這次的談判只不過是試探性的，畢竟現在的福特還不是明年那個要倒閉的福特，好歹人家也是美國三大汽車製造企業之一，有着百年的歷史，即便是要倒閉，也不是那麼容易倒下去的。
而且福特那邊也還抱着這樣的信念，那就是美國政府不可能就這麼眼看着他們倒下去的，畢竟這可是涉及到一個幾十甚至上百萬人飯碗的大型企業，如果就這麼看着他倒下去，那到時候美國政府肯定也會跟着吃不了兜着走。
所以就在金小強讓馬克對福特進行了第一次的試探之後，就讓馬克回來了，現在還不是時候，還不是福特最困難的時候，所以現在去和福特談判，沒多大的實際意義。
事實上福特在這次的金融危機當中，是美國的三大汽車巨頭當中表現最好的一家，儘管他們也經歷了嚴重的虧損，但是現在還沒到他們日子最難過的時候。
而且前兩年馬克對福特實行的瘦身計劃，在這時候對福特體現的價值，因爲關閉了一些盈利不佳的工廠，還有裁掉了大把的工人，所以福特是目前美國三大汽車巨頭裡手裡流動資金最多的，現在他們手頭還有錢。
畢竟百年的老店，家底還是很豐厚的，而且福特和通用，克萊斯勒的經營理念不同，他們在小型車的領域還是頗有建樹的，尤其是在歐洲和通用的節節敗退不同，福特的福克斯自從上市以來，可一直是歐洲市場銷量的前三。
所以福特的日子，遠沒有想象中那麼難過，最起碼到現在爲止，他們過得還不錯，等到明年他們年初的時候他們也還能勉勵維持，但是等到明年的中旬，就應該是他們最艱難的時刻了，而等到那時候再去和他們談交易的事情，應該就會好辦的多。
既然已經沒什麼好談的了，而在美國股票和期貨市場上也偃旗息鼓了，金小強就沒有在美國過多的停留，而是回到了國內。
在國內這邊美國爆發金融危機，對國內的思想衝擊還很大，但是因爲體制的關係，咱們有很多地方和國際算不上接軌，所以就目前而言，這次的次貸危機對國內經濟的影響還不算太大。
真正的危機到來應該是在今年的年底，還有明年年初的這段時間，因爲歐美受到嚴重的金融危機影響，國內的出口經濟受到了重創，而在去年的股市神話破滅之後，大把的遊資就開始進入了房地產市場。
也就是從今年的年初開始，天朝的房地產市場，開始異常的火爆了起來，全國的幾大一線城市的好地段的房價，是開始翻着跟頭似地往上竄。
羊城的核心區域的房甚至一度突破了三萬，而京城這邊核心地段的房價也突破了三萬，在浦海三萬早就已經不是不值一提的數據了。
但是在金融危機爆發之後，國內的房地產市場也跟着萎靡了起來，很多企業都開始駐足觀望，像上半年那樣的瘋狂投資和開工建設的場景在各大城市都開始顯得罕見了起來。
各大房企都打算是收緊銀根，準備過冬了，不光是房企這樣，就連很多其他行業也同樣是如此。
汽車市場受到的衝擊也是不小，原本預計今年的汽車全年總銷量能夠過千萬輛，比去年同期會增長百分之二十七左右，保持和前幾年一樣的增幅速度，但是沒想到金融危機的到來，卻讓汽車市場的成交量立刻開始放緩。
很多原本有購車想法的消費者，這時候都是止步不前，大家面對市場行情都開始猶豫了起來，而很多車企爲了應對危機，沖銷量，更是開始大幅度的進行優惠降價。
其中就以日系和韓係爲代表，車型降價是最瘋狂。
日系最近幾年的時間，一直是呈現出被壓制的狀態，本來在華陽動力出現之前，他們是市場上最有可能會衝擊大衆的年度銷量冠軍寶座的車系。
豐田，本田，和日產隨着他們一個個的大局進入天朝市場，而且還大幅度的降價，已經是把市場的水給攪渾了，大衆神車的名頭面對日系三強的衝擊是搖搖欲墜。
而華陽動力出現之後，日系在市場上銷量猛增的勢頭一下子就放緩了下來，原本大家買日系車，只不過是因爲德系太貴，性價比不高，而且經常玩加價銷售，還有就是產品有瑕疵，售後服務傲慢，對消費者愛答不理等各種原因。
而日系車便宜，而且裝配質量過硬，省油，小毛病少等優點，再加上大家也沒有別的什麼太多的選擇，所以也就只能選擇了日系產品。
但是當華陽動力出現之後，這味道可就完全變了，之前大家是很無奈的只能選擇日系產品，其實如果實話實說日系產品真的不便宜，價格上瞅着比德國貨是低不少，可是那車子的用料也在那裡呢？
人家中級車內飾都用軟塑料，車裡沒味道，可是日本人十幾二十萬的車還給你那硬塑料糊弄，而且車皮薄的跟紙一樣，實在是沒什麼安全性可言，網上什麼斷軸，車身整體撕裂的證據實在是太多了，更何況其實很多人對日本人，都有一種莫名的情節，那就是憎恨。所以如果不是手裡特別卻銀子，一般人都不會去買日本車。
但是華陽動力的產品一出現之後，情況立馬就變了，發動機和變速器的技術可以和德系比肩，還省油，而且經過了上市幾年的考驗，華陽動力的產品口碑一直不錯，裝配也不比日本車差多少，價格比日本車還低，這樣性價比高的車，怎麼可能不受歡迎。
再加上這幾年下來日系車技術更新換代慢的特點也體現了出來，於是日系車在天朝汽車市場是越來越被邊緣化了。
正好趁着這次金融危機，日系三大品牌是全數降價，他們的代表中級車產品，凱美瑞，雅閣和天籟的價格更是降到了和華陽動力的入門級中級車逸動齊平的地步，甚至有些地方入門級的價格，比華陽動力的逸動入門級還要低。
他們終於是找到了自己的合適定位，可是即便是這樣，市場上的消費者爲他們買單的還是不多。
畢竟大家都知道日本車安全性沒保障，同樣的價格爲啥不買華陽動力的產品，而且性能還好？
而德國人這次也不撐臉面了，以前德國人在天朝市場上，那是打死不降價。
什麼帕薩特，什麼奧迪，這些暫且不說，就是買了多年的桑塔納還有捷達，都不講價。
但是這次看不行了，別說等到明年，光是今年，他們在本土和歐洲地區的銷量就已經下降了百分之九點二，大衆是再也撐不住了。
原本去年才上市的新帕薩特和新邁騰，新速騰之類的車型是全線降價，就連他們一貫吹噓了很久的性能小鋼炮高爾夫也跟着開始降價。
而且不光是大衆降價，奧迪也跟着降價，奧迪A4的起步入門價也從原來高高在上的逼近三十萬，直接降到了二十萬出頭去和觀致6看起去了，這些年觀致給奧迪造成的衝擊不小，他們也知道這時候如果不降價，那是肯定不行了。
奧迪降了價，奔馳和寶馬也坐不住了，也都跟着紛紛降價。
還別說這三家一降價，對天朝的汽車市場的刺激，還真是不小，尤其是造中高級的入門級的豪華車方面，比如奧迪A4和寶馬3系等等，在天朝的銷量都暴漲了不少，畢竟不管咋說，這兩個也是傳統的國際名牌，他們的影響力還是目前的華陽動力不能比的。
但是在普通的中級車市場上，卻依舊是華陽動力一家獨大的局面。
爲了應對這次的金融危機，華陽動力也跟着推出了不少的降價優惠促銷活動，不過降價的幅度和比例，可都沒有德系和日系來的那麼狠。
畢竟降價是一個雙刃劍，要是一個搞不好，很容易就會弄砸了自己的品牌，好端端的一個產品，很容易會被人認作是廉價貨。
所以華陽動力盡管是有很多活動，也有降價，但是各車系的降價幅度並不是很大，也就維持在3000到7000之間，和其他的品牌動不動就一萬多兩萬的優惠力度可不能比。
但是即便是如此，華陽動力的產品，在市場上依舊是最熱銷的產品，誰讓華陽動力的底子打得好呢，而且這幾年下來，再加上三包的保證，早就已經在消費者心中樹立了口碑。
而且廣大的消費者經過這麼多年的薰陶和培養，已經變得非常的實際，比以前那種買車光注意表象，不注重內在的情況可好了不少，華陽動力的車子標配太實惠，車子發動機的性能更是槓槓的，這樣的車有優惠那還不去搶？
就在這樣的氛圍裡，國內的汽車市場競爭是越來越激烈，但是這些爭鬥，卻主要集中在日系，德系和美系這以往的幾個大型外企之間，而華陽動力這邊卻成了超然物外的純在。
等到年底的時候，根據統計全年國內的汽車銷量只有980萬輛，居然比去年下降了不少，雖然還是世界第二汽車市場，當時重量去有所下降。
而各大廠商的市場份額也重新經過了劃分，不過這一次華陽動力卻依舊是一枝獨秀，佔據了整個市場的百分之五十一的份額……