1.0L的ECOBOOST發動機啊,最高居然可以爆發出180馬力的峰值功率輸出,這是什麼樣的概念啊?
要知道這年頭大衆還一直引以爲傲的1.8T的發動機的峰值功率輸出,也纔不過是160馬力而已,這樣的功率在這臺1.0L的發動機面前,完全可以說是擡不起頭來。
更何況是日本的發動機,要知道日本的發動機除了那些公路賽車類型的機車,大部分的家用轎車都是以節油和安靜,以及毛病少而著稱的。
也許這樣的對比,對於日本極大汽車公司的發動機有點不太公平,但是現在他們確實是拿不出可以和這臺發動機相抗衡的機型來。
如果說超越這臺發動機的功率,那幾乎可以說是輕輕鬆鬆的事情,可是要做到既能夠如此節油,又能夠爆發出如此令人感覺到恐怖的發動機功率,這對於日本車商製造的發動機而言,還真是非常的費勁。
現在這臺發動機的峰值功率和油耗,都已經對日本車造成了嚴重的挑戰,尤其是在以節油著稱的混合動力車方面。
如果你的混合動力車,還做不到人家的普通汽油機的車型的油耗,那麼還有多少人會願意爲了你的這款車來買單?
更何況你的混合動力車型,在動力方面根本就沒辦法和人家這款內燃機型號的發動機相比?
這時候在面對幾方面的夾擊之下,這些日本記者就不能不感覺有些惱羞成怒了。
“金先生,您剛纔說你們的這款1.0L的ECOBOOST發動機採用的是三缸的配置是嗎?”
一名日本記者首先站起來提問了,看年紀這傢伙是個老鳥,對於汽車行業,和發動機的機械原理都是非常的熟悉,金小強已經猜到他會問什麼樣的問題了,還好自己這邊也是早有準備。
“是的,這款發動機採用的確實是1.0的三缸配置!”
“嗯,那衆所周知,三缸的發動機在運動做工的時候,在共振方面的表現並不是很好,而且因爲共振問題難以解決,所以在噪音的表現方面也不是特別的好,那麼請問這個問題你們解決了嗎?如果沒有解決,是不是這款美國隊長,在駕駛的時候,會非常難以駕馭,並且有着令人難以忍受的噪音?”
這名日本記者顯然是有着非同一般的毒舌,而且他的問題也問的非常的刁鑽,並且還一問就問到了點子上。
三缸發動機的共振問題,確實是個很大的問題,在現在這個全民都在講究駕駛的舒適性的年代,如果你的車子有着難以操控的名聲,和令人難以忍受的噪音,那麼即便是你的車子的發動機性能再出色,也並不是會有很多消費者願意爲這樣的車型買單。
很多記者這時候纔想起這款發動機居然是三缸的發動機,在這之前,很多人都是被這款發動機的數據給震住了。
現在這個日本記者把這個問題提了出來,大家一下子也都來了興致,畢竟華陽動力搞出這樣的一臺怪物一般的發動機,其他人也同樣是非常不爽的,因爲他們都知道,他們在這個級別的發動機領域,確實是沒有可以和這臺發動機相抗衡的機械的。
之前他們被這臺發動機的數據給震撼住了,一時間腦子都是一片空白,並沒想到這款發動機有什麼可以被質疑的疑點,所以也就都保持了沉默。
但是現在日本人居然想到了這一點,並且直指三缸發動機的死穴,這下子這些本來就不懷好意的記者就都來了精神,一個個聚精會神的等着金小強給出答案。
如果金小強的解釋不能夠讓大傢伙滿意,那他們就完全可以在明天的報紙上胡編亂造,什麼華陽動力哪一個半成品來鬧笑話,什麼華陽動力完全沒有誠意啦之類的,總之到時候怎麼讓華陽動力難看,他們就會怎麼寫?
“您所提出的問題,在我設計這款三缸發動機之初,我就考慮到了。確實共振,以及共振所引起的噪音大的問題,確實是一直困擾着三缸發動機的難題。不過在這款發動機上面,這個難題,已經被我給解決了。”
金小強微笑着看着臺下那一羣不懷好意的記者們,你們不是等着看老子出醜嗎?
嘿嘿!可惜,你們這輩子都別想了……
“在這款發動機上,爲了減少共振,或者因爲汽缸數過少所帶來的震動難題,我們特意採取了一些特殊的設計。比如我們採用了鋁合金制的缸蓋,並且採用了集成的排氣歧管設計。而且最關鍵的是,爲了讓發動機在工作時候所產生的震動能夠最大額度的被抵消,我爲這款發動機設計了一個全新的飛輪,並且將皮帶和這個飛輪都採用了前置似地設計,而這樣的設計就使得發動機在工作室從氣缸處傳來的不均勻震動,都會被前置的飛輪和皮帶的動作震動所抵消,這樣一來共振的問題就解決了。而共振的問題解決了,那麼發動機的噪音也就得到了很好的控制,這樣一來就解決了缸數少帶來的共振以及噪音的問題。”
金小強的回答,讓臺下的記者是一陣沉默,甚至很多的記者都有些黯然失色,本來還想看看華陽動力和這個囂張的金小強一起出醜的一幕,真是太可惜了,這樣的情況居然完全沒有出現。
難道華陽動力和這個金小強還要在繼續,這樣的囂張下去?
難道就他和他設計的發動機,就真的是會這樣的繼續360度無死角的存在下去?
如果在這樣下去的話,那麼其他汽車製造企業的生存空間,還能夠剩下多少,這個傢伙真的是太可怕了,幾乎每一次車展,他都會帶來一款震撼人心的產品。
而且他所設計的作品,不出意料,幾乎每一次都會取得令人難以置信的成功,如果在這樣下去的話,我們美國,德國,還有日本的汽車製造企業,還怎麼混?
其他的汽車設計師在他的作品面前,是不是隻有頂禮膜拜的份?
……
臺下的歐美和日本的記者們都感覺有些絕望了,甚至他們還感覺非常的沮喪,一次次的車展上,他們都想打敗華陽動力和金小強,讓這家怎麼看,怎麼不順眼的來至天朝的企業,徹底的丟醜。
可惜一次次他們都失敗了,而像小丑一樣丟醜的反而卻是他們!
站在臺上的那個年輕的令人嫉妒的傢伙,卻一次次的贏得榮譽還有消費者的掌聲和喝彩,他站在臺上,高高在上,而他那揚起的下巴,還有帶着意思譏笑的眼神,卻都是讓臺下這羣歐美,日本的記者們感覺非常的不爽,但是卻又無可奈何。
其實大家之所以這麼討厭華陽動力和金小強,最主要的一方面的原因,就是他們骨子裡的白人至上主義,在作祟而已。
大家都知道汽車是歐洲的白人發明的,後來又是在美洲的白人把他發揚光大了,再到後來日本人後來居上。
而且日本人的一些列公路轎跑,把歐美列強打的是屁滾尿流,甚至爲了限制日本人在國際大賽領域所取得的成就,他們一改再改,改變遊戲規則,把黃種人排除在外。
本田率先在F1的賽事裡面掀起了雙渦輪引擎的狂潮,橫掃F1,並且稱霸賽道十幾年,而當時的奔馳寶馬,根本就不知道怎麼玩渦輪,當時的奧迪這樣的品牌只能被稱作是下三濫,他根本就不夠格談F1。
而歐美白人爲了阻止日本人繼續在這個領域裡稱王稱霸,於是就聯袂上演了一幕幕的齷齪戲劇,國際汽聯首先是下令禁止在F1賽道上使用渦輪增壓器,只能使用V8發動機。
然後在日本人剛剛適應了V8發動機,準備再戰F1的時候,他們突然又宣佈爲了宣揚節能環保,只能使用V6發動機,V8發動機參賽被禁止了。
而這時候一直被矇在鼓裡的日本人懵了,要知道他們爲了研究V8可是花費了大把的功夫,可是V6發動機,他們是一點準備都沒有,而歐美白人可是爲了這V6發動機準備了十幾年,於是一步落後,步步落後,因爲日本人在V6領域的研發和技術儲備的不足,所以也就造成了後來歐美車商在F1上一統天下的局面。
後來日本人索性乾脆就直接退出了這個骯髒的所謂公平的世界競賽,這也是金小強一直遲遲猶豫着不想讓自己的華陽動力去參加什麼F1的原因。
這幫歐美人太齷齪了,當你光明正大的擊敗他們的時候,他們就只會用吃不到的酸葡萄的語氣和你說話,然後還會對你指手畫腳,提出各種質疑。
反之如果他們獲得了勝利,那他們就大吹特吹,並且根本就不容許別人對自己有那麼一點點的質疑。
現在的這幫記者們的心裡,也就正是這樣,在他們的心底,就只有他們歐美的白人才能夠造出好車,於是當你一遍又一遍的抽他們的臉的時候,他們就感覺不爽了……