老劉這麼一說,金小強就不能不激動了,因爲作爲一個過來人的他,可是深深的知道,這大型客車領域的利潤有多大。
一般而言,一臺普通的大型空調公交車的售價是在五十萬元左右,而一臺新能源的大型客車的市面售價則是在八十萬元左右。
當然這裡面還有不少是公交系統和客車公司的銷售之間的貓膩,要不然價格還可以壓的更低,但是即便是這樣,一臺的大型客車銷售下來,利潤也同樣是非常可觀的。
這兩年正處於國內經濟增長的快速轉型期,國家下一個階段的主要戰略是放在了人口城鎮化上面,這樣一來就意味着在未來幾年,將會有更多的農村人口,涌入城市,變成新一代的城市人口。
而這樣的大量的人員流動,將會給城市帶來很多的問題,醫療,上學,就業和交通,將會成爲未來幾年非常重要的民生問題。
並不是所有的人都是有錢人,並不是所有的人都能夠消費得起私人小汽車,在加上日益上漲的油費,還有停車費,養護費等一系列的問題,都在告訴作爲一個過來人的金小強,未來幾年城市的公共交通,也將會成爲全國各地大型城市的主要關注問題。
在未來的幾年,全國各地的大中型城市,幾乎都會開發他們各自的地鐵線路,來緩解衆多的城市人口出行,多帶來的交通擁堵問題。
而另外一個解決的手段,就是增加路面上的公共汽車,而這一塊無疑將會是一個大市場。
上輩子的時候,作爲一名汽車從業人員,金小強大部分時間都是在關注小型的家庭乘用車,但是對於大型的城市公交系統,他也並不是一點都沒有關心。
雖然並沒有直接的從事這種交通工具的研發,但是對這個產業的生存狀態,他還是時常關注新聞,加以瞭解的。
在他的記憶裡,在上輩子的時候,國家在打理推行新能源措施之後,其中有一部分就是關於新能源汽車的推廣的。
但是因爲新能源車型的價格一般都比較昂貴,再加上技術不是特別成熟,後期的維護保養價格都很貴,所以曾經在世界上火爆一時的豐田普銳斯在來到天朝之後,很快就因爲水土不服而停產了。
在那之後國家就開始試點推行,大型公交交通工具的新能源化,並且在2009年出臺了一個規定,由財政部和科技部牽頭,對公交公司購買大型的新能源公交車給予一定的補助。
而在那之後,國內的大型新能源公交車的銷量就開始猛增,等到2010年的時候,新能源公交的銷量就比去年增長了一點五倍,而在之後更是連年保持高速的增長。
各大公交公司,在購買新的公共汽車的時候,都是首先開始考慮新能源公交車,畢竟購買這樣的新型的公共交通工具,一方面是國家有悠閒的補助措施,而另外一方面,也是出於節省成本的考慮。
畢竟國際油價是連年上漲,雖然作爲服務公共的公交車,是享受國家和地方政府的財政補貼的,但是面對着高漲的油價,公交公司也一樣虧不起。
而新能源汽車,雖然價格上貴了一點,但是國家給了補助的話,其實也就相當於和購買一臺普通的燃料汽車價格差不多,但是最關鍵的是這樣的車要比之前的普通燃料車省油。
在金小強的記憶力,他曾經去過很多的大城市,乘坐過很多的公共交通工具,但是給他印象最深刻的就是2010年之後的各大城市的公交車。
從哪些公交車後面的標識上,他記得很清楚,他看到了很多的新能源汽車,那時候他就知道搞大型的新能源汽車,在天朝無疑是要比搞小型的家庭新能源汽車要賺錢。
不過這種新能源的大型公交車,在優點明顯的同時,他的缺點也同樣是很明顯,在他們的缺點裡最讓金小強感覺印象深刻的就是質量問題。
正是因爲技術的不成熟和不穩定,金小強自己所乘坐過的新能源公交車,就遇到過很多次發生故障,然後被迫停靠在路邊,司機下車修理,或者乾脆就修理不好,只能讓顧客換車的狀況發生。
畢竟和老一代的燃料汽車相比,新能源公交車,因爲出現的時間段,技術還不太成熟,再加上因爲是公交車,每天幾乎都是人停車不停的在城市裡連軸轉,經常要在那種擁堵的路段上走走停停,這就對這種新能源公交車的製造廠方,提出了很高的技術要求。
而當時因爲國家給出了很大力度的優惠政策,再加上很多地方政府都會採取地方保護政策,這就造成了很多地方性質的造車企業,明明不具備這樣的技術條件,可是在看到了大市場的誘惑之下,也會強行的上馬這樣的技術,但是最後造出來的新能源公交車,往往是那種技術不可靠,經常需要維護保養的產品。
最後不但是給公交公司,駕駛人員,甚至是乘坐這種車型的顧客,都留下非常不好的印象,而且還會讓很多人加深對新能源汽車的看法,認爲這種根本就是一種不靠譜的技術。
這種的做法是非常不道德的,也是非常鼠目寸光的,因爲人們往往是對壞事記憶深刻的,他們這樣搞,只會搞臭了整個新能源汽車的市場。
在酒桌上,金小強就把自己的顧慮和劉永好說了,而劉永好在聽了之後也陷入了沉思,確實在金小強沒提起這麼一說之前,他還在琢磨着,只要等到時候看到了華陽動力的樣車,他馬上就會和科技部,還有發財爲協調司的那幾位領導,大家一起協商,來出臺一個規定,開始對新能源公交車進行大力的扶持。
但是這樣的一刀切的舉動,現在在聽了金小強這麼一解釋之後,他頓時就感覺有些魯莽了,確實這樣做,只能是一時的推動新能源汽車的發展,但是之後呢?
萬一又造成了全國各大汽車製造企業,在看到了利好前景之後又是一窩蜂的蜂擁而上的舉動,這豈不是又會造成一種資源的極大浪費?
而且金小強剛剛也說,其實新能源公交車的定義很寬泛,他們華陽動力所擅長的混合動力車型是一種,但是那種使用壓縮天然氣,液化天然氣,液化石油氣,醇燃料的車型,其實也可以界定爲公交車。
可是這麼多的品種裡,到底哪一個纔是最值得大力推廣的呢?
劉永好之後又陷入了沉思,而金小強也開始給他做了詳細的解釋,畢竟在新能源領域,他們專門搞汽車研發的纔是專家。
壓縮天然氣,液化天然氣,液化石油氣這幾種產品,其實在上輩子的時候,也正是被推廣的最多的那種新能源公交車,可是在金小強看來,這些所謂的新能源車,其實都是僞新能源公交車,其實並算不上是真正的新能源車。
因爲他們所使用的燃料,毫無例外都是來至於石油開採的副產品,而且這幾年隨着石油價格的走高,天然氣的價格也在一路走高,我國也不是天然氣出產的大國,很多天然氣都需要靠進口。
而且這幾年隨着城市人口規模變大,家庭使用提燃氣做飯,取暖的用戶也在增多,將來天然氣,石油氣的價格肯定會一路走高,所以使用這樣的燃料雖然污染可能是比汽柴油要小,但是從長遠上看,節能這一點上並不一定會有多大的優勢。
目前雖然很多路面上跑的出租車用的就是這種燃料,成本大幅度的降低了,但是在今後幾年這種燃料肯定會漲價,而且到哪裡去加這種燃料也是很費勁的事情。
但是公交車公司卻願意選擇這樣的僞新能源車,原因很簡單,因爲這種車要比那種混合動力車和醇燃料車更穩定,不容易出毛病。
混合動力車目前在國內搞得還不多,也沒見到什麼太大的成果,而醇燃料汽車,這玩意以前就有,但是當時給人留下的印象是動力弱,低溫啓動有困難。
但是現在這些都已經不是問題了,混合動力這一塊,華陽動力有非常成熟的技術,而醇燃料汽車方面,尤其是在甲醇燃料方面,華陽動力也有着非常深厚的技術儲備。
劉永好聽到這裡的時候,轉過頭用很是玩味的目光看了金小強好幾眼,不過金小強這時候正努力的在推薦自己公司的產品呢,當然是不能薄臉皮,只能厚着臉皮頂了上去。
“劉叔叔你看,這甲醇燃料,其實主要來源就是一些低熱量,雜質多的低質煤,也就是民間所謂的泥煤。這種煤在工業用途上用處不大,火電廠,熱電廠都不願意用,但是這種煤在我國儲量頗多,尤其是在西部邊疆省,蒙古省,海清省,那儲量簡直就是逆天了,如果不加以合理利用,那可就真是一種浪費了……”