其實，鐵賺的除了學校商店，還有學校食堂。但是，之前馬林辦學校的時候，爲了讓孩子們無後顧之憂，食堂也是不收錢的。加上北海國糧食產量極爲豐富，馬林手裡糧食太多，也就無所謂在食堂上賺錢了。所以，學校食堂這個很賺錢的項目，馬林只能捨棄。
至於學校商店有外面商店競爭的問題，馬林從不擔心。爲啥？因爲那些零食，大部分目前沒有，都還在馬林的腦海裡。即使有，很多也是馬林名下的工坊生產的。
到時候，商店開起來，就算校外有商店，也得從馬林名下的零食工坊進貨，少不了利潤。而且，馬林還可以用行政力量，讓學校白天封閉起來，不讓孩子課間出學校大門。至於早晚，那倒是沒辦法了。但好歹，不管誰的商店都要從他名下的工坊進貨。
不過，馬林最近視察了部分鄉村工匠學校後發現，貌似孩子們的午飯食物品種太單一了。主要是，蔬菜種類非常缺乏。
眼下，北海國學校中，除了貴族子弟上的正規學校裡面食堂的菜式比較豐富外，鄉村的工匠學校的學校食堂，普遍只提供黑麪包和熱水。只有春夏之際，纔會提供少量的蔬菜。因爲，那個時候蔬菜最便宜，同時，量也足夠。只有過節的時候，纔會供應一些鹹魚什麼的。所以，鄉村工匠學校的孩子們，平時午飯就是黑麪包就着熱水。
雖然說，不摻泥土、木屑和石子的純黑麪包在這個年代已經算高級了，但馬林知道生長期的孩子，對營養的需求是很大的。另外，各種蔬菜也少不了。不然，營養不均衡，影響發育。
對於肉食，馬林也沒辦法提供太多，最多提供一些鹹魚。畢竟，學校食堂免費大量提供肉食，成本太高了。鹹魚成本比較低，因爲馬林治下的捕撈船比較多。特別是紐芬蘭島附近的紐芬蘭漁場，沒有競爭，想撈多少就有多少。唯一麻煩的，大概就是運輸問題了。畢竟，把紐芬蘭漁場生產的鹹魚運回本土，還要通過陸路運往各地，成本就高了。
海路運輸成本還行，陸路運輸成本那叫一個高呀。拉車的挽馬，每次出車，都要吃很多糧食，成本高昂。所以，明明成本非常低的鹹魚，到了內陸地區，算上陸上運輸成本，價格就低不下來。除非，能改善交通，各地都修平整的水泥路。這樣，馬車跑起來也輕鬆，速度也更快。
據統計，普通馬車拉貨在土路上行走，一天只能跑四五十公里。這還是歐洲馬力氣大，拉車更厲害。換成矮小的東方馬種，按照《九章算術》裡的說法，“空車日行70裡，重車日行50裡”，也就是35公里和25公里。當然，這裡說的都是單馬拉車。若是多馬拉車，那速度又不一樣。但多匹馬的餵養成本，那也是高得很。
據記載，17世紀的時候，從法國巴黎到魯昂，一共一百多公里的路程，馬車要走三天，平均每天只能走三十多公里。這是路面比較糟糕的情況，若是路面好一點，像是北海國目前的情況，在水泥路以外的普通平整道路上，運貨的單馬馬車，也能每天跑四五十公里。
但若是換成水泥路，那就大不一樣了……
根據測試，若是很平整的水泥路，馬車跑起來非常輕鬆，一天可以跑200公里左右。即使不是水泥路，僅僅是羅馬大道那樣的平整的石板路，據記載，1786年，法國的克羅伊公爵的馬車，從加萊到巴黎，早上5點半到晚上8點，馬車以平均20公里每小時的速度，整整跑了280公里……
當然，公爵的馬車不是單馬的，至少三四匹馬。普通的單馬馬車，一匹馬拉車，需要休息的時間也多很多。所以，只有在極爲平整的水泥路上，才能跑出每天200公里的速度。換成羅馬大道或石板路，每天跑個150公里就很嚇人了。但是，這也比目前一天跑四五十公里要好多了。要知道，在後世，四五十公里只不過是汽車不到一小時的車程。
所以，要降低運輸成本，還是得修路！
不需要頂級的水泥路，哪怕是和石板路及羅馬大道同等級的水泥板路就足夠了。現在的馬車，滿載走土路，一天才能走50公里不到。若是換成水泥板路，一天走一百二十公里都沒問題，就是兩倍多了。若是在馬車上使用籠裝球的軸承技術，阻力更小，一天跑150公里都沒問題。
而且，現在的馬車載重低，一般也就拉一噸多的貨物。雖然水泥板比較薄，扛不住後世卡車的碾壓。但是，載重只有一噸多的馬車，肯定還壓不壞水泥板路面。再說了，就是有某幾塊水泥板被壓壞了，也是可以簡單更換的，比較方便。
之前，馬林只是定下了在北海國幾十個城市間修建水泥板路以方便交通運輸的計劃，而且只打算在農閒時分徵發農民去修路。但是，農民們只在農閒時有時間，一到農忙時節，修路就要暫停。
所以，馬林也沒想過要修建鄉鎮級的道路。因爲，他沒有足夠的人手。
但現在好了，因爲打算大規模引進意大利民工，北海國就可以全年不休地修路了。別說城市間的道路了，鄉鎮道路的修建，也有了條件。
當然，還是先修好各個城市之間的水泥板路公路。各地城市都是各個地區的核心，先把各個城市用道路連接起來，相當於搭建好了主動脈。然後，纔是考慮修建通往各地城市下屬的鄉鎮的道路。
事實上，把國內幾十個城市之間的主幹道修好了，就能大大降低運輸成本了。這是爲什麼呢？因爲這幾十個城市，可以作爲所在地區的“批發中心”了。至於通往各地鄉鎮的道路，目前還是有夯實的路，也有石子路。而且，一般下面鄉鎮距離所在地區的主要城市的距離都不會超過50公里。即使馬車不能走平整的水泥板公路，一天只能跑50公里，也足夠把商品運往城市下屬的各個鄉鎮了。
比如鹹魚的運輸成本什麼的，立馬就會大降，讓一般人都吃得起。只不過，蔬菜的運輸就麻煩了點。
因爲，和鹹魚不同。鹹魚是從海外運來，先在各個城市停留，然後分散運往周圍小鎮。鹹魚耐保存，不怕時間久，也不在乎運到鄉鎮時間長。同理，那些有油紙袋包裝的零食，也很耐保存，也是從城市擴散到鄉鎮。
而蔬菜，則是反過來。蔬菜主要產自鄉村，然後分散地運往城市。道路越方便，運往城市的蔬菜就越多，越新鮮。而且，價格也會大大降低。
所以，爲了讓北海國民衆，和學校裡的孩子們都能吃上充足而又廉價的蔬菜，馬林不但需要鼓勵各地莊園開闢蔬菜種植區。而且，需要修建鄉鎮級的水泥板公路，方便農民們將蔬菜運往城市。
至於後世華夏的村村通公路的政策，馬林是不敢玩的。爲啥？這太耗費物資和人力了。後世的華夏敢這樣搞，是建立在21世紀華夏擁有了非常多的工程機械的基礎上的。譬如挖河，直接動用大批挖掘機了，都不用人力了。修路也是，機械爲主了，效率也非常高。
而現在馬林沒有那些工程機械，修一個鄉鎮級的水泥板路，已經是非常耗費錢財的了。也就馬林錢糧多，有資本這麼玩。換個同時代的歐洲君主，根本連鄉鎮公路都修不起。
至於村裡蔬菜難以運到鎮上公路上的問題，馬林也有解決辦法——直接把蔬菜基地建在鎮子邊上，或者公路邊上。這樣，就不妨礙把新鮮蔬菜通過鄉鎮級公路快速運往城裡了。
爲了方便手下人替自己鼓吹有個名頭，馬林左思右想，決定把在各個鄉鎮周邊和鄉鎮公路邊上推廣蔬菜種植的計劃，命名爲“菜籃子工程”……