八嘎，這個天朝人，良心大大的壞啦！這不是又要赤裸裸的打臉嗎？
很多日本記者一聽金小強這樣一說，頓時在心裡破口大罵到，可是出了在心裡罵罵，他們還能做些什麼？
誰都知道這傢伙一說要打比方，肯定就是要把普銳斯拿出來作對比的，誰讓目前市面上就只有普銳斯這麼一款混合動力車呢？
金小強可不理會那些，日本人越是吃癟，他才越高興呢。
“以前我們這臺觀致8的車身自重是大概1.65噸，後來爲了加裝這套電動機這電池系統，整車的自重達到了現在的1.72噸，如果實在純電動的模式下，我們的這兩塊電池，可以支撐這臺觀致8車型，在60公里的時速下行駛20公里……”
苦13了，當這一系列的數據從金小強的嘴裡蹦出來之後，那些日本記者們臉都綠了，打臉，不帶這樣打滴啊……
要知道目前市面上唯一的一款混合動力車就是豐田的普銳斯二代，這款車上裝載的可是好幾十公斤重的鎳氫電池，那鎳氫電池的重量神馬的就不拿出來和這鋰電池比了，因爲但凡是個理智正常的人都知道，那鎳氫電池和鋰電池比重量，結果就是一個死字。
可是最關鍵的可是這電池的容量密度的問題，這直接關係着你這車子的節油效能，如果車子在純電驅動的情況下，走的路程越遠，那就說明你這車子能夠越省油。
目前光看數據來說，豐田普銳斯二代在純電驅動的情況下是能夠形勢20公里，而這臺觀致8在純電驅動的情況下，也能夠行駛20公里。
可是最關鍵的一點你要注意的是，這兩臺車的規格和自重，普銳斯光是看外形就可以被直接劃分到緊湊級別車型裡最小的那一個級別去了。
甚至如果嚴格一點都可以被劃分到小型車裡面去了，整車的重量也就是在一噸所有，再加上日本人習慣偷工減料的毛病，如果在減一減，甚至整車的重量一噸都有可能達不到。
而人家華陽動力的觀致8呢？人家金小強可是明說了，這臺車本來就重1.6噸多，現在改裝了之後，重量可是高達1.7噸多。
人家靠兩塊鋰電池就能夠驅動一臺1.7噸多的車子，行駛20公里，你那鎳氫電池，還好意思拿出來和人家比嗎？
金小強雖然沒說的太明白，但是隻要是IQ不低於九十的人，這時候就已經都明白了他們的鋰電池和日本人的鎳氫電池之間的差距，這也太明顯了吧。
而且這還是人家華陽動力事出倉促，並沒有專門準備設計一款混合動力車的情況下呢，如果人家真的設計出一款純血統的混合動力車的話，那你的豐田普銳斯和人家還有可比性嗎？
臺下的很多記者，都用帶着同情的眼神，看着身旁的一個個東洋蘿蔔頭，這次的癟他們有吃定了。
東洋蘿蔔頭的臉色不好看，另外一邊的歐美記者們，心裡這時候也正掙扎的厲害呢。
一方面，在看到了日本人再度的在華陽動力面前吃癟，他們感到很高興，另外一方面，他們也對華陽動力的這種鋰電池技術，感到非常的焦慮。
以前日本人的混合動力車之所以沒有大範圍的流行起來，歐美車商們沒有模仿，就是因爲在電池這一塊，因爲沒有新電池，所以大家並不看好這種所謂的混合動力車。
畢竟沒有新電池技術的支撐，這一塊肯定是這種混合動力車的硬傷。
但是現在華陽動力居然鼓搗出鋰電池了，而且雖然金小強並沒有更多的透漏出他們這種鋰電池的性能數據，當時光是聽他這樣的描述，大家就都知道，這肯定是一款可以大面積推廣的產品了。
一旦華陽動力真的大範圍的將這種鋰電池裝載他們的汽車上，那咋辦，到時候大家的市場份額，肯定都會受到非常猛烈的衝擊。
“金桑，您能夠給大家詳細的介紹一下你們的鋰電池嗎？比如這種電池的開發過程，還有使用的正負極材料等等，還有你們什麼時候打算把這種車型大範圍的推廣到市場？”
一名日本記者決定忍辱負重，站出來替大傢伙問金小強到，他的態度很是溫和，因爲他對天朝人研究的非常透徹。
天朝人最注重的就是面子，只要你在公共場合給足他的面子，他們就喜歡連裡子都不要了，而且天朝人一貫喜歡對外誇讚自己的新技術，並不怎麼在乎技術的保密問題和什麼專利問題等等。
這些可都是他多年採訪天朝工業界人員的經驗，畢竟政治掛帥的畸形體制下，一旦他們本身所在的企業取得了什麼技術突破，那麼他們就更加需要宣傳，讓上層的人看到他們的能力，然後得到提拔和任用。
即便是那些民企也是一樣，所以這位日本人認爲放低姿態，說不定可以從金小強的嘴裡忽悠出一些有用的資料來。
在鋰電池領域，其實歐美和日本已經是浸淫了很多年了，可是爲什麼花費了數十億美元，用了二十多年的時光卻一直沒有取得什麼重大的突破呢？
這最主要的原因就是大家受困於這鋰電池的正負極材料的問題，目前世界鋰電池的科學研究界裡，對鋰電池的負極基本已經確定，無非就是石墨，多孔硅材料等等。
但是在鋰電池的正極材料上卻一直沒有定論，錳酸鋰和鈷酸鋰，還有三元材料，一直是鋰電池研究界的主攻方向，可是卻一直沒能取得太大的突破。
鈷酸鋰的安全性太差，一旦溫度超過150度就會發生爆炸，錳酸鋰的使用壽命很是問題，循環使用超過五百次就不行了。
而三元材料集合了鈷，錳，還有鎳等三種金屬的優勢，安全穩定，互補性高，但是最大的一個問題就是製造成本過高。
所以大家圈在這個圈子裡已經幾十年了，卻一直沒能取得什麼太大的突破，去年BLACK&DECKER推出的電工工具包的鋰電池採用的是磷酸鐵鋰作爲鋰電池的正極，這給了很多科學家一個啓示。
但是他們那個鋰電池是那種非常小的便攜式電池，想要實驗這種磷酸鐵鋰電池到底適不適合做混合動力車的驅動電池，這還需要更多的實驗驗證。
但是現在華陽動力居然搞出了鋰電池混合動力車了，大家一下子就好奇了起來，他們的鋰電池到底是什麼構造的？
尤其是這些日本記者們，他們更想從金小強這裡探聽到更多的消息，如果真的能夠得到一些有價值的消息，那麼對於國內的科學界而言，也算是一種貢獻，讓他們少走一些彎路了。
華陽動力之所以能夠這麼順利的開發出鋰電池，正是因爲金小強的先知先覺，他直接讓賓信微使用磷酸鐵鋰作爲鋰電池的正極材料進行研發，這可是讓他們少走了很多彎路，也正是因爲這樣，他們才能夠率先開發出符合混動車規格的鋰電池。
現在小日本居然想從自己這裡探聽口風，他們可真是打錯算盤了。
“呵呵，關於這正負極材料的問題，對不起，這屬於商業機密，我無可奉告，如果大家對這款車的性能更關心的話，我倒是可以給大家作出更詳細的解答。”
臺下的抻長了脖子的日本記者，一聽到金小強這樣的回答，頓時就猶如泄了氣的皮鴨子玩具，確實人家不是傻瓜，怎麼可能告訴你這樣的商業機密。
而邊上那些豎起了耳朵的歐美記者也感到很失望，沒能得到他們想知道的答案。
“金先生，請問你們這臺觀致8，會在本次車展後大面積的鋪貨上市嗎？聽你您的這樣一介紹，我感覺這款車的節能環保性能很優秀，上市後肯定會大受消費者歡迎，但是我們也知道華陽動力目前的產能有限，所以我比較關心，這款車後期的上市供貨問題。”
一名美國記者站出來問道，他問的很有技巧。
“嗯，這款產品在本次車展是正式的上市了，但是至於會不會大面積的鋪貨，這還要看市場反應程度，感謝您對我們產品的支持，但是具體的情況，我們還得根據市場走勢做判斷。如果市場對這款車反響比較熱烈的話，我們會繼續擴大產能。”
金小強笑呵呵的回答道，這個美國佬可真是夠陰險的，他這麼問，明顯不是問車子的上市鋪貨什麼的，他關心的其實是這種新型號鋰電池的產能問題，如果華陽動力不能大面積的鋪貨，那就說明這種電池的大規模生產還是個問題，要麼就是能夠製造，但是成本高居不下。
這幫傢伙果然一個個都是人精，都在用各種手段在刺探華陽動力對這種新型鋰電池技術的掌握程度呢。
而金小強這邊當然不會給出他們想聽到的答案，只能是給他們擺起了迷魂陣嘍。
“對了，請問一下金先生，在使用了混動系統之後，你們的觀致8型號的轎車的各種性能參數是多少，尤其是百公里油耗，您能不能介紹一下？”
一名汽車之家的記者，一看時機也差不多了，趕忙站出來替自己的大老闆解圍問道，人家刺探一下你的技術那也是正常的，但是這畢竟是個新車發佈會，不是鋰電池技術發佈會，所以也是時候迴歸正題了。