德國人並沒浪費太長時間，就算明白了這筆賬，想要參股華陽動力，目前看來，好像不太可能了。
但是華陽動力這邊倒是提出了一個非常不錯的建議，那就是雙方可以在卡車項目上展開合作，而現在有正好是奔馳公司有些初步賬務危機的時刻。
在家庭乘用車，也就是所謂的豪華高端車方面，他們的銷量確實是陷入了窘境，面對寶馬和奧迪咄咄逼人的攻勢，儘管奔馳正在做銷售策略和研發方向的調整，但是一艘巨型的航空母艦，調整航向也是需要時間的。
所以公司需要開源節流，但是在德國和歐盟你想要節流，關閉工廠和裁撤掉工人的話，那你是需要付出相當慘痛的代價的，這樣一來奔馳就只能把目光放到如何開源上面。
說實話天朝最近幾年一直在迅速增長的卡車市場，早就已經讓奔馳公司是垂涎不已了，而且從2004年開始，奔馳旗下的烏莫尼克品牌就頻繁的參加天朝的警務特勤車的展覽會，希望能夠進一步的拓展在天朝的市場。
但是很可惜因爲烏莫尼克那高高在上的售價，儘管他們的產品質量確實不錯，但是肯爲他們的產品買單的天朝客戶卻實在是少之又少。
而現在華陽動力已經在天朝站穩了腳跟，並且在天朝的知名度和客戶忠誠度是與日俱增，最關鍵的是，據說他們公司和天朝政府的關係那是相當的不錯。
現在他們想要進軍卡車市場，但是在技術上還有所欠缺，所以他們對奔馳公司伸出了橄欖枝，這樣的機會，對於奔馳來說是絕對不容錯過的。
以往因爲烏莫尼克售價太貴，他們錯過了許多市場，但是這次如果合資生產的話，可是掛的華陽動力的車標和品牌，這樣一來他們的產品就可以大手筆的降價，卻和市場上的對手競爭了。
那些什麼斯堪尼亞，沃爾沃卡車在天朝不都是這麼幹的嗎？
這是個機會，於是僅僅過了沒幾天的時間，奔馳方面就答應了華陽動力的邀請，雙方決定在天朝合資開辦一家卡車工廠，聯手生產普通運輸卡車，以及適用於各種情況的特殊卡車。
其中華陽動力將會佔到這家公司百分之六十的股份，他們將會以土地和廠房等基礎建設入股，後期的招收工作人員還有培訓也將由他們負責。
而奔馳方面將會提供技術，尤其是一些烏莫尼克獨有的，並且不是特別敏感的技術，他們將無保留的對華陽動力的卡車公司進行技術支持，而且雙方還會成立一個專門的課題攻關小組，專門爲天朝的一些有着特殊要求的公司和政府部門，研發特種車輛。
而且因爲奔馳和歐洲的一些生產設備製造商的特殊關係，這次這條年產二十萬輛的卡車生產線，將會有奔馳出面，在歐洲進行採購。
畢竟他們出面，將會比華陽動力出面，節省很多費用，畢竟他們和歐洲的很多生產設備製造商都是近親的關係。
並且華陽動力也正是以奔馳提供生產設備爲由，才批准向他們提供第二代渦輪增壓器，並且轉讓8AT的變速器技術專利，當然渦輪增壓器的專利是不轉讓了，但是他們可以以低於市場價的價格，向奔馳方面長期供貨。
這樣一來，在新成立的卡車公司裡，華陽動力將會佔到百分之六十的股份，而奔馳方面將可以佔到百分之四十的股份。
而新公司的選址問題，金小強則打定主意，將公司的地址放在京城，畢竟京城市政府和中樞可是有着密切的關係，而現在京城市政府的很多官員，將來可都是要成爲國家大員的。
他們現在也是需要政績的時候，而經濟增長指標，就是目前國家考覈官員的最主要政績，所以這時候把這樣好的政績給他們送上，這也是再給自己培養人脈。
雙方沒費什麼太大的功夫，就各自得到了自己想要的東西。
華陽動力方面得到了奔馳的卡車技術支持，將來在天朝的卡車市場將會大展拳腳，而奔馳方面則是得到了他們夢寐以求的第二代渦輪增壓器，還有8AT變速器，以及一條新的財路，這樣一來雙方可以說是皆大歡喜。
最關鍵的是，奔馳還通過這樣的合作關係，和華陽動力形成了一種隱性聯盟的關係，這也是他們非常高興的。
而且爲了表示對華陽動力這個合作伙伴的重視，他們還特意將一部分奔馳引以爲傲的電子技術拿了出來和華陽動力共享，讓華陽動力的車載電子系統方面，又有了很顯著的一大步提升。
和奔馳敲定了合同，剩下的就是奧迪方面的談判請求了。
不過金小強現在真的沒有太多的時間和奧迪糾纏，於是就把這個談判的任務交給了王驕，自己則帶着團隊飛往了法國，他要去哪裡拜訪世界上最大的輪胎生產商米其林。
反正奧迪這邊已經是沒有什麼技術好敲詐的了，他們原本的TFSI技術，現在已經屬於了華陽動力，他們的獨門四驅技術，現在華陽動力也一樣瞭解，所以在金小強看來，奧迪已經沒什麼領先華陽動力的技術了。
但是現在他們也需要第二代渦輪增壓器，還有8AT變速器來武裝他們的高端豪華車，那麼好吧。
想要，那也不是不可以，請拿出真金白銀來，反正這兩項技術，奔馳，寶馬也都有了，要是沒了奧迪這麼個攪局的，那就不太好了。
金小強交代給王驕的任務，就是一定要咬死了價格，絕對一分錢都不能便宜，而且他們可以給奧迪長期的供貨，但是奧迪想要購買專利的話，那是絕對不可能。
他們要麼就答應華陽動力的條件，要麼就是一拍兩散，相信如果奧迪的談判負責人不是笨蛋的話，就肯定會答應華陽動力的條件。
交代好了王驕，金小強就帶着自己的談判團隊，再度踏上了征程，此次的目的地是輪胎人的誕生老家，法國的克萊蒙費朗。
金小強要去參觀的就是米其林的總部，然後和他們談談，看看能不能從他們哪裡搞來一條二手的生產線。
金小強想要插手輪胎業務已經不是一天兩天了，最近幾年國內的汽車銷量猛增，尤其是隨着華陽動力的提前出線，目前國內的汽車市場是連年升溫，汽車的年產銷量都在以每年百分之十幾的速度在猛增。
汽車買的多了，那麼配套的輪胎也跟着買的多了起來，光是華陽動力每年就需要從各大輪胎生產商的手裡購買上百萬的各種輪胎。
而他們所購買的輪胎品牌也是繁雜不已，有昂貴的德國馬牌，有美國的固特異，有法國的米其林，雖然他們從來沒有購買過韓國的韓泰，錦湖輪胎，和日本的普利司通，橫濱等等品牌，但是對於沒有一家合適的國內自主輪胎供應商這件事，也是很讓金小強感覺惱火。
今後的幾年華陽動力在國內的市場份額不但會大大的增加，而在國際市場的份額也會急速增長，這樣一來，難道以後就還是要給自己的車配上這些外國貨輪胎不成？
而且還有一點很關鍵，那就是成本。
處於某些情節的緣故，金小強給自己的公司出產的車型，從來不裝配韓國韓泰或者是錦湖的輪胎，但是不可否認的是，這兩個品牌的輪胎是所有輪胎品牌裡面最便宜的輪胎。
而且因爲價格便宜的緣故，幾乎目前市面上所有的緊湊級別的車型都在使用這兩個品牌的輪胎，甚至錦湖輪胎還因爲他們超低的價格，已經遠遠領先於其他品牌的輪胎，成爲目前國內銷量第一的輪胎品牌。
而且今後幾年，隨着國民經濟的發展和隨之而來的高油價，高通脹，緊湊級別車型，將會成爲市場的主力，這樣一來，汽車輪胎的裝配，將會很大程度的影響到整車的成本問題。
法國的米其林，美國的固特異，德國的馬牌這些品牌的輪胎質量確實是好，但是不可否認的是，他們的價格同樣也不便宜，這樣一來金小強就不得不開始考慮，如何能夠更好的控制成本的問題了。
一方面是控制成本，而另外一方面也是一個市場拓展的問題。
幾年之後，天朝的汽車年常量將會達到甚至超過兩千萬，而這些車裡面最少有一千五百萬輛是緊湊型車，或者微型車。
而這些車加上備胎，每車需要五個輪胎，算下來將會是七千五百萬條輪胎的使用量，這將會是一個多大的市場？
這樣的一個市場，自己不去搶，難道還任由韓國人，在這個市場裡馳騁縱橫？
而且韓國人的輪胎質量好像不怎麼樣吧？要知道在那幾年每年的什麼三一五晚會上，在汽車方面韓國輪胎可是有着非常高的被投訴率，向他們這樣一邊賺咱們錢，一邊不把咱們的消費者當回事的企業，金小強覺得他們根本就不陪在這個市場上生存。