要知道在原來的歷史上,寶馬和奔馳,一向都是不屑與搞什麼渦輪增壓,或者機械增壓的發動機的,他們玩的就是V6或者是V8的大排量,講究的就是源源不斷的線性動力輸出。
可是在華陽動力的觀致車系的ECOBOOST成爲目前汽車業界內最炙手可熱的渦輪增壓發動機之後,汽車的渦輪增壓時代已經宣告來臨。
大衆和他們旗下的奧迪,玩渦輪已經有些年頭了,而日本人更是玩渦輪增壓器的熟手,所以在面對各路來勢洶洶的競爭對手的挑戰,這寶馬和奔馳也不得不放下了他們原本的驕傲,開始玩起了渦輪增壓器來。
但是原本作爲豪華車的標杆的寶馬和奔馳,即便是開始玩渦輪增壓器,這當然也不能去玩和衆人一樣的套路。
如果去玩普通的渦輪增壓器,那不是顯得咱很沒有身份麼,這不是讓咱自掉身價嗎?
原本咱們寶馬的宗旨是什麼?
不正是,我有你沒有,你有,但是我有的比你更好的原則嗎?
所以奔着不走尋常路的原則,寶馬從開始玩渦輪增壓器開始,就把目光放到了更高,更遠的目標之上。
從他們開始玩渦輪開始,他們就給自己劃定了一個非同尋常的目標,那就是老子不但要玩渦輪,而且還要玩那種比你們更高端,更好的渦輪。
所以在寶馬的工程師團隊的努力下,很快這種單渦輪,雙渦管的新一代渦輪,就在寶馬的實驗室裡立項,上馬,開始研發了。
可是現在已經一年多過去了,寶馬的單渦輪雙渦管的新一代渦輪,還沒有玩明白呢,人家華陽動力已經拿出了成品的新一代單渦輪雙渦管的渦輪,而且還把他裝在了他們自己的平民超跑的發動機上,還在紐北賽道上大出風頭,把寶馬引以爲傲的M系列在紐北賽道上所取得的成績,都給比了下了去,這不是赤裸裸的打臉,還是什麼?
就在臺下的寶馬的來刺探情報的技術專家們,感覺有些惱羞成怒的時候,臺下的那些記者們可不管你的三七二十一。
現在看着苗頭,華陽動力好像是要和寶馬槓上了,這纔是他們所關注的重頭戲,看來這一次華陽動力,是要捍衛他們在渦輪增壓發動機領域裡面的頭把交椅的地位了,這樣的重頭戲,纔是他們所關注的重點。
至於,華陽動力到底抽沒抽寶馬的臉,抽的有多很,那纔不是他們關注的焦點,只是邊角料而已。
“金先生,金先生你能詳細的給大家介紹一下你們的單渦輪雙渦管技術嗎?”
一名英國口音明顯的英國記者,率先發出了提問,這些年來英國的汽車製造業是在逐年的衰落,連他們最引以爲傲的羅孚這個品牌,都將要面臨着倒閉的結局。
而德國人在這個領域卻混得是春風得意,羅孚旗下的路虎,捷豹,還有迷你,當年正是被德國人收購走了的,現在能夠看到百年死敵,在家門口被人家這樣的抽耳光,所有的英國記者,還是心頭暗自高興的。
所以他們當然會推波助瀾,恨不得華陽動力抽德國人抽的更狠一些。
“好吧,那我就來給大家介紹一下我們的單渦輪,雙渦管技術。”
金小強一邊說,一邊走到另外一個小號的有桌面高的展臺前面,然後揭開了在展臺上那個蓋着紅色蓋頭的神秘物體上面的面紗。
其實剛剛大家也看到了這個玩意,只不過那時候大家的注意力都集中在展臺上的那臺超跑上面,所以並沒多少人關注這個東西到底是什麼。
現在看到金小強走到這個展桌前面,然後解開面紗,露出一顆渦輪增壓器的側面刨開的截體模型的時候,大家立刻就明白過來這個玩意是什麼。
這個肯定是華陽動力的那個雙渦管單渦輪的側面刨圖模型了。
華陽動力和金小強不愧是玩渦輪的祖宗啊,當年正是他們在渦輪增壓器不被人們看好的年代,開始堅持着玩渦輪增壓器,並且最終靠着他們研發出來的超級冷卻機油,這才解決了渦輪冷卻,和費機油的問題,這才讓渦輪增壓發動機,正式的開始被人們所廣爲接受。
而且也正是因爲他們這樣的堅持,才讓他們華陽動力的渦輪增壓發動機,在目前世界上的渦輪增壓發動機領域,有着最可靠的稱號和聲譽。
現在寶馬,想要在這個領域,挑戰他們的權威,難怪人家會給他們狠狠的一記悶棍,看來華陽動力早就留意到寶馬的高調動作,並且早就挖好了坑在等着他們了。
華陽動力之所以要這麼做,就是爲了捍衛,他們在渦輪增壓發動機領域的NO.1是名頭啊!
其實華陽動力雖然從來沒有宣稱過,他們是渦輪增壓發動機領域的NO.1,可是這幾年來,尤其是他們的那款觀致車系所使用的ECOBOOST發動機,廣爲世界消費者所接受之後,並且他們率先喊出了“我們的渦輪終生免維護”之後,他們已經不知不覺的被很多消費者,和業界內的人士,視爲是渦輪增壓發動機領域的標杆。
就如同人們一提到豪華車就會想到奔馳和寶馬一樣,現在人們一提到渦輪增壓發動機,就理所當然的會想到這個領域裡的NO.1,也就是華陽動力。
去年年底的時候,當寶馬宣佈進軍渦輪增壓發動機領域,並且要開發新一代的渦輪增壓器的時候,華陽動力可就憋着一股氣呢。
而他們在今年年初的底特律車展上的大動作,和喊出的“我們的渦輪終生免維護”的口號,的時候,就是在宣佈未來的汽車發動機時代,已經進入了渦輪增壓發動機的時代的同時,這也是一種給自己正名的宣言。
其實那個時候,就是對世界上其他汽車製造企業的警告,那就是在渦輪增壓發動機這個領域,你們別琢磨能挑戰老子的地位,老子就是這塊地盤上的NO.1。
而金小強也就是從那個時候開始,就悄悄的着手研究寶馬高調宣佈,要開發這種雙渦管,單渦輪的新一代渦輪。
WWW▲тt kān▲C○
“我們都知道,四缸發動機的點火順序一般爲1-3-4-2缸,單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管(俗稱排氣芭蕉)讓所有氣缸排氣管連在一起,彙總之後吹向渦輪。這種設計簡單,成本低廉,耐用,但是這種設計在單個氣缸工作時,產生氣體的脈衝諧振,影響其他缸體的排氣效率,使下一個將要工作的氣缸回壓增大。當氣缸工作時,有一段重疊時間內氣缸的進氣氣門和排氣氣門都在開啓狀態,這時下一個氣缸已經點火排氣,這個極短的時間裡,如果1缸和3缸排氣管相通,這將造成前一個缸體進氣空氣減少,導致下一個循環的總功率下降。這就是目前我們所使用的單顆普通渦輪的不足之處。”
金小強先解釋了目前市面上使用廣泛的普通渦輪的不足之處,而臺下的這些記者們,都是業內的老油條了,對於渦輪這樣的問題,他們當然是瞭解了。
事實上這個問題,已經存在了很多年,可是一直沒什麼很好的解決辦法。
“而我們所研發的這種雙渦管單渦輪增壓器,將可以完全的擺脫了過大的回壓帶來的高轉進氣下降問題。就好像是在這幅圖上所顯示的這樣,1缸和4缸排氣通過一個渦管排氣,2缸和3缸則通過另一個渦管排氣,兩組排氣互不相干。當1缸完成做功循環後,接下來是3缸做功,由於1缸和3缸的排氣管不相連,所以互相之間沒有干涉影響。3缸做功完畢之後是4缸做功,這裡還是互相不干擾,4缸再之後是2缸,循環反覆,每次做功和進氣都不受影響,達到最大的進氣量。這樣一來,我們的新一代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器,就比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%~8%,也就是說性能比單渦管單渦輪提高了7%~8%。同時由於效率提高了,完成同樣的加速表現所需要的燃油就會更少,從而增加了燃油的經濟性。”
金小強一邊解釋,一邊在身後的那副大屏幕上展示出一幅做工示意圖,讓他的解說更加的簡單明瞭,也讓這種新一代渦輪的工作示意圖更加的明顯。
他之所以敢這麼幹,不怕別人去抄襲,那也是有絕對的信心的,首先率先進入這個領域研究的寶馬,這時候可能對這個項目還一點頭緒都沒有,他們上輩子的時候,也是在09年的時候才取得了突破,然後在10年的時候纔用到了實體發動機上,所以他不怕對方說自己抄襲。
二來他的這些設計都有專利保護,而且這渦輪增壓器裡面的很多材料可都是使用了特殊鋼製作的,就算對方有心抄襲,那也要花個十年半載纔有可能搞明白,他用的到底是什麼材料……
所以他根本就不怕被人抄襲,因爲他們就算想抄,也抄不來……