成都郊外青城山腳下，就離溥儀被軟禁之處不到50公里的距離，這裡坐落着對中國航空工業發展至關重要的航空研究院。而發動機研究所則是最爲重要和最爲隱蔽的部分。要進入發動機研究所，首先得穿越重重的崗哨，每個地方都會仔細覈對工牌上的權限是否滿足要求。要想從其他地方進入這裡也是不可能的，除了固定的明哨和不知道的暗哨外，還有低空巡邏的直升機時常從頭頂飛過。
何俊纔在研究院院長王助的帶領下進入到了發動機研究所的實驗室中，這是一座有巨大的山洞改裝的實驗室。幾個發動機製造公司的老闆已經帶着技術人員等在那裡了。
幾個試車臺上被分別固定着由他們研製的發動機，這就是他們這一年多以來的心血。噴氣式發動機，這對於中國來說，特別是對於這些空軍的軍工企業來說不是什麼神秘的物品了。當殲六衛兵式戰鬥機在石家莊會戰中成功奪取了華北上空的制空權並在進攻東北的戰役中成功壓制了全部的關東軍作戰飛機的時候，噴氣式發動機“秦嶺”的威名就傳遍了神州大地。不僅如此，秦嶺渦輪噴氣式發動機跟它的載體——殲六衛兵式戰鬥機還亮相了歐洲，在第一次噴氣式戰鬥機對噴氣式戰鬥機的對戰中取得了最後的勝利，這更加使得他們威名遠洋。
在場的除了發動機製造公司的總經理、飛機制造公司的總經理，就剩下發動機研究所的專家了，所以這些人對於秦嶺渦輪噴氣式發動機都非常的熟悉。早在一年前“秦嶺”在錢學渠的第三發動機製造公司定型並裝配到殲六衛兵式戰鬥機上之後，空軍經濟管理局就開始着手了新型噴氣式發動機的研發。
最初航空研究院發動機研究所在研製“秦嶺”渦輪噴氣式發動機的時候，還在同步研製一種前面帶上一個風扇的渦輪風扇發動機，並被取名爲“太行”。但是由於“太行”技術太複雜，所以並沒有與“秦嶺”一同問世。
在秦嶺投產後，爲了加快太行以及其他噴氣式發動機的研發，航空研究院在經濟管理局的要求下將“太行”的研究資料共享給了三個航空發動機製造公司的設計小組，讓這些閒下來的人能有事情做。而“秦嶺”發動機的全部資料和樣機也被分別共享給第一和第二航空發動機製造公司，因爲它將作爲新式噴氣式發動機的心臟。
令人吃驚的是，這三個航空發動機製造公司的設計小組開展瞭如火如荼的競爭，在一年之後就完成了各自的設計任務，並製造出了樣機，這對於一款新式發動機來說可謂是迅速。三個航空發動機製造公司有自己的文化底蘊，所以最終設計出來的新式噴氣式發動機各有不同，當然這也跟當初經濟管理局下達的設計任務以及航空研究院的指導有關。
生產了“秦嶺”渦輪噴氣式發動機的第三發動機製造公司很自然地以“秦嶺”爲核心，在“太行”的前期研究成果上設計了帶小口徑風扇的渦輪風扇式發動機。從外形上，他們的設計成果非常類似“秦嶺”，只不過長了一些，粗了一些而已，不過性能上卻增強了很多。
而以製造水冷發動機著名的第一發動機制造公司則設計了一款非常精緻渦輪風扇式發動機。不同於第一公司的設計，他們將風扇做得非常大，以至於秦嶺在其中幾乎體現不出來，整個發動機形成了一個圓錐形，這樣一來就不能像殲六和殲七那樣塞在機身之中了，只能像被殲六打敗過的me262那樣掛在機翼之下。至於這個發動機怎麼用，可能連他們的張丕滋經理都沒有想好。
以製造氣冷發動機和渦輪增壓著稱的第二發動機製造公司則徹底地顛覆了“太行”的設計，直接取消了風扇的外殼，將其變成了一具渦輪螺旋槳發動機。
何俊才和衆多的總經理穿梭於試車臺上的發動機之間，饒有興趣地比較幾個公司的作品，而航空研究院的院長王助則在一邊負責解釋。
“總司令以及各位同仁，想必大家已經對我們研究並由第三航空發動機製造公司生產的秦嶺渦輪噴氣式發動機非常熟悉了。第一和第二飛機制造公司還將其用在了殲六衛兵式和殲七鬼怪式戰鬥機之上。”王助指着最左邊試車臺上那具稍小一些的發動機說到。兩年多前這臺發動機曾經給在場的人以驚喜，而現在它只是靜靜地躺在那裡，深藏功與名，它的後代則驅動着中國的新式噴氣式戰鬥機在天上翱翔。
“是啊，這一晃就兩年了，殲六衛兵式投產也快有一年的時間了。現在我還能時常回想起當時激動的心情。”第二飛機制造公司的總經理朱霖說到。第一飛機制造公司的總經理朱家仁也點頭附合到。
“我還記得當時兩個生產轟炸機的飛機制造公司總經理非常希望將這款發動機安裝到轟炸機之上。”王助接着說，“可是‘秦嶺’這種渦輪噴氣式發動機卻不適合安裝在迎風面積大，飛行速度並不是那麼快的大型飛機之上。不過現在，我們有了‘太行’系列。”
說罷王助將手指向其他三個試車臺上的發動機，他們的體型要稍微比秦嶺大上一點，特別是第一發動機制造公司生產的那個，直徑恐怕有一人那麼高了。
“當初研究的時候，我們就發現渦輪噴氣式發動機往後噴出的速度太快，其中的混合了空氣的燃料還來不及充分燃燒和做功，所以在低速和低壓的情況下效率並不高。有了殲七鬼怪式戰鬥機的實驗數據，我們發現只有在2000公里每小時的速度之上，才能充分的發揮‘秦嶺’渦輪噴氣式發動機的作用。也就是說，使用在殲六衛兵式戰鬥機上的‘秦嶺’還算不上是最高效的了。”王助接着介紹到，“當初爲了解決這個問題，我們的研究人員就設計了‘太行’發動機的方案，在前面加上兩個大的風扇，降低燃燒後氣體噴出的速度，並使其充分做功。但是由於添加了風扇後影響了壓氣機的效率，而且風扇的震動使得發動機變得不穩定，太行並沒有實際定型。而現在三個發動機製造公司分別解決了這個問題。”
“大家看看這個黑板上畫了一個簡易的示意圖，當然實際的機械比這複雜多了。進氣口中的部分空氣經過中間的‘秦嶺’渦輪噴氣發動機的通道稱爲內涵道，當然不通過內涵道的那部分空氣所經過的外側的通道就是外涵道了，它們被由內涵道中的渦輪驅動首級增壓扇葉推動，然後向後噴出。增壓扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的壓氣機的用途，能將部分吸入的空氣通過噴氣發動機的外圍提供直接推力，這個時候內外涵共同產生推力。這樣‘太行’發動機就可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴氣推進發動機的雙重推力供給。”王助在試車間的黑板上簡要地給飛機制造廠的總經理們掃了掃盲。
“由於‘太行’渦輪風扇發動機並非只依靠渦輪直接噴出燃油燃燒後的高壓空氣提供推力，所以單位推力小時耗油率比純渦輪噴氣佳，但螺旋扇葉的推力重量比耗損功率較大，比較秦嶺這種純渦輪噴氣發動機，超音速飛行時其受到附面層影響使其低氣壓高空與超音速下推力重量不佳。所以‘太行’渦扇發動機最適合飛行速度爲每小時400至2000公里時使用。”王助接着說到，“大家看到的這三款發動機雖然外形和尺寸各異，但是原理都是同樣的。它們的差別就是在剛剛所說的內、外函道的比例不一樣。接下來就由各自的主人來主持試運行和介紹吧，我就不越主帶皰了。”
幾個航空發動機製造公司的總經理謙虛了一番，最後還是請更加資深的第一航空發動機製造公司總經理張丕滋來先介紹。
“那我就來拋磚引玉一番。首先要感謝王院長分享的‘太行’前期的研究材料以及第三公司總經理錢學渠提供的‘秦嶺’的樣機和圖紙，這大大降低了我們研製的難度。實際上我們所作的工作就是在秦嶺的外面套了一個大大的風扇，這個風扇的外形我們參考了經濟管理局提供的建議，但是在尺寸上測試了幾種方案，最後定在函道比爲3的時候，我們發現效率是最高的。所以大家就看到了這個龐然大物，不好意思，在場的各位戰鬥機製造公司總經理們，恐怕它是不可能安裝在戰鬥機上了。”張丕滋最後打趣的說。的確，這個直徑巨大的傢伙要是安裝在戰鬥機上，恐怕重量和阻力就吃不消。
“不過這個傢伙可以安裝在運輸機上把？”何俊才插上了一句話，這個引擎非常像後世的民用客機的引擎，只不過那個函道比更加大而已。如果何俊纔沒有記錯的話，這種引擎噪聲低、排氣污染小、油耗低、推理大，效率上是最好的。看來張丕滋還是那個喜歡追求完美的設計師。
“我想是的。或許轟炸機什麼的也可以安裝一下。”張丕滋謙虛地說。
……