開鑿大運河，是楊沐這幾年來，日思夜想的心願。
實際上，自從遷都之後，蒼國的運河開鑿就一直有條不紊的運轉。
這些年來，全國各地許多零零碎碎的河道，都因爲運河開鑿計劃，被聯結在了一起。
但是，進程比較緩慢。
主要是因爲，開鑿運河是一項十分艱鉅的任務，譬如設計和開鑿，各項設備等等，這些都需要很多相關的人才。
培養人才是需要時間的，教育部花了四年的時間，才培育出了上千名專業的人才。
所以，這些年來，整個蒼國修建的運河裡程其實比較短，大約只有計劃中的四分之一的樣子。
當然，相比於其餘各國，蒼國是走在了最前面。
推動諸國修建運河，是他一個宏偉的計劃。
衆所周知，天下之間水系最爲發達的，就是晉國。
可以說，晉國能夠在一次擴張中，躍升爲霸主，發達的水系功不可沒。
蒼國如果不是因爲有水泥馳道和軌道的加持，也無法將晉國比下去。
在古代，有天然河運和和人工運河兩種。
天然河運給人類帶來了交通運輸的方便，既省力，又經濟，一葦之航，只要水力可以勝任，就能隨水道所至而達到其沿岸的各地。
陸地上的運輸雖不受河道的限制，可以隨意所之，但除開平地之外，山陵丘壑，處處都存在着運輸的困難，而且從運輸量上講，車輛和船舶的差距很大，用力也很懸殊，兩者比較，自然是河道運輸的優點大。
當然，天然河道的運輸也有它的缺點和不足之處，這就是河道要隨着地勢的高地而定，而且河道有一定的流向和流程問題，距離河流遠的地區，就得不到方便。
這樣，就出現了人工開鑿運河的辦法，來補充天然河道的不足。
根據楊沐所知道的，中國古代從春秋時期，吳王夫差時代，爲了北上中原爭霸，就開始開鑿了運河，事實上後世很多的河道，都不是自然形成，而是人力開鑿出來的。
在蒼國開鑿運河，大抵可以分爲三個方面的考量。
在政治上，運河成爲漕運的主體水道之後，漕運藉助大運河溝通的便捷條件，將糧食與貨物等，轉運到全國大部分地區，成爲調劑物資、制衡社會的有力手段。
漕運是維繫中央政權不可或缺的的物質基礎，分佈各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防禦與進攻、四方征討的各種戰事，都可以憑藉漕運作爲強大物質後盾。
經濟上，漕糧徵派的重點地區，多爲農業生產的發達之區，而應漕運之需所進行的水利開發，在一些地區一定程度上促進了農業水利的發展，漕運可以極大地促進商品的流通。
中國歷史上，漕運對城鎮盛衰的影響最爲明顯，尤其是運河沿線的城鎮。一方面，隨着運河的開通和運輸條件的不斷改善，一大批城鎮隨之興起，另一方面，運河漕運的日趨頻繁，以及它所帶來的大量商品和貿易機會，極大地吸引了各地商人小販及其他各類商人的彙集，運河沿線城鎮的繁榮也成爲自然的事情。
譬如明清時期，運河沿線的臨清、濟寧、淮安、揚州等，雖然不能說完全是因爲漕運而興盛，但漕運的北上南下，以及它所促成的貿易機會，一定是這些城鎮繁盛的主要原因。
漕運帶來的交通便利與商品流動，城鎮的日趨興盛，促成了運河沿岸市場網絡的形成。運河一線城鎮的興衰，多與運河的流暢與否、漕運的正常與否緊密關聯。
而在社會上，漕運是維護一個王朝的穩定和制衡社會的重要手段，尤其是中國古代社會中後期，統治者熟練而頻繁地利用漕運進行社會制衡與調控，消弭諸如重賦、災禍以及物價波動等造成的社會不安定因素，從調節市場、平抑物價、賑濟災民等方面，都有很大的作用。
當然，這只是大運河修通之後，發展漕運對國家的長遠影響。
從眼下的蒼國來看，修建運河還有一個十分大的作用，那就是實行財富的二次分配。
爲何？
就要說到蒼國的狀況了。
衆所周知，自從楊沐登基之後，就一直力推輕徭薄賦，蒼國百姓的壓力大減，甚至很多貧窮的人口，根本就不用繳納賦稅，而其中很重要的一個徭役，雖然在法律上也是存在的，但是這些年蒼國推行的，都是有償徭役。
何謂有償徭役？
就是說，官府若是有了什麼重要的工程，先讓百姓們自由報名，若是人數不夠，再發布徵調令，強制湊夠人數。
但是，無論是強制徵調，還是自由報名，只要是服徭役的，官府都發放補貼。
其實，補貼就是工錢，等於是說這些民夫在給官府打工。
比如每次打仗，臨時徵調的那些押運糧草和輜重，製造箭矢等物的後勤人員，都是有償的徭役。
這些年，一旦出現什麼大型的工程，根本不用官府徵調，一般報名的人，會比名額多得多。
很多時候，會出現一些幾個民夫，搶一個名額的事。
沒辦法，閒置勞動力太多了。
尤其是非農忙時期，百姓們有一大半的時間閒在家裡，偶爾織布什麼的做點小生意，大部分時間都是空閒的，能夠賺錢的活兒非常少，於是只要是官服有什麼徵調民夫的時候，大家都眼巴巴地一擁而上。
對於官府來說，即能夠保證有人辦事，完成質量高，又能夠將官府的錢財，通過這種方法分散出去，簡直不要太划算。
這也是楊沐願意看到的。
根據經濟學的常識，政府其實有一個職能就是通過政府的採購，來進行宏觀調控，實現社會財富的二次分配。
在歷次經濟危機中，政府都是通過發展基礎設施建設，給老百姓提供工作機會，然後再通過拉動內需等一系列的循環，將經濟復甦，保護老百姓的整體利益。