可以說現在的米格公司，是急需要新項目來輸血的，但是他們即便是參與FC-1項目，也不會得到多大的回報，相反還要投入不少，所以現在其實對米格公司來說，也並不是特別壞的一件事情。
在李軼記憶中，再過幾年，米格公司、蘇霍伊設計局、伊留申設計局、伊爾庫特設計局和圖波列夫設計局被毛熊合併爲聯合航空製造公司。
而那個看起來有點像殲十雙發戰鬥機的米格1.44戰鬥機，其實整體水平只不過與殲十戰鬥機相當，存在的問題很多，它是米格設計局第一次搞鴨式佈局戰鬥機，所以必然有一些問題。
米格1.44戰鬥機的控制可以說非常的複雜，包括尾撐末端和腹鰭都存在可動偏轉翼面，但正是因爲氣動太複雜了，而飛控又不夠好，所以它的問題自然就非常多了。
米格1.44腹鰭和尾撐都設計了可調舵面，可見米格1.44的主翼俯仰控制能力不足，並且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角機動時必須依賴腹鰭進行航向控制。
更特別是的米格1.44戰鬥機的鴨翼，還採用了鋸齒的設計，這同樣也是爲了降低飛控系統的難度。
進氣道設計，更是米格1.44的弱項，它採用的是帶有可調脣口的多波系可調進氣道，與先進的BUMP進氣道就沒法比了。
倒是米格1.44採用的發動機，推力還比較可觀，所以有可能實現超音速巡航能力，AL-41F發動機最大加力推力據稱達到一百七十五千牛，不過實際上可能也就一百五十千牛左右，推重比不到九。
除了米格1.44技術驗證機外，米格公司大概最大的希望就是在米格35戰鬥機了，米格35戰鬥機，其實就是在米格29的基礎上，改進出來的一款三代半戰鬥機，有點類似於蘇27戰鬥機發展出來蘇30，蘇35戰鬥機一樣。
米格29戰鬥機，被稱爲機場保衛者，最主要就是因爲它的航程和作戰半徑太小了，腿短，這一方面是因爲它的載油係數不大，二來也是因爲RD33發動機油耗比較高。
米格35戰鬥機的改進也不可能很大，腿短是依舊的，但是它擁有了九個外掛點，最大載重量提高到六點五噸，它最大的特點就是優化了機體結構，採用了更多的複合材料，因此增加了內油，改進的RD-33MK發動機性能有一定提升，比較明顯的就是發動機尾氣的黑煙要少了很多。
米格29戰鬥機最出名的就是它那兩道黑煙，在航空展上表演的時候，就顯得非常突出，這是其他戰機所不具備的一項性能，都不需要拉煙了。
通過升級後的米格35戰鬥機，確實已經接近重型戰鬥機了，最大起飛重量達到三十噸，最大航程三千一百公里。
米格公司大概也是知道大勢已去，所以也很開脆的就退出了FC-1項目，這樣還能拿到一千萬美元的設計費呢！
不過對中方和巴方來說，這也是一個很好的結果了，六一一所現在可以甩開了米格公司的影響，自己幹自己的了。
所以在會議一結束，中航一集團董事長李雲海就把楊瑋總師和李軼都叫了過去。
在李雲海的辦公室，三人坐下來之後，李雲海就略有些擔憂地道：“李軼，現在米格公司算是正式退出項目了，可是你真有把握，完全靠我們自己，把FC-1戰鬥機項目完成嗎？特別是發動機，咱們能在三年內完成中推的研製？”
李軼笑道：“李總請放心吧，我既然敢這樣說，那就是有把握的。現在我們的渦扇十A發動機，進展可以說非常的順利，有了十四點五噸推力的渦扇十A發動機，我們還不能搞出十噸推力的渦扇十九發動機嗎？這都不是事兒。”
楊瑋笑道：“其實一開始我就是希望能夠，讓我們自己來完成FC-1戰鬥機項目的，只是當時我們無法獲得適合FC-1戰鬥機的發動機，不得己才和米格公司合作，以便引進毛熊的RD33發動機，現在好了，我們可以不必使用落後的RD33發動機了，用我們自己的先進中推，這當然是一件好事，什麼都掌握在我們自己手中，也不必擔心毛熊卡脖子！”
李軼道：“沒錯，我們現在的FC-1戰鬥機設計方案，將會比原來的方案更先進，成本如果控制得好，並不會提高多少，相反這還會促進我們國家的航空工業發展，特別是咱們用自己的中推，這就可以繼續培育我們的航空發動機產業，僅有大推是不夠的，先進中推我們也必須要有！”
李雲海被李軼和楊瑋所說的話，深深的震撼到了，確實如果有了自己的先進中推，那麼不僅可以外銷，還會有更多的用途，因爲一箇中推核心機，是可以派生出不少的發動機的，比如說高盧人的M88中推發動機，就派生出了好幾種發動機，其中一款歐洲最大功率的渦槳發動機，就成爲了A400M運輸機的動力。
A400M運輸機採用四臺TP400-D6渦槳發動機，這款發動機的功率高達一萬一千馬力，它正是以M88-2渦扇發動機核心機爲基礎設計出來的，如果兔子的先進中推出來了，那麼以先進中推爲基礎，研製一款大功率的渦槳發動機，也不是事兒了。
先進中推不僅可以派生出大功率渦槳發動機，還能派生出大功率渦軸發動機，這對兔子的直升機工業來說，又是一個福音。
不但如此，先進中推核心機，完全是可以發展出一款比較先進的民用大涵道比渦扇發動機的，它可以用於噴氣式客機。
所以先進中推其實對兔子航空工業來說，重要程度不亞於大推，這也就是李雲海內心一陣激動的原因了。