這段時間外界一直都在持續不斷的報道着，那些即將在今年的浦海車展上亮相的新車，可是令人感到最意外的就是，以往每次都喜歡大出風頭的華陽動力，居然在本次的車展即將召開的時候一直在保持沉默。
雖然他們擁有本次車展第二多的廣告展位，可是目前看來，在那些廣告上所公佈的也都是他們的一些老型號的車，並沒有什麼新型號的車出現。
這就讓很多消費者和記者們都感到奇怪了，這是怎麼了？難道金小強這位號稱偉大的設計師，已經是江郎才盡了？這次他們沒有什麼新車推出？
再轉過來一想，也是，確實一個人無論在多麼天才，在多麼有才華，也不可能連續不斷的設計新車，不斷的推陳出新。
現在可不是上世紀二三十年代的那個科學大爆炸的時代了，那年代愛迪生的發明確實是源源不斷，可是那是因爲他正好處於那個科學大爆炸的時代。
而現代的科學發展，可是分工越來越細緻，越來越明確，整個科學研究已經是一個系統工程了，而不是光靠一個人的天才，就能夠鼓搗出不少好東西的年代了。
他金小強就算是在天才，也不可能總是源源不斷的設計出新車出來吧？
而且這可是汽車，是一套綜合工業體系的表現，不是一兩科技含量不高的玩具車，汽車的科技含量可不低。
華陽動力的緘默，好像也印證了外界的猜測一般，一直沒有公佈他們本次參加車展到底會推出什麼樣的車型。
外界是議論紛紛，而華陽動力這邊卻一直在保持緘默，但是諸多的媒體考慮到之前華陽動力，經常會在車展上有反轉的表現，所以現在倒也不敢下定論。
而華陽動力這邊，也確實是沒有推出什麼新車的打算，這當然也是出於一定的公司經營需要才做出的決定。
華陽動力到現在爲止已經成立了快五年了，在這五年的時間裡，他們已經推出了不下數十款的新型號汽車，而這些汽車大部分都是金小強一人獨自設計完成的。
他之所以能夠設計完成這些車，主要還是靠他的金手指，上輩子的時候作爲一名熟練的高端技術工人，他親自接手過這些車，並且對這些車進行過大手術，修理，他了解這些車的設計理念，所以纔會結合自己的思想，在這輩子的時候，對這些車進行重新設計，或者改進。
其實這時候在他的腦海裡，還有更多的新車，可以設計出來，可是在他看來，這些卻完全沒有必要。
要知道在現代的汽車行業，想要設計一款成功的車出來不容易，要在一個成熟的技術團隊的配合之下，最起碼還要花費三年左右的時間，才能夠設計並且完成一款新車。
而現在在他大開金手指的情況下，他們華陽動力從誕生到現在已經設計推出了幾十款車，而且每款車都很有自己的特點，基本可以說無論是外型上還是技術上都領先於市場上的競爭對手幾年的時間。
那麼現在再急着推出一些新車，還有必要嗎？
一般一款新車推出市場之後，如果大獲成功，那麼基本外形是要以六年爲一個週期來進行更換，而發動機配置等方面也不過是需要三年的時間來進行一次升級的。
在這六年的時間裡，製造商們不但要抓緊設計下一代的新車，還要儲備下下一代的技術，而這六年的時間，還要靠這款車在市場上大把的吸金呢。
畢竟一款成功的產品的生命力是非常強悍的，而作爲一個資本家，當然是要把這款產品的生命力壓榨到極限之後，纔會考慮到升級換代的問題。
而現在的華陽動力也正處於一個急速擴張的時期，他們的產品在市場上的表現非常的搶眼，甚至還出現排隊搶購的情況，所以現在金小強覺得他們根本不需要考慮退出新一代的換代產品，只是要給他們今年生產的新車上做一些小範圍的手術，在發動機的技術上做一下更新就很好了。
畢竟現在華陽動力旗下主打的三個車系，逸動，觀致，K系列在市場上的表現都非常好，而且技術含量其實並不落後，甚至還對其他品牌保持着領先。
需要做技術更新的產品，在金小強看來，也就是逸動車系和觀致車系這兩個車系。
逸動不必多說了，這可是金小強當年創建華陽動力時期的開山力作，當年一經推出市場就轟動了全球，別的不說，光是這款車的外形，就被人拿出來和當年剛剛上市的馬自達6相提並論了，很多汽車業界的資深評論員都說過這樣的話，那就是這款車的外形屬於十年無需更換的外形。
由此可見這款車外形到底有多麼出色了，而這種靚麗的外形，再後來也成了華陽動力推出車系的標誌。
從逸動開始，到後來的觀致，再到後來的K系列，無論哪一個車系的外形都是讓外人咋舌稱道的。
所以在外形方面金小強就不做太多的考慮了，他所要考慮的是給這兩個車系進行一些技術升級，比如更換第二代渦輪這樣器。
逸動最早之所以能夠一炮而紅，靠的可不光是他那出色的外形，還有他那紮實的底盤以及他的動力總成。
6AT的自動變速器，還有帶有可變氣門正時技術以及渦輪增壓器的發動機，這些可都是讓逸動名揚天下的利器。
即便是放到4年之後，這些技術也還搖搖的領先這其他汽車企業的動力技術，一點都不顯得過時。
但是爲了保證技術上的領先優勢，還有免得會讓市場上的消費者們感覺審美疲勞的緣故，金小強還是需要給他們提供一個興奮點，那這個興奮點，就只能着落在發動機技術的升級上面了。
這次華陽動力的逸動車系，還有觀致車子將會進行一次全面的升級，主要升級的部件，其實也就是他們的渦輪增壓器。
在去年華陽動力就已經領先寶馬宣佈，他們已經進入了渦輪增壓器的第二代時代了，寶馬吵吵着要研發的第二代渦輪增壓器，反而是先誕生在華陽動力的手裡。
這單渦輪雙渦管的新一代渦輪，比起前一代渦輪，反應更靈敏，介入發動機工作之後，能夠讓發動機的扭矩輸出區域變得更加寬泛，而且節油性能也比以前稍好，這樣一來它已經成了這次車展上華陽動力打算重點推出的產品。
而搭載了新一代渦輪增壓器的逸動在動力上比起上一代來表現將會更加出色，而且經過調校之後，在油耗上也會比以前表現更好。
而觀致車系，那則更是不必多說了，本身就具備了缸內直噴技術的觀致車系，在更換了新一代的渦輪之後，不但在動力性能上有所提升，而在節油方面也表現的更加出色。
而至於K系列，則更是不必多說了，這個車系和逸動車系在市場上的表現一直是不分伯仲，兩者是各有千秋。
逸動更強調的是動力，因爲不具備缸內直噴技術，所以在節油性能上一直表現的是馬馬虎虎，而K系列則是完全不同的設計理念。
他的發動機技術，不具備渦輪增壓器，但是因爲有缸內直噴技術的支持，他在節油性能上表現更出色，而且在動力上，其實也並不弱，只要你不是最求賽車的性質，那麼這臺車所能夠提供的動力已經完全足夠家庭日用了。
所以這兩款車可謂是各有千秋，而在消費者之間，也具備非常清晰的特質，讓消費者有更加明確的選擇性。
如果你選擇動力，那麼就買逸動，如果你選擇節油，那麼就選擇K系列，如果你想二者兼有，那麼毫無疑問當然要選擇觀致車系。
這三套組合銷售理念一下來，華陽動力將市場的消費者也劃分的差不多了。
不過這一次的技術更新上K系列的表現不算多，畢竟他們出道的時間最晚，還沒有到必須要更新技術的時候。
而這些對華陽動力來說其實都不是重點，在金小強心中這一次車展上他要重點推薦的車型，其實就是他們的朗逸車型。
也就是原來採用了老明銳動力總成配置，和老款朗逸外形設計的那款低端緊湊級車型，之所以這麼重視這款車，因爲這次金小強打算推出的是新能源級別的朗逸車型。
這款朗逸車系最近幾年來在外界的名頭，雖然是沒有逸動，觀致，K系列那麼響亮，但是其實在暗地裡，他爲華陽動力的快速發展，可以說是立下了汗馬功勞。
當年最早爲華陽動力搶到全國銷量冠軍寶座的就是這款緊湊級別的朗逸車型，畢竟不是所有的天朝汽車消費者都是有錢人，不是所有的人都能買得起十幾萬的逸動，買得起二十幾萬起步的觀致。
其實作爲過來人的金小強知道，十萬級別的緊湊型車市場，其實才是全國消費者人數最多的市場。