蔣某人點了點頭道：“看起來這種戰鬥機，性能的確我們現在所有的戰鬥機要好。比如說同樣是我國從德國購買的k47戰鬥機。k47戰鬥機也是一款全金屬製低單翼戰鬥機，機身爲半硬殼式橢圓形橫切面，機翼爲爲薄翼弦之容式傳統衍樑組架金屬張臂式，爲加強結構強度而在機翼下方有v字形支架，機尾爲免阻礙後座機槍手瞄準開火而採用h字形設計，駕駛艙爲開放式並有前座飛行員和後座機槍手總共兩個座位，起落架爲固定式並有液壓減震器，總的來說，k47以現在的標準來說是一款很先進的飛機，不過在航程、速度和續航時間等方面就遠遠不如a1攻擊機了。美國的柯蒂斯f11c蒼鷹是我們現在擁有最多數量的戰機，目前我們有50架該型機。但這是一種較爲落後的雙翼戰鬥機，性能並不算太好，跟日本人的戰機比起來，我們的確在數量和質量上都遠遠落後了。所以我們才需要這座工廠爲我國生產出更多更好的戰機來。”
肖衛國知道，現在的中國還並沒有成立空軍，主管中國空中力量的是軍政部航空署，在飛行員培訓方面，1931年建成軍政部航空學校。1932年2月26日，國民黨空軍在杭州上空首次迎戰日機。抗戰期間，國民政府的空軍接受蘇聯、美國等國的大量援助，包括飛機、飛行員、顧問、教官等。空軍學校有南苑航空學校、奉軍東塔航空學校、雲南航空學校、廣西航空學校、軍政部航空學校、中央航空學校、中央空軍軍官學校、中央防空學校等12所。由此可見，當時的中國國防與戰略思想，已從19世紀的海權觀念，逐漸轉入空權觀念。
不過，中國空軍仍處在一個初創階段，由於中國工業基礎薄弱。空軍的一切裝備，基本上都是以非常昂貴的價格從西方國家，如美、德、意、法、蘇等國採購，而且由於中國人的體質差，當時在中國青年當中選拔飛行員的淘汰率非常高，當時訓練空軍的機構。爲隸屬航空委員會的中央航空學校，校址設在浙江杭州筧橋。在某一期飛行員招生當中，與試者約900人，只錄取20人，而且這20人經過一段時間的訓練後，還要淘汰一部分。
走在肖衛國身後的代玉龍附和道：“是啊，肖師弟，委員長爲了發展空軍，對空軍愛護無微不至。待遇優厚不必說，失事撫卹金訂得很高，此因飛行冒險大的緣故。青年爭着投考空軍，但國人體魄合格比例甚低，即考中而中途發現不適飛行的也不少。這又因訓練標準與主持訓練者的觀點而異。最初筧橋航校請歐洲德、意、法等國教練的時候，淘汰不多，後來請美國教練則堅持淘汰50。歐洲教練的理論是人都有飛行的天賦，不必淘汰太多；而美國教練的理論是非挑最適宜于飛行的不可。因爲不合標準的學生，勉強給畢業了。將來給他們任務不能圓滿達成，不能應付突發事件，在軍事上造成不可彌補的損失。美國是有人有錢的國家，他們有人可以挑選，有錢可以犧牲。訓練一個飛行員花的錢真太多了，淘汰多了。對國家損失很大，理論上我們這個窮國家應該學歐洲的，但在純軍事立場上，又覺得美國纔是對的。同樣在作戰飛機的需求上，我們也是很迫切。從國外購買飛機的成本太高了，我們這個窮國家的確很困難，你一定要幫助我們纔是啊”
此時中國的空軍隸屬於軍政部航空署，已有七個隊，每隊約有15至20位飛行人員，架飛機。經過民初的慘淡經營，中國的空軍已稍具規模。飛機多向美國購得，服務的飛行員多畢業於較早成立的各地航校：北京南苑、保定、瀋陽、昆明、廣州、太原等地。北伐統一以後，國民政府聲望日隆，各地區航空人員很多是個人脫離投效中央。民國22年也就是1934年開始中國空軍實力逐漸充實，飛機數目漸有增加，但機種很雜，大小各式均有。
肖衛國點了點頭道：“代師兄，你就放心吧，你看咱們的這3條脈動式總裝生產線，現在雖然還沒有開始生產，但是你知道嗎以後這裡每一條生產線，都可以達到每天2架以上的生產速度，這也就是說，只要有足夠的需求，有足夠的原材料，我們可以每個月生產180架飛機這完全能夠滿足中國空軍的需要了嗎”
蔣某人也無比驚訝地道：“啊，肖衛國先生，此言當真如此之快的生產速度，只怕連美國這樣的航空工業強國也做不到吧”
肖衛國笑吟吟地道：“那是當然嘍因爲這種脈動式生產線是我們龍魂兵工聯合體獨創的，它能夠實現飛機高質量、低成本和快速製造，使飛機以固有的節拍移動，操作人員則在固定區域進行裝配作業。通過對現有生產資源的合理規劃和整合，它可以有效地提高飛機總裝裝配效率、改善產品裝配質量，並能降低工人勞動強度、改善裝配現場操作環境。設計這種生產線最初的目的就是縮短交付週期，提高資源利用率爲目標。”
蔣某人聽完不由得高興得哈哈大笑起來，他大聲道：“好這個工廠實在是建設得太好了，我想我們很快就能夠擁有一支強大的空軍現在，我們必須要抓緊時間，儘快讓這幾條生產線運轉起來，我們不但需要m30運輸機，我們還需要a1攻擊機。我想我們的空軍至少要在一年內裝備200架a1攻擊機，這樣才確保我們的空防，如果日本人的轟炸機再闖進我們的市，我們的空軍一定會讓它有來無回想到日本人的轟炸機和戰鬥機被我們的空軍一架架擊落，那種感覺真是太好了”