就在接下來的幾秒，徐清的三觀再次被刷新。
瞿星操縱的飛機不僅是上下晃，連左右都開始晃起來了。
因爲不能像正常操縱那樣可以迅速修正偏差，人工恢復的操縱性有着一定的延遲，這就需要飛行員對趨勢有一些理解。
也就是不能等到飛機偏了才知道修，要在飛機有偏的趨勢的時候就要止住這個趨勢，或者讓這個趨勢減弱。
打個比方，襟翼15進近的時候，正常的下降率會稍大，在850-900的樣子。可是這時候飛機偏高了半個點。那麼肯定要往下壓盤，讓飛機下降率大一些，好追上下滑道。但是壓盤不能一直壓着，比正常下滑姿態多壓一度就可以了，讓飛機慢慢蹭回下滑道就行。同時收些油門，防止速度上揚。
當發現下滑道開始修正之後，不能一直等到下滑道回到正常位置才恢復正常的姿態。而是要隨着下滑道的回正也同時回正飛機姿態，做到在下滑道正常後，姿態也同時正常。
瞿星的做法就比較滯後，經常會出現矯枉過正的情況，即是修正了一個偏差，但是因爲人工恢復的延遲性和一定機率的過度操縱問題，沒有及時回正，導致出現反向偏差。
整個五邊瞿星都是在修正偏差中度過的。
令人驚奇的是，瞿星的航道和下滑道雖然沒有一直穩住，但是卻能在運動中找到平衡。航道下滑道的偏差從來不超過一個點，端是詭異無比。
說心裡話，徐清覺得瞿星現在的操作比保持飛機一直平穩下滑還要難，不禁感嘆一句瞿星的路子是真的野。
只要在1000英尺以下，飛機的航道下滑道偏差不超過一個點，就符合穩定進近的標準。可是隨着距離的逼近，盲降信號越發敏感起來，一點小小的偏差就會大幅度地反應在PFD上。
這導致了瞿星的修正愈發頻繁，那華麗的手部動作，就跟炒菜似的，讓人目不暇接。
還別說，瞿星自創的“動態進近”一直到決斷以下都沒有超過穩定進近的範疇，實在令人歎爲觀止。不過，王教員也言明瞭不會按照盲降標準要求，只需要正常落地即可，這麼說來，瞿星還算是超額完成任務了。
飛機在臨近跑道的時候，瞿星的法子就不好使了。
一直到跑道上空，飛機還是偏在左邊。瞿星一心急，給了個大坡度的右壓盤，飛機在延遲一小會兒後，開始迅速地右偏，那偏轉趨勢恨不得從左邊越一個跑道偏到跑道右邊。
徐清也被瞿星莽夫一樣的操縱給震驚了，這麼壓盤，飛機不是一下子又要偏到右邊了嗎？
果不其然，飛機以極快的偏轉速度到了跑道右側，但還是在跑道上空，不過已經有了繼續偏出跑道的趨勢。
就在瞿星想要故技重施的時候，飛機猛地重重的砸在跑道上，這一下讓瞿星猝不及防，他光顧着修方向，竟然沒有注意飛機下沉。不過，好在落地雖然重，但是還是安慰地落到了跑道上。
然而事情還不算完，因爲機頭不正，飛機在接地的瞬間依然保持右偏的趨勢，開始急速往右邊竄。
這下把徐清嚇得可不輕，飛機的接地點本來就是在跑道右半邊，現在再往右邊偏，那不是妥妥地衝出跑道嗎？
趕緊拉出反噴讓飛機減速，同時控制方向舵阻止飛機繼續右偏。在這種高速狀態下，徐清又不敢用手輪。但是，眼看飛機都快衝出跑道了，哪裡還顧得上這麼多。
徐清往左稍微壓了下手輪，手輪的效果果然立竿見影，機頭立刻開始左偏。只是，之前右偏的速度實在太快，在修正的過程中，右起落架還是壓過了跑道邊燈。
經過一番操作，飛機終於停穩在跑道中線，但是瞿星和徐清可不能有絲毫鬆懈，因爲他們算是犯了個大忌，機輪已經算是出跑道了。
即便模擬機並沒有判定紅屏（飛機墜毀就會紅屏），但是如果王教員以此爲理由掛了瞿星，瞿星一點兒辦法都沒有。
所以決定權還是在王教員手上。
瞿星心事重重地在重新準備飛機，耳朵卻是一直豎着，等着王教員的說法。他都壓跑道燈了，換在真實航班就是各種通報的大事兒。瞿星唯一的希望是王教員看在人工恢復的前提情況下，高擡貴手了。
別說瞿星難受，王教員也很糾結。瞿星的情況，飛標的人跟他說過，這一次檢查算是二次檢查了，按照約定俗成的規矩，只要不是重要的檢查，第二次的檢查表現稍微合格都會讓過的。所以王教員的打算就是出一個溼滑跑道的中斷和人工恢復這兩個稍微還算難一點的科目。
甚至說溼滑跑道的中斷起飛做得不好也沒關係，畢竟這個科目跟副駕駛關係不大，也因此，中斷起飛時，瞿星的表現如此糟糕，王教員也只是輕描淡寫地訓了一句。
可是這人工恢復可是檢查項目列表裡面的，完全符合檢查要求。王教員想着這個做好了，下面隨便出出幾個小故障，今天的檢查就算結束，輕鬆加愉快，可是現在整出這麼個檔子的事兒，他也很難受。
掛了兩次的學員下場有多悽慘，他兒子就在學員隊，他心裡可是清清楚楚的。王教員雖然嘴上不饒人，可要做這個壞人，他有點兒下不去手！
不過，瞿星壓了跑道邊燈的事情，不可能視而不見，他同樣不能做不顧規矩的老好人！