孫總師走到臺上，打開了早已準備好的PPT，就如同十多年前，宋老搶走六零一所新殲項目一樣，把一個全新的重型殲擊機設計方案展現在所有領導和專家們面前。
這是一架很特別的重型殲擊機，李軼一看，頓時就明白了，六零一所的方案，果然是在蘇二七戰鬥機的基礎上來的。
這是一個三面翼佈局的設計，有點像蘇三五戰鬥機，但又不同於蘇三五戰鬥機，甚至與後來的蘇五七戰鬥機更接近！
這很可能是六零一所，在隱身四代機預研技術基礎上，結合了蘇二七戰鬥機氣動佈局，所設計的一個方案。
要知道六零一所的李添專家，早在八十年代末就開始了對隱身四代機的技術預研，先後研究過幾十種氣動佈局方案，後來經過優化篩選，搞了幾個比較有優勢的方案，還進行過風洞試驗。
這其中有兩個都是三面翼佈局，可以說六零一所，在三面翼佈局方面，下了很大的功夫，甚至還將一架殲八II戰鬥機，做成了三面翼氣動佈局的技術驗證機，這就是殲八ACT技術驗證機。
ACT中文名稱是主動控制技術，這是一種七十年代中期發展的先進飛行控制技術，能夠大幅度提高戰機的飛行性能。
在經過早期的殲六變穩機測試後，六零一所將一架殲八II戰鬥機改成了殲8ACT技術驗證機。
ACT主動控制技術，和電傳操縱系統並不是一個東西，當然兩個技術一起，那就更完美了，殲8ACT完成了中國電傳飛行控制系統由模擬到數字的跨越。
殲-8ACT驗證機在殲-8的基礎上加裝了自行研製的縱軸數字電傳/主動控制系統。這架飛機加裝了一個小鴨，形成獨特的三翼面結構，電傳操縱系統是採用四餘度結構，後來又在殲八II飛機上改裝了一架殲八IIACT技術驗證機，通過這架飛機，研製出了更先進的三軸四餘度數字式電傳操縱系統。
除了殲八IIACT技術驗證機在一九九六年底首飛成功以外，六零一所還研製着一款殲八III戰鬥機，它可以算是輸掉了新殲項目後，六零一和盛飛的爭氣機了。
其實不止是六一一所要面臨活下去的問題，六零一所也是如此，在九十年代初，國家對航空工業國防工業的投入非常少。
殲八III戰鬥機，其實也是一款大改型號，它換裝推力更大的渦噴十四發動機，以及六零一所研製的數字化航空電子系統，這就包括了電傳飛控系統。
殲八III戰鬥機04架樣機在一九九五年底首飛成功，只是很可惜，在一九九七年，這架樣機就在試飛院發生了二等事故，飛機報廢。
李軼記得殲八III不止這一次嚴重事故，不僅如此，就在前不久，05架樣機也由於發動機失火而墜毀在試飛院，幸好試飛員彈射逃生，同樣是二等事故，所以現在殲八III戰鬥機這款爭氣機，可以說必然是要下馬的了。
因而六零一所，準備了新重殲方案，並且拿出來展示，想要獲得這個項目，很大一部分的原因就在這裡。
連續兩次嚴重的事故，再加上殲八III戰鬥機技術性能並沒有達到預期，研製進度也是嚴重拖後，所以它不可能成爲四代機服役之前的國產爭氣機，所以後來它雖然完成了設計定型，但是也不再裝備部隊。
現在，四代機服役前的爭氣機，恐怕就要易主了。
所以六零一所，現在也很着急啊，如果新重殲真的立項了，被六一一所拿到了，那作爲國內殲擊機設計研製的老大，他們就可真的很沒有面子了，最重要的是吃飯問題，怎麼解決？
雖然說殲八III戰鬥機兩次墜毀，都是有特殊原因的，第一次天氣不佳，第二次又是發動機起火，六零一所和盛飛都覺得很冤，很倒黴，但是又有什麼辦法呢？
軍方看的可是結果，而不管過程怎麼樣。
其實殲八III戰鬥機第二次墜毀，原因很可能就在發動機身上，渦噴十四崑崙發動機，可靠性存在問題是事實，即便是殲八戰鬥機的其他型號，在裝備了渦噴十四後，也出現不少問題，最後還不得不換回渦噴十三，而全世界最先進的渦噴發動機，同時也是國產最後一款渦噴發動機，也因此而消失在各種報刊雜誌上。
李軼都還記得，前世的時候，買到的一本02年的世界軍事雜誌，在裡面諸海航展專題中，介紹了崑崙渦噴發動機，這款發動機的性能參數，到現在他都記得，崑崙二型渦輪前溫度一千四百K，最大軍用推力五千五百公斤，最大加力推力七千八百公斤，都快趕上RD33發動機的推力了，而後面還有崑崙III，這款發動機的加力推力達到九千二百公斤了，遠遠超過RD33。
並且崑崙二發動機推重比達到了七，這已經非常接近先進的渦扇發動機了，AL31F發動機推重比也不過七點五。
崑崙渦噴發動機，號稱是世界上迎風單位面積推力最高的發動機，應用了定向凝固、無餘量精鑄、複合冷卻空心渦輪葉片尖端技術，還採用了環形燃燒室、高級陶瓷塗層、數字式防喘系統和狀態監控等技術，有效第提高了發動機工作的穩定性和可靠性。
只不過這款發動機，後來並沒有成功，而且還讓六零一所和盛飛的殲八III爭氣機都下了馬。
這個方案確實也是非常特別，採用三面翼佈局，看起來神似蘇三五戰鬥機，但又不同於蘇二七系列中的任何一款，它還有殲八IIACT的影子，也有四代機的一些影子。
所以專家們都不由得小聲議論起來，現在真是一場龍爭虎鬥呢！