四代大推渦扇十五發動機，經過三年的核心機預研，包括核心機的試車，走完了核心機的研製道路，終於迎來了渦扇十五發動機型號立項的日子。
今天已經是四月底了，這個好消息，傳到李軼這兒，也是讓李軼激動了一回，要知道渦扇十五發動機，是一款相當重要的發動機，它是將來的隱身四代機的動力。
現在鷹國的F22戰鬥機，使用的F119發動機，就是世界上第一種四代大推渦扇發動機，它的推重比達到了十一，這比三代大推的推重比，提高了百分之三十左右，最大軍推也是如此，最大加力推力提高到十六噸以上。
如果沒有推重比達到十以上的四代大推，那麼就不能讓四代機實現超音速巡航，同時也沒有辦法讓四代機擁有優秀的超音速機動性，俗話說力大磚飛，F22戰鬥機正是靠着推力強大的F119發動機，才能傲視羣雄，機動性碾壓所有的三代機和三代半戰鬥機。
研製四代大推，是一件非常困難的事情，就連歐洲也沒有這個實力，因此歐洲只搞了三代中推就沒有再搞了，EJ200發動機，雖然推重比達到了九，號稱可以讓颱風戰鬥機實現部分的超音速巡航，也就是利用加力進入超音速後，關掉加力，再以無加力狀態，完成短時間的超音速巡航。
但是卻無法讓颱風戰鬥機實現真正的超音速巡航，也就是不開加力，一直讓戰機完成超音速飛行。
除了戰鬥機的氣動設計以外，發動機就是非常重要的，因爲要實現無加力的超音速巡航，那就是要求發動機推重比大，無加力的推力非常大才行。
所以F119發動機，量產型達到了十點五噸的軍推，加力推力十六噸，而後來還有改進型，軍推更是達到接近十二噸，這已經相當於三代大推的加力推力了，而改進型的加力推力更是達到接近十八噸。
在F119發動機的基礎上，衍生出來的F135發動機，最大軍推更是達到十三噸，加力推力超過十九噸，成爲了單發四代中型機F35戰鬥機的動力裝置，一臺F135發動機，就要頂兩臺EJ200發動機這樣的三代中推。
不僅如此，四代大推的使用壽命，更是三代大推的一倍，F119發動機的使用壽命超過一萬小時，F135發動機更是達到一萬二千小時，這也是與戰鬥機本身的使用壽命基本上同步的，四代機的機體壽命，可以達到一萬小時以上。
三代機纔多少，五六千小時是比較普遍的，差一些的蘇二七戰鬥機只有三四千小時，好一點的F15戰鬥機是八千小時。
研製四代大推這麼難，這使很多國家都望而卻步，包括毛子也沒有這個能力，只有鷹國這個超級航空強國，才能夠完成。
不過現在兔子也來了，要知道現在的李軼，可是掌握了先進的渦扇發動機設計製造技術的，這其中就包括了四代大推。
所以渦扇十五發動機才能夠這麼快就完成核心機的研製，正式立項。
要知道F119發動機，可是搞了十幾年的，早在八十年代初就開始搞驗證機了，F119發動機的設計目標，早在八零年就確定了，不加力超音速巡航能力、隱形能力、零件數量減少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高兩倍、零件壽命延長百分之五十。
因此在八十年代初，F119發動機的循環參數也確定了，涵道比0.2到0.3，推重比大於十，總增壓比二十五左右，渦輪進口溫度一千六百度左右。
這些參數都是大大高於三代大推的，特別是渦輪進口溫度的提高，使得四代大推對於先進的航空發動機材料有了更高的要求。
比如說F119發動機，使用了很多新技術新材料，三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結構，以及整體式加力燃燒室設計、二元矢量噴管和第三代雙餘度FADEC。
材料方面，研發了耐高溫的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金、高溫樹脂基材料外涵機匣等。
在這方面，渦扇十五發動機，自然不會比F119發動機落後了，因爲有李軼這個設計總監，李軼給出的設計方案可是非常的先進，渦扇十五發動機整體性能要超過F119發動機。
不然這十幾年時間，不就白過了嗎後發優勢就必須要體現出來，所以軍方也是非常的信任李軼的。
渦扇十五發動機總師，仍然是由渦扇十九發動機總師江閤府來擔任。
現在李軼又要改變歷史了，原來的渦扇十五發動機可沒有這麼快，而且在另一個時空，兔子航空工業實力不濟，即便是把F119發動機的設計圖紙拿過來，也無法生產出來合格的四代大推，這是因爲很多技術和材料，在二零一零年前的兔子航空工業，都無法實現。
比如說單晶高溫合金葉片，這就是兔子航空工業無法搞定的，這個葉片只有鷹國和牛牛可以完成。
就算是毛子也不行，毛子的發動機，推重比不及，壽命就更差了，三四臺發動機加起來的使用年限，才頂鷹國一臺發動機。
所以另一個時間的渦扇十五發動機，也只能是接近F119發動機，要超過估計是很難的。
不過現在就不同了，彎道超車變得容易起來，因爲有了李軼這個天才設計師，還有什麼是不能實現的呢。
就在去年，量產型的F119發動機，開始交付，所以現在渦扇十五發動機立項，也還不晚，用個三五年時間，也就追上來了。
八十年代初，當時有普惠和GE公司，分別提出了XF119和XF120發動機參與四代大推的競爭。
XF119發動機，在一九八六年開始臺架試車，用於飛行試驗的YF119和YF120發動機，也在九十年代初裝機試飛，兩種發動機，都裝在了YF22和YF23這兩種四代機驗證機上面。
一九九一年，F22戰鬥機正式命名，發動機也正式命名爲F119，爲了增加推力，F119發動機，涵道比從0.25增加到了0.3，因此它的加力推力肯定是不止當初空軍規定的一百五十五千牛的。
到了一九九八年，F119發動機，已經完成了八千小時的整機試車。
與F119相競爭的YF120發動機爲變循環發動機，由於技術太過先進，最終卻落選了。
今天是四月的最後一天，李軼和江閤府等人來到了立項會現場，在諾大的會議室裡，已經來了不少的與會人員，整個會議室怕是要坐下一百多號人。
等會兒，李軼還要展示他的發動機設計方案，所以現在李軼竟然有一點小小的激動了。
參加發動機立項會的高層領導不少，級別都是相當高的，畢竟渦扇十五發動機，地位在所有的航空發動機裡面，應該是最高的一個。
中航方面的領導就更不用說了，幾乎是悉數到場，還有中國航空發動機領域的專家，基本上都來了。
這次國家確實是下定決心，要搞出國產的四代大推，而且要超過F119發動機。
當然激動的不止是李軼一個人，來參加會議的人，哪一個不爲此激動？
畢竟四代大推，現在只有鷹國一家完成了。
當李軼和江閤府進入會議室的時候，不少的領導和專家都向他們看來。
江閤府就不用說了，頂尖的發動機專家，渦扇十九發動機，現在都開始小批量生產了。
當然李軼的功勞更大，渦扇十九發動機其實是李軼設計的總體方案，包括那些技術難題也是李軼來破解的。
現在渦扇十五發動機，同樣要靠這兩位，領導們都對他們肅然起敬。
不一會兒，參與會議的所有領導專家都到齊了，會議一開始，科工委領導作爲會議主持人，首先發言了。
這位領導略帶激動地道：“各位領導，專家，同志們，今天是咱們國產四代大推，渦扇十五發動機正式立項的日子，今天來到咱們立項會現場的領導和專家，都非常關心咱們的渦扇十五發動機，包括核心機的研製情況，等會兒總師江閤府同志會專門介紹。下面我想把咱們的渦扇十五發動機，總體研製目標跟大家講一下！”
聽到這句話，所有人都開始凝神靜聽起來。
領導高興地打開PPT，上面是研製目標和要求。
領導一邊講，大家也一邊聽一邊看，李軼早就得到了，所以他非常清楚，因爲這些指標還是他提出來的呢。
渦扇十五發動機，研製目標很明確，就是要超過F119發動機，所以它的推重比將達到十二，最大軍用推力十三噸，最大加力推力要達到十九噸，並且加力油耗要低於F119發動機的2.4，實現2.3的加力油耗。
這就意味着渦扇發動機不僅更省油，推力更大，而且推重比也是一樣的更大，不僅如此渦扇十五發動機還有一個超越F119發動機的地方，那就是它將採用的不是二元矢量推力，而是全向矢量推力。
要知道F119發動機的二元矢量推力，雖然說在隱身方面很不錯，但是推力損失更大，同時對戰鬥機的機動性提高，沒有全向矢量推力好。