諸多的記者們面對金小強的介紹，是一片鴉雀無聲，而臺下那些來刺探技術情報的各大廠商的情報人員們，看着臺上金小強所展示的8AT變速器，也是無言相對。
這時候大家所能夠做的只是面面相覷，然後琢磨接下來的路該到底怎麼走。
如果說以前華陽動力每次亮相車展，都能夠給大家帶來新聞和震撼，但是還不足以讓大家感到驚懼，但是這一次他們的動作可真的是讓大家感到害怕了。
之前他們之所以並不足以讓大家感到驚懼，那是因爲他們的技術雖然每次都有更新和進步，但是那時候無論他們再怎麼更新他們的技術，他們也不過就是出於將現有的，大家已知的技術進行整合而已，或者是在小範圍內進行拓展創新而已，還並不足以讓大家感到震撼。
就比如他們的第一代逸動亮相的時候，雖然也給大家帶來了眼前一亮的感覺，但是卻並不足以讓大家感到害怕，因爲哪款車最大的亮點就是在外形，而在內在的發動機和變速器，也不過就是大家都瞭解，並且玩爛了的渦輪增壓，還有可變氣門正時技術，還有就是6AT技術而已。
至於他們後來上市並且大獲成功的ECOBOOST發動機和雙離合變速器，其實也並沒有什麼創新之處。
ECOBOOST發動機，說白了就是將大家都已知的缸內直噴技術，還有渦輪增壓技術，以及可變氣門正時技術全部整合在一起而已，至於雙離合變速器，更不用多說，這技術是人家歐洲人都玩了好幾十年的了，華陽動力只不過是將這些技術都整合，並且優化了一番而已。
即便是他們後來在K系列車型上所使用的創馳藍天技術，也不過就是改變了發動機的排氣模式而已，從而達到了增大功率和節能減排的目的，但是在更先進的領域，其實並沒有什麼太大的突破。
所以這些世界級的大汽車製造商們對當時華陽動力的動作還有新發明，並不感到太吃驚，因爲他們畢竟還沒有爲自己拓展出一個新的技術領域。
但是這次可真的是不同了，先不說他們關於5.4L V8大排量發動機的突破，和調教，就說他們的那款超級TVS機械增壓器，還有眼前的這款8AT自動變速器而言，還有他們新帶來的那款雙渦管單渦輪的新一代渦輪技術，光是這些就因爲這華陽動力，已經開始走到了世界上絕大多數企業的前頭，他們已經開始在汽車發動機技術的一些未知領域，開始了拓展。
而且他們的動作還是齊頭並進的模式，不但是在汽車的渦輪增壓領域，而在機械增壓領域他們也有了新的動作，現在就連在自動變速器領域，他們也已經是徹底領先世界所有的汽車製造廠商一個身位了。
儘管華陽動力的規模，還完全不能和奔馳，寶馬，大衆，豐田，通用，福特，克萊斯勒這樣的世界級大公司相比，即便是和韓國的現代比起來，他們也還多有不如，但是如果他們堅持在這樣的技術創新的領域走下去的話，這些汽車製造商們相信，他們很快就會趕上來，並且超越大傢伙。
所以這一次，這些世界級的汽車製造商們是真的感受到了來至華陽動力的壓力。
可是如果大家認真的回顧華陽動力的發展歷程的話，大家就會發現，這華陽動力真的是很精明，因爲他們進入汽車行業的切入點，真的選擇的很巧妙。
進入2000年之後，世界汽車業界對汽車未來的發展方向都還處於一片模糊和摸索的階段，大家都不太明確未來的汽車技術到底該走向何方。
美國的車企一直堅持着大排量的發動機，而日本廠商還有奔馳寶馬，則是在堅持自然吸氣發動機技術，只有德國大衆在堅持渦輪增壓技術。
不過大衆的渦輪增壓技術不太成熟，後期保養貴，燒機油等諸多問題是頻頻傳出，所以消費者們對渦輪增壓發動機也並不太信任。
所以日本廠商和德國的奔馳寶馬，在那個時候還是在市場上佔大頭的企業，而大衆的理論雖然也有一定的擁躉但是還不足以和他們分庭抗禮，至於美國人的大排量發動機，出了能夠在他們本國玩玩，基本出了國門就賣不動了。
然後在2002年美國和伊拉克打起了第二次伊拉克戰爭，這時候開始世界油價就開始悄然狂飆，而人們對於汽車的油耗也是越來越關心，再加上歐盟開始越來越嚴格的限制汽車尾氣排放，注重綠色環保，這樣一來小排量大功率的車型就開始逐漸開始在市場上走俏。
而就在這個時候，華陽動力就橫空出世了，而他們從出世開始，就一直在堅持，當時並不被大多數人看好的渦輪增壓技術。
而且他們還靠着他們獨門的給渦輪增壓發動機降溫的技術，以及他們新穎的雙離合變速器的設計，很快就在市場上創出了一片天，靠的就是降低汽車的排量，但是卻不降低汽車的峰值輸出功率，而且還能夠讓這樣的汽車更省油。
這樣的表現，讓他們在汽車的渦輪增壓發動機裡面很快就獨樹一幟，創出了名頭，並且在今年年初，他們喊出“我們的渦輪終生免維護”之後，他們就已經有了要成爲新時代的汽車發動機，領軍人物的苗頭。
這次法蘭克福車展，他們強有力的回擊了寶馬在渦輪增壓發動機領域的挑戰，就正是在捍衛他們在這個領域的地位，也實在告訴後來的競爭者們，如果你們也想要進入這個領域，那可以，但是不要質疑我們的能力和地位，在這片領域，我們纔是老大。
然後在接下來的一天，他們又公佈了他們在機械增壓領域的突破，還有在8AT技術上面的突破，他們這樣做，簡直就是在這個領域樹立他們的標杆。
任何想要在這個領域超越他們的公司，都會發現，在五年之內，他們的這些技術都是難以逾越的。
即便是你花費了大把的力氣，來研發新產品，超越他們的技術，但是到那個時候，他們恐怕早就已經開始拿出新技術了。
與其這樣的話，大家還不如選擇和他們合作，來在自己的產品上，使用他們的技術，向他們交上大把的專利費，恐怕這也正是華陽動力所想要的吧！
他們正是想要靠着這些技術，來逼迫那些其他的廠商們來承認他們的市場地位，或者說樹立他們自己的企業標杆。
這回華陽動力，可不是在開玩笑，看來他們是真的要玩大的了！
這就是臺下的記者，和很多來刺探情報的技術情報人員們的心裡最終的想法，可是能想到這些卻又如何？
現在華陽動力在這些技術領域方面的優勢，好像已經是無可撼動的了！
“金先生，根據您剛纔的介紹，你們的這款8AT的液壓自動變速器，他的換擋響應時間，好像也不過才和你們的那臺6檔雙離合變速器相當，也就是在0.2秒左右的時間。那麼這樣一來，如果要是裝配在一臺運動型轎車，或者是賽車上面的話，這臺變速器，好像和那些裝備了雙離合變速器的賽車比起來，並沒有什麼太大的優勢哦！”
一名德國記者，想了半天，絞盡了腦汁，纔想起提出這麼個問題，確實金小強剛剛說了，這臺8AT液壓自動變速器，好像在換擋響應速度上，也不過就是和雙離合變速器相當而已，並沒什麼太大的優勢啊。
這樣的變速器，能夠適應激烈駕駛的情況嗎？儘管他的檔位很多，好像很是高科技，但是如果不能適應激烈駕駛的狀況的話，那他好像也並沒有什麼太特別的地方嗎？
“呵呵，是這樣的，你們也看到了我們的暗黑之子，裝備的就是8AT90的最高級別的產品，但是他在賽道上的表現怎麼樣，我想你們也看見了。事實上，我們在這臺8AT自動變速器上面，還有一個SPDS，也就是運動直接換擋裝置，所以如果開着有這樣變速器的車型的駕駛員，想要使用激烈駕駛的模式的時候，你可以直接切換到這個狀態下，那麼這樣一來，這臺變速器的換擋響應速度，就會變成100毫秒，也就是在0.1秒鐘的時間之內，他就能完成一次換擋。”
金小強怎麼會忘記了這麼重要的事情呢，事實上這種SPDS正是豐田的8AT上面的拿手絕活，所以他當然會毫不客氣的把他給移植到了自己的這臺8AT變速器上面。
臺下的記者們再度的啞口無言了，這特孃的，本來還想找一找這臺變速器的弱點，可是這樣看來，這臺變速器，豈不是也會是360度無死角的類型了？
如果在這樣問下去的話，豈不是白白給華陽動力做廣告了？
看來在這次，真的要轉換方向來炒作了，以前大家看着華陽動力，還只會說兩句，他們做的不錯，正在飛速的發展，正在追趕的路上等等屁話，可是這次好像真的是狼來了……