後期養護的費用，所以旅行型車，在日本和歐洲就變得非常流行。
這一點從在日本大街上經常可以看到的奧迪A4旅行款，甚至是克萊斯勒300C都爲了迎合日本市場而專門推出了旅行款，就可以看得出……
第二點小排量就更好解釋了，目前的日本人都比較關注環境保護，而且油價偏高也讓越來越多的有車一族，開始關注汽車的排量問題。
所以雅力士，飛度，瑪馳這樣的車型，在日本的流行也就不足爲怪了。
第三點就是改裝，在日本的馬路上到處都充斥着各種各樣的改裝車，日產道路款的天際線，馬自達坑爹的RX-7，更別提三菱的EVO和斯巴魯的翼豹了。
甚至喜歡改車的一族，還專門從美國買來野馬，雪佛蘭的凱雷德SUV進行改裝，然後在大馬路上四處的得瑟拉風……
至於SUV，那些在國外買的很火爆的RAV4，或者是CR-V這樣的都市SUV，在日本的銷量反而是一般。
反倒是豐田的陸地巡洋艦，或者是霸道，要麼就是來至美國的雪佛蘭的凱雷德，三菱的帕傑羅這樣的硬派SUV很流行。
而且這樣的車型，也大多是經過改裝的車型，由此可以看出改裝車的文化在日本的盛行。
從這一點也可以看出日本人的極端性，要麼就喜歡那種小的要命的節油車，要麼就是寬敞的要死的大型油老虎。
至於第四點的混合動力車，那就只是更不必說了，日本政府從去年開始，就對購買普銳斯的車主進行補貼，由此可以看出日本人對他們的混合動力車的扶持和關心。
所以如果想要打入日本的汽車市場，並且獲得成功，那麼這幾個要素就是必須要關注的！