圍觀的澳島地下車手，都用着驚歎的語氣，討論着張一飛的車技。
這種實力上的絕對領先，已經讓這場街頭賽事變得沒有懸念，除非是張一飛自己出現重大失誤，否則安組利是很難反超回來。
當然，這種失誤的可能性並不是沒有，而且還很大。
要知道東望洋賽道，認真說起來是山道跟街道的結合體，有着各種急彎、慢彎、甚至是山道的那種髮夾彎。
別說是街頭賽車，東望洋這條賽道，哪怕就是職業賽事，都不知道發生過多少事故。
比如張一飛剛剛通過的文華東方彎，12年的時候，就發生過兩場撞車死亡事故，其中還包括一名港島的本土車手。
要知道後世賽車其實已經很安全，死亡事故非常少。結果一場賽事還能出現兩場死亡事故，無疑是彰顯了東望洋賽道的難度跟危險性。
駕駛技術有着懸殊差距情況下，安組利想要反敗爲勝，就只有靠着對於賽道的熟悉程度，來抓住反超的機會。畢竟之前從來沒有聽說過張一飛跑東望洋賽道的消息，他肯定是比不上“地頭蛇”安組利的。
甚至就連安組利他自己都這麼想，張一飛實力是很強悍，但文華東方彎只是開始罷了，後面還有着難度更大的葡京彎、髮夾彎，甚至是其他專業賽道，很難出現的上坡爬山路段。
6.2公里賽道，這麼多複雜的彎道跟地形變化，安組利就不信了，張一飛他能每個彎道，都跟文華東方彎一樣甩掉自己？
現實的結果，卻不由安組利不服，後面的那些彎道，張一飛同樣用着極快的速度，跟精準的走線過去，絲毫看不出來那種第一次跑的生疏感。
可能有些彎道做不到絕對的完美，比如說跟防護欄的間距，達到兩三釐米這種誇張的精準度。
但張一飛哪怕誤差最大的髮夾彎，切線跟APEX點的誤差，都沒有超過15釐米。
這種精準度放在F1級別裡面，自然是排不上號，算是下游水準。但是放在街頭賽車，或者說放在東望洋這種FIA三級GT賽事中，絕對算得上是一流車手的操作。
可能安組利最快的過彎，會比張一飛最慢過彎切線要快上那麼一點點，但是整體平均下來，他還是被張一飛給甩的越來越遠。
從開始的20米，慢慢擴大到30米、40米，當一圈快要跑完的時候，張一飛已經把安組利甩掉了接近50米，時間上領先快要接近2秒！
“臥槽，張一飛是F1車手的道理我都懂，但一場F1賽事都沒有跑過的掛名車手，真的能甩開東望洋賽道的GT冠軍這麼多？”
“安組利拿冠軍都是兩年前的事情了，這兩年他靠着一個東望洋大賽冠軍頭銜，在歐洲次級GT賽事裡面，可是撈到了不少，你認爲他還有當初的那種血性跟實力？”
“現在的安組利，放在職業車手裡面，就是一個混子！”
旁邊一位港島地下車手諷刺了一句，明顯他也是知道一點內幕的。
“撈到不少，什麼意思？”
“沒什麼意思，你可以理解爲這兩年他退步荒廢了。”
這名車手沒有細說，畢竟除了真正的局中人，大多數都是捕風捉影。就好比很多人也覺得一些足球、籃球賽事打假賽一樣，沒有確鑿的證據都只能算是猜測。
而且博彩操盤公司勢力很大，有些東西亂說的話，可能會禍從口出。
賽道旁邊的謝天成，看着張一飛的賽車呼嘯而過，他的心情很複雜。
一方面是爲張一飛能領先安組利高興，另外一方面，就是張一飛剛纔的圈速，不單單只是領先了安組利接近2秒，比他自己在東望洋賽道上面跑過的最快圈速，也要快上兩秒多。
當然，謝天成之前的最快圈速，還是在地下車手階段跑出來的。現在經過半年的日本GT職業訓練，肯定要比當初快很多。
但是以謝天成自己的預估，張一飛的圈速，可能還是要比現在的自己快上一秒，這依然算不小的差距。
要知道張一飛可不是什麼GT賽車手，他今晚上跑東望洋賽道，純粹是屬於跨界。
就這種玩票性質的舉動，都能比自己這個職業跑GT賽事的快，謝天成心裡面怎麼可能不五味雜陳。
人跟人之間是有差距，只是謝天成怎麼也沒有想到，張一飛成長會如此驚人，把這個差距拉大到如此地步！
賽道上面的張一飛，完全沒有考慮圈速這種事情，因爲開房車跑的再快，對於方程式賽車也是沒有任何意義的。
甚至他都已經把自己跟安組利的比賽放到一邊，專心用着自己的節奏跟駕駛習慣，去熟悉跟挑戰東望洋賽道的極限。
這也是他答應接下比賽的原因，畢竟對於澳島東望洋這幾條街道來說，能清空得到一次賽車的機會，真的很難得。不借助賽車跟澳島榮信車隊的幫助，張一飛自己可沒這個能力去封鎖賽道。
並且他跑的快，也不是大多數人想象的那樣，就是隨便跑跑，就能碾壓澳島東望洋大賽冠軍。
俗話說得好，臺上一分鐘，臺下十年功。張一飛確實在賽道熟悉程度上，比不上安組利這種“地頭蛇”。
但這也絕對不代表着，張一飛就是無頭蒼蠅一樣，對於東望洋賽道處於一種未知陌生狀態。先不說之前已經跑過幾個小時，張一飛盡力把賽道特徵給記在自己腦海之中。
單單這幾天的等待賽道清空時間，張一飛都不斷的跟科塞爾和山本右京兩人，討論着東望洋賽道的數據，推理出更快速的過彎走線。
今天晚上這一場地下賽事，是在張一飛意料之外的。但是這並不妨礙，他爲了今天晚上在東望洋賽道上面試跑，做好了充足的準備。
相比較這兩年安心“恰爛錢”的安組利，碾壓就成了意料之中，情理之中的事情。
當跑到第三圈的時候，賽事其實就已經提前結束了。
因爲面對如此大的差距，安組利直接選擇了放棄，把賽車開回了起點線。
這也是地下賽車跟職業賽車的一點很大區別，那就是職業賽車講究職業精神跟永不言棄。無論是落後多少，哪怕就是被人給套圈了，你只要能跑完全程都不會有人嘲笑你。
但是職業車手一旦落後就放棄，絕對會成爲抨擊的目標。
你可以跑得慢，但就連跑完全程的堅持都沒有，那就不配成爲職業車手。
這一點對於國人來說，最著名的莫過於08年奧運會的劉祥，因爲傷病選擇退賽沒跑，結果千夫所指！
正是因爲承受着這種巨大的壓力，12年傷病的情況下，劉祥選擇跳完了全程，輿論方面就改觀了許多，至少沒有那種一邊倒的批判。
當然，劉祥的退賽是因爲傷病合情合理，但是從感情上面來說，很多人就是無法接受職業運動員直接退賽，這也是客觀現實。
街頭賽車就沒有這麼多規矩，無論是山道還是街頭，都有一條不成文的規則，那就是當車尾燈都看不到，被遠遠甩開的情況下，落後一方就可以選擇放棄，提前結束比賽。
這種結束比賽的方式，也沒有人會嘲笑，因爲大家都已經習慣了。
但是安組利這麼做，毫無疑問還有另外一層意思，那就是他在內心裡面，已經沒有了身爲一名職業車手的榮譽。
否則無論如何，五圈總是要跑完的，畢竟這個圈數，並不是一個多麼誇張的數字。
剩下的那兩圈，幾乎就成爲了張一飛的個人秀，他已經把賽道上的紙面數據，跟實地試跑集合起來，圈速變得更加驚人。
當他跑完最後一圈，把本田NSX停在起跑線的時候，整個東望洋賽道的地下車手，全部都高舉着自己的手臂，發出震耳欲聾的歡呼聲音，向張一飛表達了尊重。
因爲張一飛的最後一圈速度，達到了驚人的2分36秒78，遠遠的超過了2分41秒37的東望洋地下賽車記錄。
甚至距離職業賽事，東望洋大賽的最快圈速記錄，2分33秒22，也僅僅只有3秒的差距。
3秒的單圈差距，放在職業賽事裡面，算是一個很大的數字了。但是要知道，張一飛開的只是一輛改裝性能車，而不是真正的賽事級車輛。
東望洋GT賽事，很多車隊的賽車，甚至都已經改的面目全非，從內到外整的就連套殼都算不上，只剩下一個車標還能認出來原型車。
張一飛這輛車也是經過改裝，但是跟那些換裝空氣動力學寬體套件、賽事級發動機、定製鋼管代替副車架跟懸架這些比起來，簡直就是小巫見大巫了。
能開着這麼一輛普通改裝性能車，跑進東望洋賽道的2分40秒的“神之領域”，收穫現場全體港澳地下車手的尊重跟崇拜，也就不足爲奇了，這就是絕對的實力。
“我服氣了，張一飛確實厲害，不愧爲F1車手。”
“原來F1車手跑東望洋賽道的速度，會這麼的誇張，太驚人了！”
“沒的說，這就是絕對的實力。”
就在衆人感嘆張一飛的時候，不知道誰突然大聲的喊了一句。
“張一飛，澳島格蘭披治大賽車加油，成爲第一位拿到F3冠軍頭銜的中國車手！”
這句呼喊，就如同水滴入了油鍋一般，一下點燃了現場的激情。
沒錯，澳島格蘭披治大賽車快五十年的歷史，從來都沒有一位中國車手，能在自己的土地上，拿到方程式的冠軍頭銜。
今年的格蘭披治大賽車，說不定會打破這個歷史，誕生第一位中國格蘭披治大賽車冠軍！