第510章 達喀爾拉力賽

王勇所說的另一種途徑還是修車,給賽車手修車。巧婦難爲無米之炊,他連一輛越野車都買不起,只能先打工賺了錢再說。

好在王勇的修車技術過硬,一位叫dd的香港賽車手看了他,之後,王勇邊修車邊與同行切磋車技,並在香港期間學會了英語。

車技好,修車好,又會英語,絕對符合賽車領航員的標準。就這樣,王勇又做了dd的領航員。

領航員的收入不菲,可以預見,王勇正朝着賽車手的目標一步步靠進。

說起領航員的地位,很多人都會認爲這只是個極不起眼的從屬的配角,事實上也確實如此。

曾經在圈內有這樣一段笑談:有觀衆問道拉力賽領航是做什麼的?回答:“領航是給車手念報紙解悶的”。從這個笑話就可以看出這個運動對領航的不重視。

事實上,領航員的作用非常重要。

領航,顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是爲車手指引行車路線,確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成,他們合稱爲一個車組。在拉力賽兩名車組成員都可以駕駛賽車,他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照。在比賽前,領航員要協助車手勘查賽道情況,製作路書,對賽道的每一個坡,每一個坑,每一條彎道都要詳細記錄;在比賽負責領航,朗讀路書,選擇適當時機告知車手前方道路情況。

說通俗點,領航員就是賽車手的眼睛。

領航員對車手的成績往往起到關鍵作用,有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨着香檳、獎盃、鮮花、掌聲,但有時候領航員的失誤卻能造成車手衝出賽道,甚至被組委會取消成績。

拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里,達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。如果缺少領航,車手不但容易迷失方向,複雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽,爭奪冠軍更無從談起了。

所有拉力賽車手的目標都是達喀爾汽車拉力賽,dd和王勇經過一年多時間的合作,彼此已有了很好的默契感,他們決定參加當年的達喀爾拉力賽。

達喀爾拉力賽是所有車手的夢想,但通往冠軍的顛峰之路也是用生命鋪就的。

首先,是準備工作。你要有修理工,要有經驗的技師給你維修,你除了訂購所有零配件、輪胎外,還要訂4(這個4是比賽的卡車,他既比賽也爲你服務,如果你車出了問題,有人給你修理,繼續參加比賽)。在服務路線上還要準備6,有維修的零件,還有你吃住行的裝備。有了4,有了6,有了服務車,有了計劃,有了管理,有了良好的運行,你把這些都準備好了,你才能到達比賽的出發點。然後,你要購買衛星定位系統,特殊的無線電話系統,緊急呼救系統,這些保你命的東西。如果說你在撒哈拉沙漠裡迷路了,找不到北了,你一個緊急電話,五到十分鐘之內就會有一個直升飛機來救你。所有該準備的都準備好了,你就可以參加在出發點舉行的隆重的發車儀式,準備真正的比賽了。

其次是賽事的霸王條約。

拉力賽規則嚴格,不能給賽車隨便加油,一經發現即被判出局;賽段險峻,馬拉松段給車手造成的阻力最大,該賽段要求車手全天駕駛,途不許停歇,而且不允許有補給和維修車隊跟隨;休息不易,每名車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水。

然後,還有很多常人難以想象的艱難在等着你。

車手們要面對頻發的沙塵暴、迷路、陷車、燃料不足、極高溫或極低溫等一系列沙漠賽段常見因素。比如鹽沼地段,那裡雖然吃鹽不要錢,但車必須降到每小時10公里以下,否則就原地打滑讓你乾着急使不上勁。此外,車手們還必須適應蜿蜒崎嶇的山道。比如在3500米高的海拔爬坡和長達20公里的下坡,稍一疏忽,你可能就永遠也回不了家了。

說到這裡,大家應該知道了,達喀爾拉力賽不是兜風,不是飆車,也不能玩漂移,他是一種心甘情願的自虐運動。

不過,與生命比起來,前面的困難簡直不值一提。

達喀爾拉力賽在過去的30年,共奪去了60多條人命,包括車手、觀衆和媒體記者。

此外車手不但要經過沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段,還要時時防備匪幫及各種游擊隊的襲擊,其艱苦程度遠遠超過其他任何比賽,最後能堅持到終點的賽車通常不到一半。

所以達喀爾拉力賽以高淘汰率著稱于越野世界,它被賽車界稱作爲“死亡之旅”。

dd和王勇參加的達喀爾拉力賽就是在撒哈拉大沙漠裡舉行,本賽段全程主要以戈壁、河牀、沙漠交替變化,賽段的路面複雜,同時伴隨着較大的風沙,其捲起的砂石揚塵會嚴重影響到後車的視線,所以後車在超車和跟車時需要特別的注意安全。賽段段的路況相對平坦,但有不少較深的溝壑,在高行駛要特別注意,而賽段後半程則屬於沙漠地貌,細軟的沙子較容易陷車。

這次達喀爾拉力賽冠軍的獎金達30萬美金,這是歷年來達喀爾拉力賽最多的一次獎金,dd向王勇承諾,如果取得冠軍的名次,他將用獲得的獎金分給王勇一半。

爲了完成好此次賽事,王勇兩次深入沙漠勘查賽道情況,認真製作路書,對賽道的每一處及可預見的每一個細節都做了詳細的記錄和預案。

王勇非常渴望這個冠軍,他的想法很簡單,有了這筆獎金,他就可以買輛好越野車當一名真正的賽車手了。

賽事如期舉行,一切都很順利,在王勇的引領下,dd開的也非常順,在前兩個賽段一直保持着領先的狀態。

第三個賽段是最艱難的路段,那是撒哈拉沙漠的腹地,連當地的非洲人也不敢輕易進入。

白天,沙漠在太陽的烘烤下,氣溫能升到45度,人類在這個環境下人沒有足夠的淡水連一天也堅持不了。到了晚上,氣溫又會下降到零下10度左右,從酷暑直接過渡到嚴寒,早晚溫差之大讓人難以想像。

最重要的是那裡的沙丘很軟,車子一旦陷進去,沒幾個人根本就擡不出來。特別是在夜晚,經常能遇到風沙天氣,而發動機吸入了大量沙土,就徹底報廢,等修好的話別的車早就跑十萬八千里了,你也只能退出比賽。

所以,他們必須趕在天黑衝出沙漠。

王勇全神貫注地導航,dd聚精會神地開着車,兩人都不敢大意,水沒敢喝一滴,飯沒敢吃一口,終於,在駛過了一個沙丘後,前方路況變的平坦起來。

此時的天已暗了下來,兩人算了算時間,估計和後面的車手拉開了很遠的距離,他們將車停了下來,走下車,準備歇歇腳墊墊肚子。

dd從車上拿了瓶水猛灌了幾口,剩下的淋到了頭上,感覺清醒了許多,然後向遠處走去,好像是要方便。

王勇也喝了口水,然後看了看天上的星星,辨別了方向,又從車上拿了塊三明治,邊吃邊圍着車查看車輛的狀況。

正吃着,就聽得dd在遠處慘叫了一聲。

“王,救我...”dd的聲音裡充滿了恐懼。

王勇顧不得拿傢伙,拔腿就飛奔了過去,沒跑多遠就看見兩個黑影糾纏在一起,他從聲音判斷出是一隻狼,沙漠裡的狼大多是獨狼,比起草原上的狼要兇殘的多。

他不禁繃緊了肌肉,這纔想起要找個傢伙,四周是黑黢黢的戈壁,而自己又不可能再折回去拿東西。此時,那隻狼已把dd撲倒在地撕咬着,王勇情急之下,掏出衛星手機朝那隻狼砸去。

衛星手機像過去的大哥大一樣,掄起來像板磚一樣給力,王勇卯足了勁砸着狼頭,那隻狼哀叫了兩聲,倒在地上抽.搐了起來。

但同樣抽.搐的還有dd,王勇趕緊趴下去一看,dd的脖子被狼咬了一口,鮮血正汩.汩地往外冒着。

王勇倒吸了口冷氣,顧不上安慰對方,一把將dd抱起,跑回到車前,趕緊找來紗布包紮了一下。

dd已經說不出話來,他的傷口太大,紗布只能緩解一時,如果不採取緊急措施,怕是凶多吉少。

王勇趕緊拿出電話,撥了半天,才沮喪地發現,那衛星手機已被他砸壞了。

怎麼辦?這地方前不着村後不着店的,等後面的車手來救援?但不知道別的車手會不會經過這裡?達喀爾拉力賽根本沒有路,大致的路線相同,但沙漠那麼大,每個車手走的路徑肯定也不一樣。如果幹等下去,萬一等不來人,dd的性命可就危險了。最無奈的是,賽程才走了一半,折回去肯定是沒道理的,那麼,只有往前開,往終點站開了。

王勇拿手電照了照dd,用手摸了摸.他的身體,dd手腳冰冷,口脣蒼白,脈搏快而微弱。王勇學過急救常識,知道這是失血量超過800毫升時的症狀。

不能等了,再等下去,dd還能不能堅持就不好說了。

王勇將dd抱到後座,然後坐在駕駛座上猛地踩了一腳油門,越野車咆哮着向前衝去。

王勇玩命地開着,他在和時間賽跑,如果說之前的瘋狂是爲了冠軍的渴望,那現在的他則是爲挽救隊友的命而瘋狂,他必須儘快到達終點,他必須把拉力賽當成場地賽來跑。

他已經忘記了身體的疲累,只是在荒蕪人煙的戈壁上,連個說話的人都沒有,這讓他很是心慌,也明白了爲什麼拉力賽要給車手配導航員了,原來,拉力賽最大敵人就是寂寞。

沙漠的日出要比其他地方來的早,天剛矇矇亮時,那終點站的工作人員還在打瞌睡時,王勇駕駛着車輛已轟鳴着飆了過去。

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