第六百九十章 長江三千發動機進展

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領導看完復材車間,又問到了最爲關鍵的問題,那就是發動機。

領導問道:“吳總師,咱們C929寬體客機開始對接了,那麼它的發動機具體推進情況如何?”

吳總師連忙道:“請領導放心,咱們的C929寬體客機,客戶有三款發動機可選,分別是羅羅公司的遄達系列和GE公司的GE90nX系列,還有一款發動機就是咱們商飛發動機公司正在開發當中的長江3000系列渦扇發動機。下個月我們就將和羅羅公司,舉行首批八臺發動機的交付儀式,C929寬體客機首飛將採用羅羅公司的產品,確保萬無一失!”

領導聽了不由得高興地道:“很好,發動機是最關鍵的一個東西,咱們自己的長江三千渦扇發動機,也要抓緊時間推進研製工作,爭取早日裝上咱們的C929寬體客機,讓C929寬體客機的國產化率更高。”

的確發動機是一款客機上面,價值最高的子系統了,至少佔百分之二十以上的價值,雖然說出於取適航證和時間的原因,C929寬體客機要採用羅羅公司和GE公司的發動機,但最終還是要讓長江三千這款自主研製的發動機裝上C929並且逐步的取得更大的比例。

當然C929客機的客戶可以選擇三款發動機當中的任一一款,不過很顯然裝長江三千發動機的C929寬體客機,還有另一個用途,那就是改裝爲軍用特種飛機,比如預警機,加油機,電子戰飛機,C929寬體客機是一個非常好的平臺!

羅羅公司給中國商飛提供的發動機,與波音787相同,遄達1000發動機,這款發動機的推力達到了35噸級別。

只不過林鵬也知道這款發動機,今後會出現比較大的質量問題,所以在中國商飛與羅羅公司簽訂的發動機合同裡面,就特別註明了因發動機質量問題產生的一切損失,羅羅公司雙倍賠償!甚至有更換髮動機的權利。

羅羅公司爲了拿到中國商飛數百臺發動機的訂單,也是同意了這個違約賠償金的條款。

羅羅公司的高管可不知道,今後這款遄達1000發動機會出現比較嚴重的質量問題。

羅羅的遄達1000發動機其實最主要的質量問題是兩個:渦輪葉片的腐蝕問題和壓氣機葉片的斷裂問題。

壓氣機是航空發動機非常重要的部件,這就是爲什麼後來發現遄達1000壓氣機葉片問題後,航空管理局要求更頻繁的檢查。

當然要說波音787或者是C929寬體客機,今後用的遄達1000發動機有這樣的質量問題,但也不會嚴重到墜機,畢竟對於波音787客機和C929這兩種雙發飛機來說,在設計和適航認證時都要保證在一臺發動機故障情況下,安全飛行好幾個小時,更不要說兩臺發動機同時發生故障的概率幾乎爲零。

雖然如此,如果遄達1000發動機發生質量問題肯定會對裝它的飛機產生很大的影響,甚至會影響一款飛機的銷量,所以中國商飛也等於是留了一招後手。

到時候就用國產的長江三千大量取代遄達1000發動機!

吳總師又道:“我們的長江三千發動機,與遄達1000和GE90NX相比,性能相當,並且有我們的一些特色,比如我們將會應用3D打印技術來製造某些零部件。目前長江三千發動機,已經完成了詳細設計,正在原型機制造的階段,相信用不了多久,長江三千發動機就可以進行地面測試,然後就是飛行平臺測試,在可靠性成熟之後,我們就計劃裝上咱們的C929客機。”

長江三千發動機和運三零裝的渦扇二五A發動機,同出一源,是由一個系列的核心機派生出來的,所以可靠性方面來說,長江三千應該沒有問題,畢竟現在運三零都是用的渦扇二五A發動機在進行試飛。

並且到目前爲止,渦扇二五A還沒有出現什麼問題,可見這款發動機的核心機也是非常成功的,那麼用到長江三千渦扇發動機上面,也應該沒問題。

領導高興地道:“不錯,看來咱們的大推力商用渦扇發動機,成爲C929寬體客機的動力,指日可待!它將是全世界最先進的民用大推力渦扇發動機之一!咱們一下子就從二十噸推力,跨越到三十五噸的推力,這個跨度真的是很大呀!”

其實這個跨度應該不算大,因爲GENX也好,還是遄達1000也好,它們都是有不同推力等級的,比如說波音787除了裝遄達1000以外,也有裝GENX發動機的。

而GEnx-1B能夠提供最大推力範圍是245kN-334kN,也就是差不多二十五噸到三十四噸的樣子。

長江三千發動機,也是有三種不同推力的型號,最大的一種型號推力爲三十五噸,中間型號爲三十噸,最小推力的爲二十五噸。

其中二十五噸就可以用於縮短型的C929寬體客機,二百座級別的,因爲縮短型的C929起飛重量就要小得多了,因此發動機推力也要相應的減小,這樣飛機與發動機得到最好的匹配,飛機的油耗才能做到最小。

吳總師道:“是啊,三十五噸推力的發動機,這是我們以前想都不敢想的!目前這種級別的發動機,全世界也就只有羅羅公司和GE公司能夠研製,現在我們中國商飛航空發動機也要突破了,長江三千渦扇發動機的意義不亞於當年太行發動機的研製成功!”

林鵬補充道:“我們的長江三千發動機,不但推力大,而且設計和技術都是很先進的,我們還將創新性的在長江三千發動機上面,比如用3D打印技術直接打印長江三千發動機的渦輪葉片,這將大大提高發動機的試製速度!”

“我們的3D打印技術越來越成熟,如果能夠成功打印出渦輪葉片,將是世界首創,當然技術難度也是很大的,因爲要用電子束作爲其能量源逐層融化金屬粉末,粉末材料要採用先進的航空航天材料鈦鋁製造。這種材料比常用於低壓渦輪葉片的鎳基合金輕百分之五十左右。這樣的話比傳統加工工藝,發動機總重至少減輕二百公斤。”林鵬滿臉激動地道。

3D打印發動機葉片,確實是非常先進的!

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