整個下線儀式的現場，也已經開始佈置起來了，央媽記者也來到了這裡。
除了央媽記者外，還有兩位軍事專家局座和杜研究員也來到了這裡。
同樣的首批兩架ARJ21-1000支線客機，有一架是用於靜力試驗的，明天正式下線的時候只能看到首飛的那一架。
這時候央媽記者正在和局座、宋研究員做現場直播。
在車間的上方，一條橫幅，上面寫着：夢想起航 ARJ21-1000大支線客機首架機總裝下線儀式幾個大字。
記者高興地道：“張教授，杜研究員，時隔不久，咱們又來到了商飛公司，眼前的ARJ21-1000大支線客機給兩位最大的印象是什麼呢？”
局座微笑道：“當然是它優美的體態了，我認爲ARJ21-1000支線客機，是世界上最好看的客機之一，你看它的機身就好似白天鵝似的，看起來很修長，很漂亮。相對來說ARJ21-700由於機身比較短，再加上機頭設計不是那麼好看，所以比起ARJ21-1000就差了不少！”
杜研究員笑道：“我非常贊同張教授的觀點，確實咱們的ARJ21-1000非常的漂亮，與咱們的C929寬體客機可以說在顏值方面不相上下，它們是屬於兩種不同的美。”
記者激動地道：“張教授，杜研究員，其實在看到咱們的ARJ21-1000的瞬間，我忽然發現它和二十年多年前中海飛機制造廠生產的麥道82客機，有一些相似！不知道二位怎麼看？”
局座點頭道：“沒錯，ARJ21-1000和麥道82相同的一點是採用了尾吊發動機的佈局，但是無論外觀還有內部，其實它們是完全不同的。現在採用尾吊式發動機佈局的支線客機也變少了，像龐巴龐和巴航的支線客機，都採用了類似波音737那樣的翼下吊掛發動機佈局。這兩種佈局各有各的好處，從外觀上來說，我個人更喜歡尾吊式！”
杜研究員笑道：“是的，我也比較喜歡尾吊式發動機佈局，因爲這樣的佈局，機翼比較靠後，機身前部顯得特別長，就好像一隻伸長了脖子的白天鵝，非常的漂亮！其實咱們的ARJ21-1000支線客機的外觀就類似於蘇27戰鬥機那樣，看起來重心非常的靠後，所以人們都說蘇27戰鬥機是世界上最好看的戰鬥機，我覺得咱們的ARJ21-1000也是世界上最好看的支線客機了！”
主持人激動地道：“那咱們的ARJ21-1000除了顏值高以外，在性能方面達到了世界先進水平嗎？”
局座呵呵笑道：“那是必須的。我記得咱們的ARJ21-1000客機副總師林鵬先生說過，ARJ21-1000支線客機是打破傳統中短程幹線客機與支線客機界限，重新定義幹線與支線客機的一款劃時代的大支線客機，它的性能當然是世界上最先進的，可以說與波音737MAX和空客A320neo相比也絲毫不遜色，甚至在某些方面還要領先！”
杜研究員笑道：“是的，我也認爲咱們的ARJ21-1000支線客機是最先進的，而且它的國產化程度較ARJ21-700更高。我們可以發現，咱們首架ARJ21-1000支線客機樣機的尾部，吊掛的是一臺國產長江一千A發動機，這臺發動機是一臺純正的，有着澎湃動力的中國心！”
攝像師也把鏡頭對準了ARJ21-1000支線客機的尾部。
主持人激動地道：“是啊，如果不是杜先生提醒，我們都沒有發現呢，在發動機短艙上面，確實噴塗着一行小字，長江一千A發動機。不知道這臺發動機的性能如何？”
局座笑道：“長江一千A發動機，根據商飛公司公佈的相關資料顯示，它是一款專門爲ARJ21-1000支線客機設計研製的大涵道比十噸級渦扇發動機。這款發動機整體性能與CFM國際公司的LEAP發動機相當，它的出現打破了國外發動機巨頭，對民用航空發動機市場的壟斷。”
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杜研究員道：“沒錯，這款發動機直徑達到一點八五米，長度也有三米之多，由三萬多個零部件組成，別看這樣一款發動機，咱們中國商飛發動機有限公司這麼快就研製成功了，其實要研製這樣一款先進的民用發動機，是非常難的，目前世界上只有幾大發動機巨頭可以做到。但是現在又多了咱們一個！”
主持人激動地道：“十噸級的發動機，推力確實不算大，那民用發動機和軍用發動機有什麼區別呢？比如說咱們的渦扇二五A發動機！”
局座笑道：“民用客機的發動機設計要求與軍用發動機不同，雖然看起來設計不算特別難，但是實際上這種高性能的民用客機發動機難度要比軍用發動機大多了。首先它要滿足排放的要求，燃油經濟性要好。軍用發動機就不同了，我只要能達到設計的推力就行，油耗高一點也不會影響。但民用發動機就不行了，你燃油經濟性不好，就沒有客戶願意用了。另外民用客機發動機的涵道比更大，風扇都是大直徑的，葉片的加工難度相當大！”
杜研究員笑道：“是的，正因爲如此，咱們中國航發集團和商飛公司聯合組建了中國航發商用發動機有限公司，專門負責研製長江系列民用發動機，它包括了長江一千系列，長江兩千系列和長江三千系列，共有十餘個型號，可以說型譜是相當的齊全了，從八噸級到四十噸級推力渦扇發動機全面覆蓋。比如說長江一千B發動機就是專門爲ARJ21-700支線客機研製的，目前還在測試當中，它的推力就是八到九噸。而長江一千A發動機，則是十一到十二噸的推力。長江一千A發動機最大推力較LEAP略小一些，更適合ARJ21-1000大支線客機。”
確實ARJ21-1000支線客機的最大起飛重量要比波音737MAX小了百分之十五左右，發動機推力自然也要小一些更好，不過整機推重比來說，ARJ21-1000支線客機顯然要更高一些。
局座笑道：“是的，咱們的長江一千A發動機不但性能先進，而且單價要比LEAP便宜得多，一臺LEAP發動機就要一千五百萬美元，而咱們的長江一千A發動機只要八百萬美元。所以咱們的ARJ21-1000支線客機在價格方面也是非常有優勢的。”
主持人道：“是啊，如果我是航空公司的老闆，我也願意選長江一千A發動機啊！那咱們的長江一千A發動機，具體採用了哪些先進技術呢？”
杜研究員笑道：“從商發公司公開的資料來看，長江一千A發動機採用了單級風扇、三級低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、單級環形燃燒室、二級高壓渦輪、七級低壓渦輪組成，這個結構設計與LEAP-X基本上相同。長江一千A發動機採用了寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金、3D打印等先進材料和工藝，使得發動機性能達到世界先進水平！”
局座笑道：“據資料顯示，長江一千A發動機的涵道比達到了十，這較之國際民航客機上一代的CFM56發動機足足提高了一倍，大家都知道涵道比越大，發動機油耗就越小，所以我們的長江一千A發動機燃油經濟性是世界領先的。我們知道波音737MAX因爲採用翼吊發動機，加上起落架較短，配套LEAP-X1B發動機只能採用較小風扇，風扇直徑只有1.76，涵道比降低到9左右，燃油經濟性就不如我們的長江一千A了。”
主持人道：“風扇直徑越大的話，製造難度就越高吧？”
杜研究員道：“是的，大直徑的風扇葉片製造難度非常高，所以現在先進民用發動機都採用寬弦空心風扇葉片，風扇葉片中上部後掠，尖部前掠，以推遲氣流分離，提高空氣流量，增加發動機推力，另外寬弦葉片還減少了風扇葉片數量，有助於簡化結構，減輕重量，但是這種葉片的製造就非常的難。”
主持人道：“那ARJ21-1000大支線客機有了咱們的中國心，將來可以改裝成爲軍用飛機吧，比如說改裝成預警機，反潛巡邏機怎麼樣？”
局座笑道：“這個當然也是有可能的，不過相對來說，ARJ21-1000大支線客機由於最大起飛重量較小，只有六十幾噸，另外機身寬度相對較小，所以要改裝軍用特種飛機，更適合的還是C929-200寬體客機，當然ARJ21-1000支線客機有需要的話也是可以的！”
杜研究員笑道：“確實是這樣，ARJ21-1000支線客機的軍事用途是有的，只是要看需要而定。像小型預警機，它還是可以勝任的，比如說愛立眼預警機就採用了更小的渦槳支線客機來作爲載機。ARJ21-1000支線客機可以採用更先進的數字式共形預警雷達，這樣機身外觀基本不用改變，就可以成爲一架性能先進的中型預警機了。當然改爲預警機後，肯定還需要增加燃油，提升續航時間。”
主持人道：“那除了發動機是咱們自己的以外，ARJ21-1000相較於ARJ-700，還有哪些系統改爲了國產的呢？”
局座笑道：“根本我們瞭解到的情況，這架支線客機的航電系統，也大多采用了我們國產的設備，所以我們完全有理由相信，我們的支線客機也好，大型寬體客機也好，最終都將裝上我們國產的設計，成爲純正的國產客機！”
純正的國產客機，最主要的還是能夠不受制於人，可以改爲軍用，航空公司可以自行選擇採用哪種系統。