再次來到港島，跟去的時候大家高高興興，內心裡面充滿了回家的喜悅不同。這次返回來，能明顯感覺到張一飛幾個人的興致不高。
特別是阿虎，他去到歐洲之前，可以說是一個從沒出過遠門的“土包子”，這次回來自然是想跟家裡人多呆一會。
結果一天時間也就夠個回來，阿虎自然是心裡面有些離別的不捨。別說是阿虎了，就連張一飛自己，都想在家裡面多呆兩天。
畢竟自己走後，家裡面又只是剩下老頭子一個，總感覺他有點孤零零的。
華夏石化的合同雖然簽訂，但是需要等集團財務的批款，估計各種審覈轉賬還得一段時間。
所以一回到港島之後，張一飛就跟盧叔兩個人，再次來到山頂豪宅面見郭和年，跟他確定了車隊贊助，以及澳島F3賽事的個人贊助。
敲定了贊助的事宜，郭和年感到很滿意，以他精準的商業眼光來看，張一飛必然會成爲中國“現象級”的體育巨星。
這個時候五十萬美金看似很多，但要考慮到前景跟人氣收益的話，帶來的回報絕對不只是五十萬美金。
而且因爲是家族式企業的關係，付款動作也很快，直接就把對於張一飛五十萬美金的個人贊助，打到了他的銀行卡上面。
另外兩百萬美金關於普羅斯特車隊的贊助，這就不是張一飛目前考慮的問題，將由郭氏集團跟普羅斯特車隊協商。如果不出意外的話，明年F1賽事，普羅斯特賽車的車身上面，將出現郭氏集團的LOGO。
五十萬美金的到賬，算是解決了張一飛被雷諾“催賬”的壓力。並且在接下來的一段時間裡面，張一飛不用爲團隊支出這方面的問題發愁了。
另外一邊，武田純子幾乎是卡着澳島F3賽事的報名截止時間點，幫張一飛報上了參賽名額。
要知道這種F3級別賽事，正常情況下都是提前一個月就開始申報跟準備，很少有車手在開賽前不足十天才開始報名。如果張一飛再慢了那麼一點點，可能就無法參加這一屆的格蘭披治賽事了。
同時張一飛參賽的消息，很快就被澳島賽事組委會給公佈出來，要知道這可是第一位中國籍方程式車手參加格蘭披治大賽車，對於馬上就要回歸的澳島來說，算得上是標誌性的事件。
並且隨着車手名單的公佈，也是引發了很多澳島民衆的熱議，這些人都充滿了好奇，中國首位F1車手有着怎樣的實力？
能不能創造雷諾歐洲盃那樣的奇蹟，成爲澳島F3方程式，第一位中國籍的冠軍車手？
甚至不單單是澳島觀衆的熱議，隨着消息的傳播，內地很多車迷跟支持者，都開始前往澳島準備觀戰。
畢竟張一飛的名字，這一段可是經常出現在電視新聞上面，很多內地觀衆都無比好奇，這位如同橫空出世一般的中國F1車手，現實中是什麼樣子。
去到歐洲的難度太大，現在能在澳島觀戰一次中國F1車手的賽車，絕對是一件值得期待的事情。所以開賽前幾天，去到澳島的申請人數開始暴增，這一點就是澳島當局跟賽事組委會都沒有料到的。
確實，中國首位F1車手的名號，別說是在這個時間點，哪怕就是放在20年後，都將引發一股轟動。
只不過對於這些媒體報道上面的事情，張一飛並不是很關心。因爲他很清楚，作爲一名競技體育賽事車手，看的只有成績。
所謂的媒體大肆報道跟宣傳，只是成績的附加品罷了。要是自己是個菜鳥選擇參賽，估計一點水花都泛不起，這纔是真正的現實。
去往澳島的渡輪上面，張一飛一行人站在船頭，感受着微涼的海風。
這並不是張一飛第一次來澳島，去年的時候，他還來這裡參加過港島卡丁車錦標賽，所以並沒有那種第一次前往的新鮮感跟好奇心。
相比較張一飛的淡然，團隊其他成員就明顯要好奇多了。特別是阿虎這小子，跟隨張一飛這幾個月走過的地方，可能比他之前十七年去到的地方都多。
此刻他站在船頭，不斷的眺望着遠處已經若隱若現的澳島，然後朝着張一飛問道：“飛哥，澳島跟港島有什麼區別，他們是不是會說葡萄牙語啊？”
“飛哥，聽說這裡很多賭場，裡面的人是不是都很有錢？”
“飛哥，你上次來到澳島的時候，去過那些地方，我知道一個大三巴牌坊，要不我們有時間去看看吧？”
“飛哥，……”
聽着阿虎機關槍一般的問題，張一飛開始還耐心解答幾句，後面實在是不堪其擾，直接選擇默默走到一旁，讓阿虎這小子自言自語。
他這移動，來到山本右京跟科塞爾的身邊，相比較阿虎小孩心性，注意力全部都放在澳島上面。科塞爾他們就完全不同，正在討論馬上要到來的賽事問題，這纔是比賽工程師更應該關注的事情。
“右京，澳島東望洋賽道的數據都收集好了嗎？”
聽到科塞爾的詢問，山本右京臉上帶着愧色回道；“抱歉導師，我並沒有找到東望洋賽道的詳細彎道數據。”
作爲張一飛團隊裡面的數據分析師，沒有收集跟統計好賽道數據信息，這毫無疑問是失職的行爲。特別山本右京這個人又比較古板跟認真，所以此刻他感到自己很羞愧。
其實話說回來，沒有東望洋賽道的數據信息，並不能算是山本右京的能力不行。
因爲隨着他跟武田純子退出豐田公司，沒有了強有力的世界級企業數據庫的支持，靠着個人的力量，去收集詳細的賽道信息，本身就是比較困難的事情。
別說是現在這個網絡還不發達的年代，哪怕就是放在二十年後，又有幾個人能輕鬆找到賽道的過彎切線、超車路線、防守走線這些賽事級信息？
理論上張一飛團隊，還能尋求普羅斯特車隊的幫助，哪怕現在的普羅斯特車隊，確實實力不怎麼樣，還處於要倒閉的邊緣。
不過再怎麼說，它也是一隻F1車隊，整個地球上面，能玩得起F1車隊的也就十支左右。像是一般的賽道信息，普羅斯特車隊的賽事組，絕對會統計跟記錄下來。
現在問題也就出在這裡，東望洋賽道，它雖然在世界上面名氣很大，也是唯一一條同時舉辦房車、摩托跟方程式賽車的賽道。
但是它從始至終，最高也就舉辦過F3級別的方程式賽事，從來都沒有F1賽車在上面跑過。
而普羅斯特車隊，收購利基亞（Ligier）也不過就是短短几年，壓根就沒有什麼F3梯級車隊，更不可能記錄東洋望這樣的F3級別賽道信息。
如果把東洋望賽道，換做同等類型的摩納哥賽道，說不定張一飛還能輕鬆得到普羅斯特車隊的信息支持，現在就只能靠他們自己了。
聽到山本右京的回答，科塞爾的眉頭皺了起來，臉上的表情一如既往的嚴肅。
但是他並沒有因此責怪山本右京什麼，因爲科塞爾也明白，這並不是山本右京的失職。所以他沒有說話，腦海中開始思索着解決的方法。
不說弄來完整的賽道信息數據，至少在幾個關鍵的彎道，能有一些歷史對比資料，給張一飛做個參考。因爲相比較一般的職業賽道，街道的危險性要大的多。
先不說地形上面的操控難度，就拿安全保障方面來說，街道賽場地，因爲是臨時封鎖道路而來的，所以沒有足夠的緩衝區，也沒有彈性防撞欄。
很多時候一個彎道沒轉過來，很難像在標準賽道那樣，藉助路肩甚至是緩衝區救回來。東望洋賽道要是出現操作失誤，將直接撞向路旁的隔離帶。
如果運氣好的話，遇到一段標準賽道的金屬彈性隔離欄，還能得到一些緩衝，降低賽車的撞擊力。
如果運氣不好，撞到路旁的建築或者水泥樁這種障礙物上面，那賽車將完全的吸收撞擊力道，給帶來更大的安全威脅。
要是運氣最不好的倒黴蛋，撞到的是路旁電線杆這種障礙物，那能不能活下來，就完全看老天爺賞不賞臉了。
因爲撞擊的面積，將很大程度上決定整輛車的剛性極限。這就好比車輛碰撞測試，百分之二十五小面積碰撞，對於車輛整體安全性的考驗，要遠遠大於正面碰撞的道理是一樣的。
標準賽道上面，是不會出現燈柱這樣的小面積碰撞物，但東望洋賽道是街道，這些障礙物就無法避免。
歷史上面，東望洋賽道也出現過車手撞到燈柱喪生的先例，所以科塞爾纔會重視東望洋賽道的數據。這不單單是爲了比賽的勝利，更爲保證張一飛的安全。
看着山本右京的愧疚，以及科塞爾的嚴肅，張一飛這時候開口說道：“其實沒有賽道數據也沒關係，街道賽場地是一個劣勢，但同樣也有它優勢的地方。”
“那就是它不是封閉賽道，可以隨時在上面跑兩圈熟悉一下。我相信哪怕沒有賽道數據，給我幾天時間，也能掌控東望洋賽道的特點。”