被命名爲聖路易斯號的潛艇，是鯉魚級潛艇中的一艘，這艘由蘭芳共和國建造的常規潛艇是一種相當先進的潛艇，阿根廷海軍打算購買八艘。
至於配套的武器，暫時只能先提供給阿根廷海軍各種魚雷和水雷，由於目前蘭芳共和國的潛射導彈剛剛研製成功，自己的海軍都還沒有辦法滿足要求，不可能拿來出口。不過蘭芳共和國承諾，等到潛射反艦導彈大量裝備的時候，就會出口提供給阿根廷。
這種潛艇的出售價格爲五千萬美元，這個價格在當年來講不算一筆小數目了，各種艦船的價格都是滿滿上漲的。
舉個例子來講，真實歷史上，英阿馬島戰爭的時候，英國人的謝菲爾德級驅逐艦，在1975年剛剛建造的時候，造價是5000萬美金。但是隨着通貨膨脹以及武器價格的提高，到了謝菲爾德號被擊沉的時候，價格達到了1.2億美金。最後到了九十年代的時候，42型驅逐艦的單價爲兩億美金。
後面英國人造的驅逐艦，價格也是越來越貴。
同樣的道理，一艘常規潛艇，在二戰的時候價格是100萬美元左右，而一枚魚雷則只要一萬多美元。隨着後來武器性能提高，潛艇價格上漲，後來美國的潛艇價格達到330萬美元，但是魚雷因爲大批量生產的緣故，價格反而下降，只剩下幾千美金。
到了二戰結束之後，常規潛艇的價格飛快上漲，上漲到500萬美金，後來又上漲到1000萬美金，2000萬美金……到了九十年代的時候，常規潛艇價格已經破了億，進入二十一世紀，常規潛艇的價格更是達到了七到八億！
這時候還是七十年代，潛艇出售價格爲五千萬美元，已經是非常昂貴了，畢竟不是九十年代，而且這時候美元和黃金還沒有脫鉤，通貨膨脹率並不高。
要知道美國人的衣阿華級戰列艦，價格也不過才1.1億美金，七十年代的美金和黃金還是掛鉤的，美金購買力並沒有比二戰的時候下降太多。當年的企業號核動力航空母艦，造價也不過才4.5億美金。不過尼米茲號的造價，就飆升突破十億美金了。
到了二十一世紀，航空母艦的造價達到了135億美金。
賣給阿根廷的潛艇單價是5000萬美金，加上培訓費用，配套的武器等，所有的加起來，價格爲7000萬美金，多出的2000萬美金主要是潛艇人員的培訓費用。
同驅逐艦相比，常規潛艇的價格要便宜一些，但是潛艇艇員的培訓費用卻要比驅逐艦艦員的培訓費用高得多了。
同這艘潛艇一起賣給阿根廷的，還有配套的八枚533毫米線導反艦魚雷，四枚533毫米反艦/反潛兩用自導魚雷，六枚533毫米線導反潛魚雷，十六枚直航式魚雷，六十四枚水雷。一艘潛艇當然沒辦法裝下那麼多彈藥，除了艇上配備的十八枚魚雷外，其餘的彈藥都是用運輸船送到阿根廷去，放在倉庫裡面。
再看看巴西人購買的潛艇，巴西人比阿根廷人就要大方得多了，畢竟巴西的經濟比阿根廷好了很多，人口也多了接近五倍！兩個國家的實力擺在那裡，巴西人捨得花錢，購買更加先進的武器。
巴西人除了購買戰鬥機之外，還買了先進的aip潛艇，買了先進的導彈驅逐艦。
出售給巴西的潛艇，是黑魚級潛艇，這種潛艇比鯉魚級潛艇先進了一個檔次，但是排水量卻更小一些，靜音性能也更好，可是上面能夠攜帶的彈藥，卻不比鯉魚級少。
黑魚級潛艇，水上排水量1765噸級，水下排水量2390噸級，續航力和自持力都比鯉魚級高了許多。裝備的武器彈藥，這兩種潛艇是一樣的，都可以發射各種反艦導彈，反潛導彈，反艦魚雷和反潛魚雷，也能布水雷。
巴西除了在武器購買方面比阿根廷大方了之外，在基礎建設方面，巴西也比阿根廷要大方了非常多。
阿根廷是隻要修建低等級，價格比較便宜的高速公路。那種高速公路雖然也是高速公路，可是大部分都是隻有兩條行車道，中間沒有隔離帶的廉價高速公路！只有首都附近修建幾條等級比較高的高速公路。
雙車道高速公路，中間沒有隔離帶，前面有車比自己慢的時候，還得注意前方對面有沒有來車，然後超車。
不過這種高速公路價格便宜，比較適合在人口密度低的阿根廷使用。其實就算是美國，雖然有十多條車道的超級高速公路，但是在人口稀少的地方，美國人也修建了一些造價低廉的雙車道高速公路。
巴西除了修建高等級的高速公路之外，在鐵路方面，也開始了大規模的建設。
阿根廷只捨得出改造舊鐵路，改裝舊車的錢，只有在首都附近購買一批新的車，另外少量購買一批長途的新車，大部分長途列車還是用舊車改成的空調車。
相比之下，巴西就要大方得多了，巴西是大規模的單線蒸汽線路直接改成複線電氣化，鐵路速度從60公里的時速，提高到一級幹線160，二級幹線120的水平，並開始着手修建時速200公里以上的客運專用線和高速鐵路。
即便是一些運輸量不大，客流量小的，譬如說通往亞馬遜平原的鐵路線，是單線內燃機線路，但是線路的等級並不低，是120公里時速到160公里時速的線路。
阿根廷的鐵路，再怎麼改進，最大速度還是不超過120公里的時速，大部分區域，只是從原來60公里的時速提高到90公里時速而已。
巴西，從巴西利亞通往裡約熱內盧的鐵路工地上，大批來自中國的鐵路工人正在蘭芳技術人員的指導下，在挖掘土方，修建路基。有些地方乾脆是以橋代路。這裡本來有一條單線蒸汽機車牽引的老舊鐵路線，最大時速只有六十公里，現在蘭芳共和國幫助巴西，把這條鐵路擴建成複線電氣化鐵路。
單線鐵路的擴建，不僅僅是在邊上加了一條線路而已，很多路段要拉直，還有一些路段甚至是完全重建，有些路段直接通過高架橋過去。
張紅兵，今年十九歲，是一名來自中國的鐵路工人。因爲幾年前中國國內紅紅火火的革命熱潮，所以他那根正苗紅的父母親給他起了這個名字。張紅兵家裡是三代工人階級，如此的成分在國內是非常好了。
後來，國內又掀起了轟轟烈烈的反帝運動，偉人號召工人階級行動起來，用實際行動，支援拉美人民的反帝運動。
要反對美帝國主義稱霸全世界的野心，只是用嘴巴說說當然是遠遠不夠的，必須要中國人民行動起來，用實際行動來反對美帝國主義。至於要如何行動起來呢？那當然是用工人階級的力量去支援拉美人民。
雖然說半資本主義半國有化的蘭芳共和國並不是一個馬列主義的國家，可是蘭芳也是中國人組成的，而且有着共同的反帝目標，所以偉人選擇和蘭芳共和國緊密合作。
只是蘭芳雖然有技術，還給中國提供了不少先進武器的技術，但是蘭芳人口不多，沒有太多的工人階級可以輸出革命力量，所以就來中國，要求中國輸出工人階級，用工人階級的力量來援助拉美國家。
爲了反對美帝國主義，偉人決定號召工人階級行動起來。
支援拉美國家的全國動員令一下達，很多根正苗紅的工人就去報名。
之前偉人曾經發動過支援非洲人民的運動，有很多工人是去過非洲支援非洲建設的，只不過現在變更了一下，變成支援拉美了。
支援非洲，是中國自己的事情，蘭芳共和國並沒有參與。但是支援拉美，卻是蘭芳共和國出錢出技術，中國出工人，屬於兩國友好合作，一起支援拉美的行動。
張紅兵報了名之後，經過嚴格的政審，很容易的通過，成爲援助拉美人民反帝的一員。於是他先是乘坐火車去了北京，在那裡見到了天安門，也見到了偉人。後來他生平第一次乘坐飛機，飛往遙遠的巴西。
在北京登上的飛機是中國民航的客機，這種飛機是蘭芳援助的空客a320中型客機，最大航程只有6000公里，這樣的航程當然無法抵達巴西。
當年中國民航遠程客機非常少，和真實歷史上差別不大，只不過真實歷史上中國民航在那個年代使用的三叉戟客機變成了空客a320，波音707變成了空客a300，波音727變成了空客a330，另外還有一些真實歷史存在過的圖-154，安-24，伊爾-18等客機。
中國民航的遠程客機只有a330，主要是數量不多，所以要去支援拉美的工人，先乘坐中國民航的a320，或者是伊爾-18，或者是圖-154，去香港，東京或者新加坡等地，再轉乘蘭芳航空公司的大型遠程客機去拉美國家。
張紅兵乘坐的a320客機抵達東京機場，這時候的東京是多國共管的，在機場，等於是進入一座自由港，裡面各種膚色，不同國籍的人都有，在這裡可以自由的和任何人接觸。
隨後，張紅兵就登上了一架飛往巴西的空客a340大型客機。
飛機抵達巴西之後，張紅兵下了飛機，就有車把他們接到了工地。