首先發言的駐廠軍代表室總軍代表李明。
李明原來是空軍某殲擊機飛行大隊的大隊長，特級飛行員，飛行時數達到兩千多小時，在飛行生涯中也遇到過不少的空中特情，主要飛的機型還是殲六和殲七這些老爺機。
所以現在李明當了駐一三二廠軍代表室總軍代表後，對每一架殲擊機的工藝質量要求都非常高，因爲他自己就是一名飛行員，所以他不希望以後，從一三二廠出廠交付部隊的殲擊機，有任何的質量問題。
因爲一旦出現殲擊機的質量問題，不僅僅是廠家的責任，也是駐廠軍代表的責任，因爲駐廠軍代表是每一架戰機最後一道把關的人。
李明剛毅的臉上沒有笑容，他幾乎不怎麼笑。
大家簡單的討論了今天的工序和相關的工作安排，最後李明嚴肅地道：“六一一所和一三二廠的同志們，還有咱們軍代表室的同志們，咱們一定要打起精神來，現在雖然說任務很繁重，但是大家一定要有一種使命感和責任感，因爲從這裡飛出去的每一架戰機，擔負起保衛祖國的神聖任務時，絕對不能因爲設計和質量方面的問題，讓我們的飛行員流血甚至犧牲！特別是咱們的殲十戰鬥機，是承載着咱們強軍希望的一款先進三代機，咱們更加不能馬虎！”
例會過後，大家奔赴各自的工作崗位。
李軼跟着組長周楠一起來到機加工分廠，一邊走周楠一邊道：“咱們今天要去看的是殲十戰鬥機的正在加工中的垂尾縱梁，別看垂尾縱梁看起來不復雜，可是工藝要求是非常高的！”
李軼當然很清楚殲十戰鬥機的垂尾結構了，因爲他已經用天眼掃描過了，確實殲十戰鬥機的大面積單垂尾，在飛行當中特別是超音速飛行過程中，承受的氣動載荷是相當大的，垂尾的縱梁就關係到這個大面積垂尾的結構穩定性和結構強度。
一旦垂尾縱梁加工質量達不到要求，那麼就有可能在飛行過程中，發生垂尾損壞甚至飛掉的嚴重事故，這在中國航空史上並不是沒有發生過的！
殲轟7飛豹殲擊轟炸機，在試飛過程中，就曾經發生過這樣的險情，戰機在萬米高空，突然垂尾飛沒了。
要知道垂直尾翼，是飛機控制方向的重要裝置，沒有了垂直尾翼，飛機就會像失控的野馬一樣難以馴服，很容易就發生墜毀的事故。
在那一次飛豹的試飛過程中，突破音障進入超音速飛行後，飛機就開始加劇振動，隨着飛行速度的不斷增大，前後艙的試飛員都能感受到整個人連同座椅在劇烈振動。
試飛員發現飛豹變成了難以控制的豹子，剛開始還以爲是方向舵失靈，因爲通過儀表損傷的反應，判斷方向舵沒有任何反應和作用，事實上這時候垂直尾翼都被震壞了，方向舵連着部分垂尾結構都飛掉了，只有大半個殘餘的垂尾還在。
後來試飛員硬是憑藉着高超的技術和大膽心細的作風，把這架只有半個垂尾的飛豹給飛回來了，這可以說是試飛員冒着生命危險把飛機飛回來的，因爲這種情況下發生墜機的可能性達到百分之九十以上。
殲轟7試飛過程中遇到的問題，自然不能在殲十戰鬥機試飛中再出現了，所以六一一所對殲十戰鬥機原型機的製造過程也進行了嚴密的把關，畢竟這也是涉及到設計單位的。
來到機加工分廠，周楠和李軼一起，走到檢查室，看軍代表，對加工好的垂尾縱梁進行檢查。
殲十戰鬥機原型機的製造已經較殲七戰鬥機的製造工藝有了大幅度的提升，從數控加工機牀的應用，到高精度三座標測量機，這些都代表着殲十戰鬥機製造工藝有了質的飛躍。
而殲七戰鬥機的製造工藝，現在仍然還是比較落後的，比如說殲七戰鬥機的結構件，是用專用的樣板進行檢驗，當然僅僅是樣板還不夠，還需要加上專用檢測夾具。
採用這種方法檢查工件，檢測的效率和精度，都大大的不如測量機，這當然也會影響到生產率，這就是爲什麼早期飛機產量比較低的原因之一。
看到周楠和李軼來了，軍代表劉思和一三二廠機加工分廠一車間主任於明，都轉身向他們打招呼，劉思眉頭緊皺道：“周工，你們來得正好，我們發現最近加工的這兩根垂直尾翼縱梁，有些問題，現在我們也不清楚是設計方面的問題還是我們加工上的問題！你給看看！”
有時候設計和生產方面，確實會有一些分不清到底是誰責任的問題。
比如說一些飛機上因爲長期使用破壞的結構件，都是公說公有理，婆說婆有理，飛機設計單位認爲結構設計沒有問題，是加工和質量方面有問題。
而製造廠家會覺得這是飛機結構設計上的問題，比如應力集中導致的破壞，而不是因爲他們的結構件質量的問題。
像這一類的問題是很多的，所以周楠一看麻煩來了，也不由得心裡一緊。
這是因爲採用超多的零部件裝配出來的結構，重量肯定會比一體化成型的更重，在結構強度方面也不如一體化加工出來的。
一體化成型也是飛機結構設計和製造的一個發展趨勢，甚至未來有了3D打印技術之後，飛機的結構重量還會進一步減輕。
只不過那是多年以後的事情了，現在還是採用傳統的加工工藝進行製造，只不過較殲七戰鬥機來說，採用了先進的數控加工設備。